[MotoGP] Yamaha YZR - M1

Nombre de messages : 728 Localisation : Par ici Date d'inscription : 29/09/2012

Toop a écrit:: Z'attention z'attention Chef , Ride by wire c'est : potentiomètre -> câblage-> actuateur

Sur les motos de route, on trouve deux systèmes: Ducati, KTM, MV: Poignée qui actionne directement des potentiomètres inclus dans la poignée elle-même. Chez Aprilia, la poignée est complètement standard avec deux câbles, et à l'autre bout des câbles, on trouve les deux potentiomètres.

Dans les deux cas, actionnement purement électrique des papillons à l'ouverture et fermeture, pas de câble direct poignée<->axe papillons.

Chez Yam, c'est un système mixte. Un câble->potentiomètre->moteur pour ouvrir et fermer. Mais le 2e cable est direct poignée->axe papillons pour la sécurité.

En MotoGP, comme le pilotage électronique n'est pas interdit, il est authorisé. il suffit d'aller voir là: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Chaque constructeur y va de son propre système depuis longtemps, qui sert au traction control, anti-wheelie, blip de gaz au rétrogradage, etc
Dans les catégories moto2 et moto3, le texte explicite clairement que c'est interdit et que la poignées doit agir directement sur l'axe papillon.

Angelo

La connexion entre la main droite et le pneu arrière a toujours été une préoccupation d'ordre 1...
A l'époque, que certains bénissent, du carburateur il était possible de changer le ressort au dessus du boisseau pour jouer sur le feeling poignée. Une poignée qui tourne toute seule sur une meule qui déborde de poneys c'est pas une sinécure...
La recherche du feeling est la même avec les systèmes de rbw/fbw. Pour certains pilotes on n'obtient pas le feeling attendu avec les capteurs dans la poignée directement, alors on déporte les capteurs sur un palonnier commandé par des câbles et le feeling revient... Ça fait pas plaisir aux mécanos, c'est un poil plus lourd mais ça coûte moins cher en capteurs et en cas de chute...

Depuis l'origine de FBW, en aviation, la préoccupation a toujours été l'interface Homme/machine !
Ça a donné naissance à tout un tas de système venant se greffer "en parallèle" pour un retour sensoriel bonifiant l'action de l'homme.

Un article intéressant sur l'électronique et son évolution ou l'on peut se rendre compte que justement le pilote n'a pas toujours eu la primauté sur le contrôle des gaz, les yam 2003...
Mais lisez plutôt...
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Excellent article, yamaha - [MotoGP] Yamaha YZR - M1 - Page 21 241515

revue et auteur ?
merci du partage yamaha - [MotoGP] Yamaha YZR - M1 - Page 21 771973

Source sport-bikes juin/juillet 2015
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sergaï a écrit:: Un article intéressant

Passionnant ! yamaha - [MotoGP] Yamaha YZR - M1 - Page 21 771973

intéressant , pour 2016 il n'y à pas que l'électronique qui est commune à tout les Teams , mais le logiciel de programmation aussi , la différence ce fera sur cette dernière , ce sera plus l'expérience des Teams que leurs moyens qui fera la différence et c'est plutôt une bonne chose yamaha - [MotoGP] Yamaha YZR - M1 - Page 21 771973

.

Il y a un avenir pour les hackers de haut vol lol!

Normalement tech3 demain rouler avec des M1 2015 non? yamaha - [MotoGP] Yamaha YZR - M1 - Page 21 55116

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pourtant marc tu dis (cf page précédentes du post) que le démarrage sur l'arbre intermédiaire est nouveau (test de valence 2015)

Chaque pilote Tech3 avait a sa disposition une 2015 et une 2015 avec moteur 2016.

klod06 a écrit:: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Je pense plus qu'il a explosé les carters et que l'on aperçoit le bout du villo avec la roue dentée pour l'allumage !!??

C'est bien le bout du vilo, mais ce que l'on voit est le blocage du démarreur.

Je ne frime pas, j'ai juste des informateurs... Wink

Notez aussi le carénage carbone-nid d'abeille. Classique mais toujours au top.

