[Oldies] Les motos JBB, toute une histoire...

Ou : utilisez votre pseudo dans la vie courante !

J'ai adopté un moyen terme (les vrais pseudo me fatigant aussi).

Adco a écrit:

Ou : utilisez votre pseudo dans la vie courante !

C'est le cas bien malgré moi, la majorité de mes copains et copines, y compris des membre de ma famille m'appelle Dan ou Dany, ça dépend de l'" affection " que l'on me porte., le 42 vous l'aurez compris a une raison géographique ( en attendant le flicage par reconnaissance faciale, j'allais écrire fessiale).
Dan

Dan42 a écrit:

... j'allais écrire fessiale). lol!
Dan

Ca, ce sera quand Big Brother nous l'aura mis dans le cul !

Dan42 a écrit:

Adco a écrit:

Ou : utilisez votre pseudo dans la vie courante !

C'est le cas bien malgré moi, la majorité de mes copains et copines, y compris des membre de ma famille m'appelle Dan ou Dany, ça dépend de l'" affection " que l'on me porte., le 42 vous l'aurez compris a une raison géographique ( en attendant le flicage par reconnaissance faciale, j'allais écrire fessiale).
Dan

Ca me rappel le type qui s'ennuyait dans le train alors que son voisin était assis sur un journal et lui demande : Vous lisez le journal sur lequel vous êtes assis ?

IL aurait pu lui répondre: non, je le regarde d'un derrière distrait!

Pour le pseudo je me suis contenté de reprendre le nom qu'avec le paternel nous avions donné à notre façon de travailler, j'ai été surpris du nombre de motards qui s'en souvenaient et donc moins anonyme que je l'imaginait, l'anonymat n'était pas un but.

@ Mac

Yen a qui seront mieux préparées que les autres ...  

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J'ai reçu la petite merveille mercredi.
Je raconte les premiers instants et les réactions spontanées:
Le pavé est luxueux, les quatrièmes de couverture, sommaire, avant propos d'Yves et la préface de Ganneau sont de la même veine, sobres et précises, concentrées comme l'Atomo, un traumatisme personnel.
Je commence à feuilleter les premières pages, les blagues du forum sur la nouvelle corde à l'arc du bricoleur désormais écrivain... allument un éclair, que dis je, un... Reflex pour rêver que, dans un registre voisin, un "Kerlo, sa vie, sont œuvre" serait pleinement justifié... sinon envisageable quant à la diffusion, chanson trop connue.
L'aventure JBB est elle même marginale et longtemps connue d'une "fraction du microcosme" bien mûr des circuits français, plus paddock que spectateurs, loin des têtes d'affiches façon Sonauto qui donnent lieu à faire des bouquins. Et pourtant, Yves est aussi central par l'éclectisme et la durée d'un demi siècle que marginal pour l'immense majorité du public.
Fin provisoire de la digression pas hors sujet.

J'ai donc continué de feuilleté jusqu'au dernier chapitre comblant mes vœux, rédigé de main de maître par le sieur bubu, sans majuscule par respect  
Concis, précis, calibré pile poil comme complément du sujet, exhaustif en 3 pages et une trame du bouquin qu'on aimerait tant voir un jour?
L'impression d'ensemble vu d'avion est enthousiasmante, faisant sentir sans surprise toutes les collaborations dans une belle homogénéité, la dimension du patient travail de rat d'archives quand on a suivi le sujet.
   

Bon, retour au départ, j'ai pas fini la lecture.

Fugner :+1 !

Mykeul a écrit:

@ Mac

Yen a qui seront mieux préparées que les autres ...  

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Mykeul toujours très fin et délicat dans ses réparties, j'adore!
Dan

Fügner a écrit:

J'ai donc continué de feuilleté jusqu'au dernier chapitre comblant mes vœux, rédigé de main de maître par le sieur bubu, sans majuscule par respect  
Concis, précis, calibré pile poil comme complément du sujet, exhaustif en 3 pages et une trame du bouquin qu'on aimerait tant voir un jour?
L'impression d'ensemble vu d'avion est enthousiasmante, faisant sentir sans surprise toutes les collaborations dans une belle homogénéité, la dimension du patient travail de rat d'archives quand on a suivi le sujet.

