La Ducati D16 de 2006 était au niveau des meilleures, et tous ses pilotes parvenaient à l'exploiter.

Cette saison 2006, Rossi avait la tête ailleurs, hésitait à partir en course auto, testait la Ferrari F1, des voitures de rallye, et ses résultats à moto s'en sont ressentis.
Au point que Nicky Hayden, qui est incontestablement un excellent pilote, mais plutôt un profil de second pilote, a fini champion du Monde, mais en effet la terrible chute de Capi à cause de Gibernau l'a certainement privé du titre qui l'attendait.

2007, passage aux 800cc, la Ducati met un vent à toutes les japonaises, Stoner passe les autres en ligne droite avec 10 à 20 km/h de mieux, et ses pneus sont au top aussi, champion du Monde.

2008 la Ducati a toujours un gros avantage de puissance pure, comme on le voit notamment à Laguna Seca où Stoner passe Rossi dans la grande courbe qui tient lieu de ligne droite sans même avoir besoin de l'aspi. Seulement voilà, les autres ont bossé, et la Ducati semble délicate à mener à la limite, tandis que Stoner se révèle d'une inquiétante fragilité pendant et après Laguna Seca, et chute dès qu'il voit Rossi P2 sur son panneau, bérésina...

Ducati partira ensuite visiblement dans une voie sans issue en termes de partie-cycle, produisant des motos dont l'avant lâche sans prévenir. Stoner, et lui seul, réussira encore quelques exploits, mais visiblement personne d'autre ne parvient à comprendre cette D16.

L'étendue du talent de Stoner se confirmera lors de son passage sur Honda, puisqu'il éclipsera instantanément Pedrosa et Dovizioso et remportera un magnifique second titre.

Je reviendrais rapidement sur 2 points : 10 à 20km/h de mieux sur le premier quart de la saison seulement en 2007.

2008 : la moto est déjà délicate depuis 2007 et le sera jusqu'en 2012. Son avantage de puissance à plutôt tendance à la desservir et rendre la moto trop nerveuse. Depuis 2008 toutes les évolutions moteurs ont eu pour mission de lisser sa brutalité. C'est facile d'évoquer la fragilité mentale pour expliquer des chutes dont la conception même de la moto était responsable a 99,99% (prouvé par tous les successeurs de Stoner.)




ps: réussir quelques exploits ? il a engrangé plus de points que Rossi sur la période 2007/2010

ps2: je compare avec Rossi mais j'aurai pu comparer avec n'importe qui d'autre.

chriss #333 a écrit:

Nouveau garde boue arrière et les cable du TC invisible.

Ce sont les roues en 17" pour les essais Michelin, avec un GB si moche je pense qu'il est provisoire et/ou qu'il cache des capteurs?!

Le bureau d'étude JBB se déchaîne...



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C'est un autre moyen de calculer la longueur du bras oscillant et, franchement, vu la photo de départ, le résultat n'est vraiment pas éloigné de la vérité...

Il est déchainé ! Mouarf !
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Le nouveau BO vu au mans (est ce que c'est celui testé a Jerez?), est ajouré coté droit maintenant, je vais essayer de faire une capture d'écran.

:gpinside:

"Spy Attitude" :  Le nouveau bras oscillant de Marc Marquez !

21-05-2015 12:00  ExclusifMarc Seriau [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Merci Marc pour ces photos, mais ou les trouve tu sur GPinside ?

Je les prends moi-même...

Ils vont finir par tout planquer quand il vont te voir arriver maintenant. Va falloir envisager le postiche au prochain Grand-Prix.

Ils le voient arriver tu sais...



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OK merci Marc.

Shiva !


Dis, Marc, as-tu des plans larges des deux détails que tu as postés plus haut ? Juste pour comparer les positions de pilotage de Marquez et Pedrosa... voir dans quelle mesure Marquez pilote vraiment collé au réservoir. Déjà le support du repose-pied est réglé différemment pour les deux, mais comme Pedrosa est plus petit et qu'on n'a pas l'image entière...

Avant le Grand Prix de Catalogne, il semble intéressant de faire le point sur les problèmes rencontrés par Marc Marquez lors des deux dernières manches.

Le Mans avait vu tous les pilotes Honda en grande difficulté avec leur pneu avant, suite à une élévation de température . Mais le mal semble plus profond car, outre cette sorte de péripétie qui arrive ponctuellement lors d'une saison, la RC213V souffre également du train arrière, aussi bien au freinage qu'en accélération, et là, Marc Marquez est catégorique; cela provient du moteur. Moteur que l'on peut pas faire évoluer cette année, à cause du règlement.

Juste après le Grand Prix d'Italie, Peter Mc Laren a publié sur Crash.net certains propos du champion du monde en titre à-mêmes de nous éclairer un peu.