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carbone-kévlar Chef yamaha - [MotoGP] Yamaha YZR - M1 - Page 21 980796

Le Kevlar ayant la propriété de bien résister à l' abrasion Wink

Dans le cercle rouge Marc le blocage du démarreur?

Parce que mécaniquement j'ai du mal a voir comment vient engrener le démarreur sur cette petite denture.
Comme Klod6, ça ressemble d'avantage a une roue dentée d'allumage.

Toop a écrit:: carbone-kévlar Chef

Le Kevlar ayant la propriété de bien résister à l' abrasion

Oui, mais je crois voir du nid d'abeille... :)

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Athily a écrit:: Dans le cercle rouge Marc le blocage du démarreur?

Parce que mécaniquement j'ai du mal a voir comment vient engrener le démarreur sur cette petite denture.
Comme Klod6, ça ressemble d'avantage a une roue dentée d'allumage.

Non, dans le carter limé par l'asphalte...

yamaha - [MotoGP] Yamaha YZR - M1 - Page 21 980796

Dans le cercle rouge, c'est la prise de force pour le démarreur.

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Je pense plus au nid d'abeille, pour plus de rigidité légèreté et au niveau de la forme coté radiateur.

Marc a écrit:: Dans le cercle rouge, c'est la prise de force pour le démarreur.

avec des cannelures comme les psb, c'est la technologie mécanique qui permet de transmettre le plus de couple.
chaque cannelure est en liaison linéaire rectiligne son homologue (démarreur).

sebo-91 a écrit:: Je pense plus au nid d'abeille, pour plus de rigidité légèreté et au niveau de la forme coté radiateur.

oui, le nid d'abeille permet d'avoir une grande rigidité dans la direction qui nous intéresse.

Nombre de messages : 2289 Localisation : * Date d'inscription : 26/09/2010

nicodabomb a écrit:

Marc a écrit:: Dans le cercle rouge, c'est la prise de force pour le démarreur.

avec des cannelures comme les psb, c'est la technologie mécanique qui permet de transmettre le plus de couple.
chaque cannelure est en liaison linéaire rectiligne son homologue (démarreur).

Les cannelures visibles ne sont pas pour l'entrainement à proprement parlé mais bien comme l'a indiqué Marc pour bloquer le démarreur et empêcher le technicien de tourner autour.

exact, j'ai regardé plus en détail la tete du démarreur

Marc a écrit:: Oui, mais je crois voir du nid d'abeille... :)

sebo-91 a écrit:: Je pense plus au nid d'abeille, pour plus de rigidité légèreté et au niveau de la forme coté radiateur.

nicodabomb a écrit:: oui, le nid d'abeille permet d'avoir une grande rigidité dans la direction qui nous intéresse.

D'accord avec vous : il s'agit de nid d’abeilles NOMEX très utilisé en "sandwich", entre deux "peaux" de composite, pour son excellent rapport poids/caractéristiques mécaniques.

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MANETON a écrit:

nicodabomb a écrit:

Marc a écrit:: Dans le cercle rouge, c'est la prise de force pour le démarreur.

avec des cannelures comme les psb, c'est la technologie mécanique qui permet de transmettre le plus de couple.
chaque cannelure est en liaison linéaire rectiligne son homologue (démarreur).

Les cannelures visibles ne sont pas pour l'entrainement à proprement parlé mais bien comme l'a indiqué Marc pour bloquer le démarreur et empêcher le technicien de tourner autour.

Il doit bien y avoir une roue libre , comme ce que nous connaissons sur nos motos !!??

Nombre de messages : 2289 Localisation : * Date d'inscription : 26/09/2010

Ça ne me semble pas forcément utile sur le moteur puisqu'il n'y pas de démarreur embarqué à "désaccoupler". Alors s'il est possible de ne pas s'encombrer de ferraille supplémentaire...
En revanche, qu'il y en ait une sur le démarreur pour faciliter son retrait, ça me semble plus que plausible.

Ca commence pas à faire un peu beaucoup là !!!???? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

La prochaine aura un aileron d'un mètre cinquante sur la selle .

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