[MotoGP] GP 2019 de Thaïlande au Shang International Circuit ou Buriram - Les 4 , 5 et 6 Oct 2019

He is a Champion!

C'est combien la consultation psy docteur pacou1 ?

Rossi ne correspond plus au gabarit idéal et détruit son pneu arrière. les pilotes de devant mesurent maintenant moins d'1m70 pour moins 65kg. Gigi Dall'igna évoquait fin 2018 l'idée de repenser le poids limite pilote/machine car la seule restriction du poids de la machine n'est pas équitable. Ce n'est pas Petrucci qui dira le contraire...
Néanmoins, pour avoir eu l'impression de revisionner le grand prix d'Aragon, je ne suis pas sûr qu'on ne finisse par se lasser des différences de matériel. Marquez dispose de son adversaire, il le dépose littéralement dans les bouts droits.

Finalement, Fabio quartararo a presque fait un trop bon dernier freinage ? Je veux dire, il s'est retrouvé une moto complète devant Marquez qui a pu recoupe intérieur et remettre gaz pour la gagne.
Un peu plus de fourberie mode blockpass pour se poser contre Marquez à son niveau et l'emmener avec lui dans le virage ?

Marquez était un ton au dessus en rythme quoiqu'il en fut...

Dur pour Rossi/Lorenzo/Honda/Ducat'... Il y'avait 2 Gus et le reste du monde...

Cardamome a écrit:

Rossi ne correspond plus au gabarit idéal et détruit son pneu arrière. les pilotes de devant mesurent maintenant moins d'1m70 pour moins 65kg. Gigi Dall'igna évoquait fin 2018 l'idée de repenser le poids limite pilote/machine car la seule restriction du poids de la machine n'est pas équitable. Ce n'est pas Petrucci qui dira le contraire...
Néanmoins, pour avoir eu l'impression de revisionner le grand prix d'Aragon, je ne suis pas sûr qu'on ne finisse par se lasser des différences de matériel. Marquez dispose de son adversaire, il le dépose littéralement dans les bouts droits.

Sauf que Fabio doit mesurer 1m77, il est plus près de Rossi que de Marquez ou Vinales... Je ne comprends pas cette thèse qui explique que les grands soient très défavorisés par leur taille.
Le poids, je veux bien, mais la taille ?

pma a écrit:

Le poids, je veux bien, mais la taille ?

Un "grand" derrière un carénage c'est moins aérodynamique qu'un petit et à ce niveau ça joue et pas qu'un peu .


.

Non, pour moi, seul le poids compte dynamiquement et Rossi est dans les clous a ce niveau (quasi rachitique, il fait des efforts, tout de mème !!!)
Ce que je constate, c'est que pour parvenir a économiser l'arrière, il faut pouvoir taper dans l'avant (je parle des gommes, bien sur !) et deux pilotes et demi (car il faut inclure Vinales...Qui n'en tire pas a chaque fois profit) y parviennent...
Pour parler franchement, les gommes sont décisives et il faut les comprendre pour saisir la course.
Ce n'est pas la faute de michelin forcément : on sait (pour ceux qui s'intéressent) qu'il existe un autre pneu avant plus performant mais il a la caractéristique d'etre plus large et son profil entraine des modifs dans la géométrie des motos et d'après Taramasso , les usines ont refusé son application en course pour l'instant.
L'introdution d'un tel pneu peut changer la physionomie du championnat...
Honnétement, la tournure du MGP m'emmerde profondément et les courses sont de plus en plus chiantes (processus franchouillard mis a part, essayez! ^^)
Encore une fois, ce n'est pas de la faute a michelin, les motos depuis leur retour a 1000cc , sont de plus en plus puissantes (il est question de 300 cvs pour honda/ducati) et l'électronique est limitée...Le pneu avant actuel est minable comparé au bridgestone...
Ca donne les courses qu'on nous propose...
Objectivement, je n'ai jamais autant entendu parler de retraite et autres reconversions, je n'ai jamais autant lu d'avis de pilotes désespérés de pouvoir s'améliorer qu'actuellement : Espargaro,Iannone, Lorenzo...Zarco...Et mème Rossi !(le pneu arrière est soumis aux ingénieurs et a l'électronique pour mémoire mais l'avant reste soumis aux pilotes et a leur façon de l'utiliser...Pas d'ABS, là, OK?)
Punaise, que michelin sorte ses gommes les plus performantes, que les usines s'adaptent et qu'on retrouve le sourire en regardant les courses !!!
La gestion , il y en a plein le fion !!!!!!!!!
Franchement, il n'y a plus qu'a P.I qu'on rigole! (le circuit ou les pneus entrent en seconde ligne), y'en a marre !!!^^
Pourquoi, j'ai l'impression de regarder un championnat tronqué (pour ne pas employer une expression plus parlante) ?

