[MotoGP] Yamaha YZR - M1

Encore un nouvel aéro chez Yam

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Les motos de course qui m'ont fait rêver dataient d'avant l'apparition de la pub sur les machines. Je n'arrive pas à trouver beaux les panneaux d'affichage roulants actuels. Ces machines sont fantastiques tout comme leurs pilotes,mais"beau" désolé je peux pas!

+1
C'est beau comme une belle voiture quoi...
Pas beau comme une belle moto...
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Athily a écrit:

Encore un nouvel aéro chez Yam

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oui meme les yams tech3 le teste aussi

Rossi fait 68 kgs, pas 65...Bon, c'est pas loin quand mème, hein!^^

sergaï a écrit:

Rossi fait 68 kgs, pas 65...Bon, c'est pas loin quand mème, hein!^^

Puisqu'on chipote... C'est le poids à vide ou avec les pleins?

Yamaha semble avoir fait des choix bien trancher pour 2018

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Il y a un bout de temps que j'ai un doute sur les problèmes rencontrés par les Yam, pas seulement liés à l'électronique ( qui fait quand même partie du métier de Yamaha: ziq; synthés, simulations d'instruments., Hi Fi) mais aussi à ses moteurs, aujourd'hui Rossi en parle, et aussi Dani Pedrosa, 2 avis qui ont un certain poids, voir interview sur Paddock.
Dan

Pourquoi posseder en interne un excellent spécialiste des problèmes d'électronique et ne faire appelle a lui que maintenant alors que VR46 réclame depuis longtemps une mise a niveau urgente????????????

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Même le magicien n' arrivera pas à réussir son numéro rapidement ou alors le mal est plus profond , le plus fort des magicien n'arrivera jamais à faire rentrer un éléphant dans un pot de yaourt ( c' est de moi et aucune allusion à quoi ou qui que ce soit ) .

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EDOUARD Jean a écrit:

Même le magicien n' arrivera pas à réussir son numéro rapidement ou alors le mal est plus profond , le plus fort des magicien n'arrivera jamais à faire rentrer un éléphant dans un pot de yaourt ( c' est de moi et aucune allusion à quoi ou qui que ce soit ) .

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Carlo Pernat a souvent d'excellente info mais il aime bien aussi tout peindre en noir ou en blanc sans aucune nuance, il n'est pas Italien pour rien

Rien n'empèche yamaha de faire un nouveau moteur pour 2019 et il travaillent très certainement déjà sur le sujet

Pour nous et le public l' idéal serait de retrouver les 2 marques Honda , Ducati et Yam qui les rejoint assez vite cette année et après quelques courses en 2019 la KTM qui les chatouille , ce serait parfait .

EDOUARD Jean a écrit:

Pour nous et le public l' idéal serait de retrouver les 2 marques Honda , Ducati et Yam qui les rejoint assez vite cette année et après quelques courses en 2019 la KTM qui les chatouille , ce serait parfait .

Ne pas oublier Suzuki qui a du potentiel , et Aprilia qui reste hélas une inconnue niveau potentiel

Il faut en garder un peu pour après , mais c' est vrai que Suzuki ne sont pas très loin .

@ tonton:" rien n'empêche Yamaha de faire un nouveau moteur pour 2019" et bien si , ce n'est pas si simple par exemple de passer au V4 alors qu'ils n'en ont aucune expérience hors des gros blocs tourisme. Si la solution 4 en ligne crossplane s'avère être dépassée aujourd'hui, par exemple par l'impossibilité de faire évoluer le calage et ordre d'allumage, contrairement aux V4 bien plus dociles sur ce point. Avec les V4 on peut jouer à décaler les manetons avec un bloc cylindre donné, avec un crossplane on ne peut pas décaler angulairement les cylindres facilement, si , çà devient un V4.
Le constat actuel: qui est devant? Honda et Ducati, V4 tous les 2, Yamaha et Suzuki (4 en ligne crossplane dans les experts de longue date) derrière, un peu à la peine et puis 2 bleus en V4 en fond de tableau, logique pour des nouveaux arrivants. Si Yamaha a conscience d'un tel fait, cela peut expliquer que çà traîne en longueur pour prendre les décisions et tenter de régler les problèmes.
Il semble que c'est chacun son tour de voir le fond, Honda cause moteur trop violent, Ducati a eu son heure aussi en châssis, moteur??
Dan

J'ai quand même du mal a croire que Yamaha reste les deux pieds dans le même sabot depuis presque deux ans ou cela cache une remise en cause plus profonde qui aurais déjà commencer mais ou la gestion demande encore un peut de temps

Pour reprendre les propos de Dan42 sur "les deux bleus en V4 de fond de tableau", il me semble que Aprilia travaillant le V4 depuis un certain temps (depuis le SBK) devrait être plus expérimenté que KTM.
Mais peut être que YAMAHA est en train de prouver que l'expérience, en MotoGP, ne suffit pas?
Il ne faut pas oublier non plus que même HONDA, le motoriste par excellence, a fait il y a peu, un moteur délicat à exploiter (mais avec Marquez dessus, c'est passé quand même...).
On ajoute le cadre, l'electronique, les pneus et, faut pas l'oublier celui là, le pilote et on se retrouve avec minimum une saison pour se remettre d'aplomb.
Je me demande s' il n'y a pas "une part de chance" peut-être plus importante qu'on ne le croit, quand à développer et aboutir à une moto "performante et équilibrée" répondant aux désirs du pilote?

Aprilia est certes en V4, avec un expérience en SBK et un bon V4 super sport mais je me suis laissé dire qu'il est calé à 180° ( comme un VFR et ordre d'allumage proche d'un crossplane Yamaha) et des cylindres orientés à 60° ( 90° c'est plus bien mieux pour un V4 ), ce qui pourrait en partie seulement expliquer leurs difficultés. J'ai peut être tout faux mais pour moi un crossplane ou V4 calé à 180° s'apparente à un screamer ( 180/90/180/270°), alors que certains cherchent le big bang pour la gestion des pneus et la plus grande progressivité de conduite. Il est clair que si le problème se situe là dedans Yamaha a du pain sur la planche, bon courage à eux, ils méritent car ils font de bons châssis.
Dan

+1

Et un de plus sur la face de bouc mais lui est à la barre et il a les moyens de faire ou faire faire .

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Ah bon? la Yam' n'est pas au niveau? le "vrai" problème c'est le moteur?
J'adore ce type "d'interview vérité"...

Doit pas être responsable du moteur je suppose!!!

Au moins dans mon ancien métier, un chef de projet Japonais avait les mêmes fonctions et pouvoirs que leurs homologues européens ( et Français), c'est à dire d'abord qu'il a un bon niveau, il est le patron de l'affaire ( projet en cours), il s'appuie bien sûr sur des spécialistes divers mais il est au courant de tout et en derniers ressort c'est lui qui décide, donc on peut faire confiance à Kouji Tsuya, il est au parfum ( ce qui ne veut pas dire parfumé)
Dan