[Oldies] IMS 350 de R.P.R (République Populaire de Roumanie)

Les collaborations internationales titillant la curiosité qui est un vilain défaut font passer de la Belgique et de l'Escol à la Roumanie.
Échangeant avec keyvacka sur le sujet, il m'envoie les images qui suivent, un prototype plein d'intérêt pour son année de création, 1953, entre inspirations anglaises et tchèques dont je découvre le nom IMS 350 en fouillant un peu. Le texte succin en roumain est traduit généreusement par une officine bien connue de la CIA. Il n'est pas sans poser quelques questions quant à sa conception :

"À la State Metallurgical Company (I.M.S.), Câmpulung Muscel, avant de commencer la production des véhicules terrestres roumains IMS et ARO, en 1953, les premières motos roumaines ont été fabriquées. Après quelques sources seulement 10, après d'autres sources 12 pièces. Le défilé du lot de motos lors des événements du 1er mai 1953 à Bucarest. On sait peu de choses sur le sort de ces motos aujourd'hui, la copie qui était exposée au musée de l'entreprise, dans le pavillon central, a disparu sans laisser de trace avec la faillite et la fermeture de l'entreprise.
  Dans le "Manuel du motocycliste" publié en 1956, les caractéristiques techniques suivantes de la moto IMS sont mentionnées:
- moteur monocylindre, en 4 temps 53 roumain
- cylindrique 350 cm3,
- 16 puissances moteur HP,
- consommer 6 litres aux cent kilomètres,
- portée d'action 300 km.
- propre poids 125 kg,
- poids admis 300 kg
- vitesse de 120 km / h, (vitesse horaire réalisée avec charge, respectivement 300 kg.)
- Provenance: R.P.R."

Tout semble d'origine sauf le carburateur BVF.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Intéressant, pas vilain pour l'époque, c'était du culbuté ?

Ça ressemble bien à un bi-cylindre, plus qu'à un mono je trouve ....

J'ai mal lus voyant les photos pour moi c'était un bicylindres, les 2 tubes d'échappement, le pipe d'admission en Y, je n'ai pas réagi à : "Dans le "Manuel du motocycliste" publié en 1956, les caractéristiques techniques suivantes de la moto IMS sont mentionnées:
- moteur monocylindre, en 4 temps 53 roumain
- cylindrique 350 cm3,
- 16 puissances moteur HP,"

Je trouve que le haut moteur a un petit air de famille avec les Twins BSA.

Dans l'esprit oui.
C'est bien le trouble qui nous envahi et la fente entre les échappements, façon passage des tiges
des Triumph, des bossages dans la culasse au plan de joint faisant penser très fort à un arbre à came en tête à commande au centre, 2 bougies.
Çà fait beaucoup pour un mono sauf à piston ovale en forme de 8 pour faire passer la chaîne...  

Monsieur Soichiro était encore un peu sage.

PS: Saisie à l'instant, cette image semble confirmer l'hypothèse du twin façon Triumph.
Et I.M.S c'est ARO, la construction automobile, ça explique les moyens (outillages) employés.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

une vue de face du moteur qui devrait vous fournir des infos je pense
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


et 2 documents anciens en assez grand format (dont celle devant le camion déjà vue en vignette ci dessus)
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

effacé suite à double envoi ...

Salut
Un mono avec 2 sorties d'echappement,pourquoi pas,mais vu l'angle de sortie des conduits,ça
limite les erreurs et en plus,ce mono aurait il eu un double allumage?Et la pipe d'admission en
lance pierres aurait ete là pour quoi?
Claude

L'embase du cylindre est plutôt large, on peut imaginer que, vu l'époque, ce soit un longue course, je pense toujours à un bicylindres .
Il n'aurait quand même pas 4 soupapes !
Quand on regarde la photo de face il faudrait que la seule chemise soit très en arrière et quand on regarde latéralement par rapport à l'embase du cylindre l'axe du villo serait très décalé.

Il est évident qu'il y a un arbre horizontal devant le moteur…

Mais il ne porte pas de cames vu qu'il n'y a pas de tubes pour les 4 tiges de culbuteurs;

Il actionne donc l'arbre vertical que l'on voit en arriere de cet arbre entre les 2 cylindres ( 2 cylindres car les soupapes ne peuvent etre qu'au dessus du piston et cet arbre qui monte le couperait en deux si c'était un mono…)

Je verrais bien une vis sans fin au bout de cet arbre vertical dans la culasse qui attaque l'arbre a cames en tete.

Interressant, mais la fonderie est plus qu'horrible, voir ailettes et plans de joints!!!

Patrick

L'arbre en question entraîne magnéto devant et dynamo derrière sous le carter droit qui comporte un boitier dans l'axe possède un décalage qui donne très envie d'adhérer à l'hypothèse de jeannin d'un entrainement d'ACT par vis sans fin.

La filière roumaine n'est pas tarie avec un envoi de keyvacka pour une histoire de fou et une machine de la même époque à la conception estimable dont un très joli petit moteur.
A suivre dans une autre rubrique.

dans certains forums roumains, ils disent que ce moteur aurait été inspiré par le Norton model 7 … dont voici un éclaté
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

c'est vrai qu'il y a une ressemblance externe … mais les entrailles sont elles comparables ??

Il est aussi evident que l'anglomanie galopante envahie egalement la Roumanie…

On pourrait aussi dire sans etre completement a cote de la plaque que ce moteur roumain a ete inspire par le Peugeot twin 1ACT de course de 1925...

Ca parrait ridicule de dire ca, alors pourquoi toujours tout ramener a la moto anglaise, et surtout a sa pire periode, les annees d'apres la 2eme guerre.

Il n'y a qu'un seul Age d' Or de la moto anglaise et ca se passe de 1920 a 1930... Avant et apres, c'est juste bon pour la poubelle tant elle a ete inconsequente…

Patrick

The ACT with worm drive is not that improbable seeing as just the year before, 1952 Jawa launched its flagship 500 ACT with a worm drive; placing the drive between the cylinders (it is a twin, no need for you guys debating that ) would be something they might do to avoid patent infringements or just to be different I guess. This would happen later as well in the case of the Mobra 50 small bike which was a blatant copy of the Zundapp CS 50 but with enough aspects changed as to avoid patent claims. As to the castings being so rough: these were crude prototypes made in a hurry over the winter of 52-53 and the IMS factory at that time had very poor equipment. For example when they started car production the fenders were hand formed on walnut stumps.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Hi Keyvacka,

Thanks for the new shots, so at least 2 have survived!

I quite like motorcycles from the east, they all did wonders with very little materials but plenty of brain power, so it has to be noted, despite some flaws!!!

Patrick

Bonjour,
Dis Patrick, le "père" des bicylindres Peugeot simple act, était M.Antonescu, roumain, je crois...

`

Citation :

Sbrugnera: Dis Patrick, le "père" des bicylindres Peugeot simple act, était M.Antonescu, roumain, je crois…

 Je commencais a desesperer que personne n'ait vu le clin d'oeil!!!!!!!!!!!!!

Patrick

I am going to answer monsieur DidierF here as I don`t yet have PM privileges: the name of the first romanian rider is Gheorghe, one would say George in French, but the GHE phonem is pronounced like GE in the german Geber. The second name is Jean Olaru, pas Olearu; in romanian Olaru means potter like in the guy who makes clay pots. I hope this answer reaches you :)

Merci… Merci, keyvacka.

DidierF a écrit:

Merci… Merci, keyvacka.