Ma petite analyse du matin d' après ce que j' ai vu de ce GP .
Pour cette épreuve et sur ce circuit , s' il n' y avait pas eu Fabio ce serait été un monologue du surpilote MM93 , Vinales belle course ne peut pas se battre pour la 1 ère place et de même mes 2 autres Yam , pour Honda les autres pilotes n' arrivent pas ou plus a piloter la HondaMarquez et Cal depuis quelques courses  pense plus à sa famille qu' à faire bien , Ducati n' est plus dans le coup pour une 1 ère place le meilleur pilote est Dovi et peut-être Miller qui a arrêté sa moto sur la grille et les autres n' ont plus la gnaque du début de saison , Suzuki les 2 sont biens mais ils leur faut des circuits particuliers mais pas celui là , Aprilia seul A Espargaro marchait ( un peu ) bien mais casse son moteur peut être qu' ils l' avaient trop libéré mais ….. et KTM je ne suis pas méchant mais il faut bien remplir une grille .
Peut être que certains travaillent plus pour 2020 ils ont déjà tiré un trait sur 2019 .
Il faut aussi remarquer le " pas de chute " certains diront que les pneus ci ou les pneus là mais il faut bien remarquer que depuis le début de la saison les améliorations que Michelin a fait , oui VR 46 a dit avoir eu des problèmes de grip et Fabio sur la même moto non , Michelin ne peut quand même pas faire un pneu pour chaque pilote .

Je mets le classement pour remarquer les écarts de temps .

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sergaï a écrit:

Non, pour moi, seul le poids compte dynamiquement et Rossi est dans les clous a ce niveau (quasi rachitique, il fait des efforts, tout de mème !!!)
Ce que je constate, c'est que pour parvenir a économiser l'arrière, il faut pouvoir taper dans l'avant (je parle des gommes, bien sur !) et deux pilotes et demi (car il faut inclure Vinales...Qui n'en tire pas a chaque fois profit) y parviennent...
Pour parler franchement, les gommes sont décisives et il faut les comprendre pour saisir la course.
Ce n'est pas la faute de michelin forcément : on sait (pour ceux qui s'intéressent) qu'il existe un autre pneu avant plus performant mais il a la caractéristique d'etre plus large et son profil entraine des modifs dans la géométrie des motos et d'après Taramasso , les usines ont refusé son application en course pour l'instant.
L'introdution d'un tel pneu peut changer la physionomie du championnat...
Honnétement, la tournure du MGP m'emmerde profondément et les courses sont de plus en plus chiantes (processus franchouillard mis a part, essayez! ^^)
Encore une fois, ce n'est pas de la faute a michelin, les motos depuis leur retour a 1000cc , sont de plus en plus puissantes (il est question de 300 cvs pour honda/ducati) et l'électronique est limitée...Le pneu avant actuel est minable comparé au bridgestone...
Ca donne les courses qu'on nous propose...
Objectivement, je n'ai jamais autant entendu parler de retraite et autres reconversions, je n'ai jamais autant lu d'avis de pilotes désespérés de pouvoir s'améliorer qu'actuellement : Espargaro,Iannone, Lorenzo...Zarco...Et mème Rossi !(le pneu arrière est soumis aux ingénieurs et a l'électronique pour mémoire mais l'avant reste soumis aux pilotes et a leur façon de l'utiliser...Pas d'ABS, là, OK?)
Punaise, que michelin sorte ses gommes les plus performantes, que les usines s'adaptent et qu'on retrouve le sourire en regardant les courses !!!
La gestion , il y en a plein le fion !!!!!!!!!
Franchement, il n'y a plus qu'a P.I qu'on rigole! (le circuit ou les pneus entrent en seconde ligne), y'en a marre !!!^^
Pourquoi, j'ai l'impression de regarder un championnat tronqué (pour ne pas employer une expression plus parlante) ?