Marc Marquez: "Le problème n'a pas été comme au Mans car, aujourd'hui, la chose positive a été le train avant pendant la course. Je me sentais confiant et je roulais seulement avec la roue avant. Le problème est que lorsque le pneu s'est dégradé au tour 7 ou 8, j'ai eu les mêmes problèmes que toujours: de grosses glisses en entrée de virages, pas de soutien de l'arrière et je roulais seulement avec le pneu avant. Quand vous roulez comme ça pendant 20 tours, à la fin il est facile de perdre l'avant à un moment. Comme vous le voyez à la télévision, quand je rentre dans le virage, je glisse trop. Puis, je n'arrête jamais la moto, donc je force beaucoup sur l'avant et quand je relâche les freins, cette glisse se poursuit encore et c' est le plus difficile. Nous travaillons très dur pour améliorer la situation. L'année dernière, j'avais ces glisses, mais je les contrôlais toujours, je sentais toujours la roue arrière. Mais cette année, quelle qu'en soit la raison, je n'ai aucune sensation.
Aujourd'hui, durant les premiers tours, nous avions la vitesse avec le pneu neuf. Quand j'ai le soutien de l'arrière, je pilote vraiment bien et je me sens vraiment bien avec la moto. Mais le problème est avec le pneu usé. Par exemple, dans les premiers tours à Jerez, j'ai été en mesure de suivre Lorenzo, mais lorsque le pneu s'est dégradé un peu, je glissais en entrée de virage et ça a été plus difficile.
Nous travaillons très dur sur cela, mais ce n'est pas un problème que nous allons régler d'une course à l'autre.
Je rentre dans le virage et le moteur bloque beaucoup l'arrière. Cela signifie que je force beaucoup avec le frein avant parce que je ne peux arrêter la moto qu'avec la roue avant, et cela signifie que vous forcez sur le pneu avant pendant toute la course. Puis, dans les derniers tours, le pneu avant commence à bouger et vous forcez à 100% à chaque tour, à chaque virage. Vous pouvez le récupérer de temps en temps, mais pas tout le temps.
Nous avons un peu réglé la sortie de virage. Ce caractère moteur. Nous avons réussi avec l'électronique. Néanmoins, ce n'est pas parfait, mais maintenant je suis capable de bien piloter en sortie de virage. Il semblerait que pour l'entrée, ce soit plus un problème mécanique, mais nous allons essayer de l'améliorer avec l'électronique ou le châssis. Si nous ne pouvons pas changer le moteur, nous devons travailler sur le châssis pour essayer d'atténuer un peu ce problème.
Il y a déjà quelques courses que j'ai demandé à Honda (de nouvelles pièces) et je sais qu'ils travaillent vraiment dur. Ils ont apporté ici (au Mugello) les maps électroniques, au Mans ils ont apporté un châssis des essais en Malaisie, ils ont apporté le nouveau bras oscillant. "

Cardamome,

Je veux évidemment bien te sortir les deux photos mais en regardant la série suivante, tu verras qu'il est difficile de faire des comparaisons de pilotage ou de position, car ça change toutes les fractions de seconde...

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Hum... effectivement.

Par contre, cette série à l'avantage de nous montrer ce magnifique cache du disque carbone!!!

Des statistiques intéressants sur Motomatters, sur la comparaison de temps de courses 2014/2015:
Honda: -1s
Yamaha: -10s
Ducati: -20s
(faisant comparaison des temps pour le même pilote dans les deux cas).

GrahamB a écrit:

Des statistiques intéressants sur Motomatters, sur la comparaison de temps de courses 2014/2015:
Honda: -1s
Yamaha: -10s
Ducati: -20s
(faisant comparaison des temps pour le même pilote dans les deux cas).

Conclusion : ce n'est pas Honda qui a régressé mais les autres qui ont progressé.

Pour Lorenzo il semble qu'il y ait une parfaite synergie entre pneu, moto et style de pilotage.

Très intéressant en effet, et révélateur

Très belles photos Marc et Cardamome

Il serait intéressant d'avoir l'avis de Pedro sur ce Pb de "frein moteur" en entrée de courbe, bien que pas encore au top il avait un pilotage plus fluide , sans paraître en réelle difficulté.
Dan

La boucle sous le dosseret de selle a peut-être été modifiée, sans que cela ne modifie la position du silencieux.
Et le diamètre des tubes ?

Angelo

Marc a écrit:

Rallonger un pot favorise en théorie le couple du moteur

That is, in general, true for pipes, Marc, but I am not so sure about silencers. My guess is that any mass at the far rear of a motorcycle influences handling unfavourably (it provokes wagging) and that Honda has tried to reduce the mass of the top silencer and move it further forward.