C'est donc que pour 1,82m, on ne peut pas être plus mince... Petrucci pesait 71kg en 2018 (au moment ou Dall'igna évoque la répartition poids pilote/machine), Redding était déjà parti. Il y a bien Abraham qu'il ne faut pas oublier mais il n'est là que pour remplir la grille. Un article un peu ancien abordait déjà la question taille/poids de manière synthétique mais concluait que le poids n'était pour rien dans l'équation. Sans doute les choses peuvent-elles avoir évolué.

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Pour le reste, les courses de gestion sont d'un ennui affolant.

sergaï a écrit:

Non, pour moi, seul le poids compte dynamiquement ...... ?

oui pour toi , mais qu'en sait tu , quel est ton bagage/compétence technique pour être si affirmatif



.

Jean
Dovi est à 11sec ce ne sont pas les 50 de Lorenzo

Oui Joël , je n' ai pas dit qu' il était à la rue seulement qu' il ne pouvait pas se battre pour le podium tout en étant la meilleure Ducati , et j' ai bien écrit " sur ce circuit " .

Moi je suis d'accord pour dire que le poids et la taille est un andicap car il est sur la hauteur
Cela fait un bras de levier sur l'ensemble à l'accélération et au freinage
Et ce n'est pas tout

J'avais ça comme infos :

Marc Marquez 1,68m / 65kg

Rossi 1,81m / 69kg
Vinales 1,71m / 64kg
Morbidelli 1,76m / 64kg
Quatararo 1,77m / 66kg

Et pour les extrêmes :

Pedrosa 1,60m / 51kg
BAZ 1,92m / 79kg

Perso et c'est qu'un avis parmi d'autres...

Mais je ne suis pas certain que le poids soit vraiment un problème en tout cas pas à 5kg, près pour les motoGP et influe vraiment sur l'accélération des motos... ...vu leur problème de patinage.

Evidemment avec 15 ou 20 kg d'écart, ce n'est plus tout à fait pareil...

Pedrosa disait plutôt que son faible poids et sa petite taille l'handicapaient plutôt et BAZ reconnaissait que sa taille et son poids lui permettait de déplacer plus facilement le CDM et lui donnait un petit plus sous la pluie...

A méditer

enndewell joel a écrit:

Moi je suis d'accord pour dire que le poids et la taille est un andicap car il est sur la hauteur
Cela fait un bras de levier sur l'ensemble à l'accélération et au freinage
Et ce n'est pas tout

C'est par contre ce qui permet de mieux déplacer le CDG ( centre de gravité global homme/machine), donc le débat peut rester ouvert. Pour se référer à l'étude présentée plus avant, Simmoncelli qui était en tête des "grands poids lourds" était loin d'être à la traîne en piste, alors???
Dan

enndewell joel a écrit:

Moi je suis d'accord pour dire que le poids et la taille est un andicap car il est sur la hauteur
Cela fait un bras de levier sur l'ensemble à l'accélération et au freinage
Et ce n'est pas tout

Handicap ou avantage ???
Tant qu'on est pas dans la démesure...

Cela permet de déplacer plus de masse facilement et donc de pouvoir mieux gérer le transfert de charges justement par effet de levier. Voir même de faire prendre moins d'angle à la moto. Marquez avec son style "très très bas" en arrive à des angles impensables il y a peu...

Cardamome a écrit:

C'est donc que pour 1,82m, on ne peut pas être plus mince... Petrucci pesait 71kg en 2018 (au moment ou Dall'igna évoque la répartition poids pilote/machine), Redding était déjà parti. Il y a bien Abraham qu'il ne faut pas oublier mais il n'est là que pour remplir la grille. Un article un peu ancien abordait déjà la question taille/poids de manière synthétique mais concluait que le poids n'était pour rien dans l'équation. Sans doute les choses peuvent-elles avoir évolué.

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Pour le reste, les courses de gestion sont d'un ennui affolant.

Petrux, je veux bien qu'il ait déclaré peser 71 kgs en 2018, et même qu'il les ait pesés un jour, mais il devait avoir 13 ans à ce moment !

À la télévision belge, Didier de Radiguès a expliqué que Rossi allait changer de chef mécanicien la saison prochaine. Je n'ai pas retenu le nom de l'heureux élu, mais je crois que c'est un gars issu du Moto2 qui n'a donc aucune expérience du MotoGP.

Un besoin de fraicheur et de jeunesse de la part du vétéran.

Loupio tu as entièrement raison , voila la réponse de Valentino à la conférence de presse avant course de ce WE .

Pouvez-vous nous parler d’un changement possible concernant votre équipe année prochaine

« Oui, c’est vrai ! Je changerai de chef mécanicien l’année prochaine. C’était bien et nous avons parlé ensemble avec Silvano après la course à Misano, car nous voulons essayer de faire quelque chose pour être plus forts. Différents facteurs se sont conjugués car Silvano voulait également continuer à travailler pour Yamaha, mais il voulait aussi essayer quelque chose avec un peu moins de stress et avec moins de jour en dehors de l’Italie. En même temps, Yamaha voulait rendre le Test Team plus fort l’année prochaine, pour faire progresser le travail en Europe. Donc, sincèrement, au début je ne m’y attendais pas, mais en parlant ensemble nous avons décidé de changer. Donc Silvano ira l’année prochaine dans le Test Team et j’aurais un autre chef mécanicien qui vient de notre team en Moto2 et qui sera David (Muñoz). L’année dernière, il a travaillé avec Pecco (Bagnaia) et il a remporté le championnat. Cette année, il est avec Bulega. Je suis donc excité car c’est une nouvelle expérience. Il n’a pas d’expérience en MotoGP mais il est très jeune et il a de très bonnes idées. Et au final, tout le monde est heureux, et même Silvano est content d’aller dans le Test Team. Donc nous essayons et nous verrons si nous devenons plus forts. »

Merci Jean pour ce complément d'information.
Pendant que nous sommes entre nous, je crois que ta grenouille est très bien quant à ses capacités de prévisionniste. Elle a juste un problème avec la géographie...

En ce qui concerne le déplacement latéral du pilote là je suis d'accord
Mais en longitudinale, la plus la cathédrale est haute, plus il y a de bras de levier pour le wheeling
Idem au freinage

Elle est née ici à sur le terrain de ma maison et n' a jamais fait plus de 20 m2 de déplacement , la pauvre mais elle fait du bon boulot et le problème géographique c' est peut être pour moi avec mes copier/coller .
En ce moment je la motive pour Motegi dans 12 jours .

Pifou a écrit:

Personne n'a relevé mais Lorenzo à 54 s... 2s au tour...

C'est un fait, là ou je trouve que ça fait encore plus mal c'est de voir Miller, pourtant parti des stands après sa boulette, et donc avec un retard certain sur tout le paquet, qui termine 14 secondes devant Lorenzo !