Rendons à Bertrand, avec majuscule ce qui n'est pas à bubu et ce qui convient à mézigue

Je viens de finir l'ouvrage, bravo il est très réussi (le ton y est parfait  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image])

Ps: comment une si colossale somme de travail n'a-t-elle pas pu accoucher de plus de résultat ??

Merci...

Pour la question, au départ une trop grande dispersion, un enchaînement perpétuel de sujets différents.
Et puis ne pas oublier que ça se faisait sur le " temps libre", en plus d'un boulot quotidien, avec peu de moyens et sans aucune structure sérieuse...

Les sujets qui ont fonctionné sont ceux effectués à l'extérieur de l'Association JBB,
ce qui n'enlève rien à ce qu'il imaginait et dessinait.

La 250 par exemple et son incroyable moteur.. (et son vilebrequin à peine assez photographié d'ailleurs hein Yves..)
Combien de particulier peuvent se targuer d'avoir créé, avec de l'aide certes, une moto de bout en bout ?
Et tout ça pour quasiment nibe coté résultat, c'est presque pathologique, il a manqué à JBB 2-3 gènes de Chevallier et autres Cueille (sieur Buchoux n'a visiblement pas suffit à redresser la barre)

Ce livre est celui d'un génie/tournesol bien trop méconnu

J'en ai également terminé la lecture, un régal!
Merci à toi Yves et à tous ceux qui ont participé à la création de ce superbe bouquin.  

Tu vas avoir de quoi suivre la suite du sujet 250 V2.
La seconde moto (qui en fait a été la première chronologiquement), va être remise en état de marche pour vraiment rouler !
Elle a été assemblée avec tous les morceaux qui ont pu être retrouvés, mais le moteur est sans vilebrequin, ni pistons et ce qui reste est en mauvais état...
Le vilo existant est "collector" avec ses bielles creuses, il faut en fabriquer un autre mais comme JPX a réouvert son atelier ça va aider...
Un peu de patience ça va avancer à partir de cet automne.

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C’est vrai que pour un vilo de 2tps de compet, c’est tout de même original.

Yves maîtrise maintenant de nouveaux "outils" ...

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yves kerlo a écrit:

Tu vas avoir de quoi suivre la suite du sujet 250 V2.
La seconde moto (qui en fait a été la première chronologiquement), va être remise en état de marche pour vraiment rouler !
Elle a été assemblée avec tous les morceaux qui ont pu être retrouvés, mais le moteur est sans vilebrequin, ni pistons et ce qui reste est en mauvais état...
Le vilo existant est "collector" avec ses bielles creuses, il faut en fabriquer un autre mais comme JPX a réouvert son atelier ça va aider...
Un peu de patience ça va avancer à partir de cet automne.

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Ben elle est géniales celle là, pourquoi n'a-t-elle pas brillé (au moins un peu) en son temps ?

Bonjour,

Il y a quelques années déjà, nous avions échangé avec JBB, à propos de la refabrication de ce vilebrequin manquant.
J'avais donc fait un avant projet pour voir la faisabilité de refaire une version avec la technologie d'aujourd'hui.
J'ai crobardé quelques esquisses et puis ça c'est arrêté là !
Il faut dire que le cahier des charges était très contraignant et je n'étais pas sûr d'avoir les solutions pour obtenir la fiabilité qui faisait défaut à l'époque.
J'avais même vérifié les possibilités d'équilibrage et simulé un montage avec nos cylindres. Il apparaissait évident que le cylindre du bas était fortement sollicité thermiquement par la proximité de l'échappement du haut !

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Francis.

Merci Francis, je n'avais jamais entendu parlé de cette démarche.
Sans aucune volonté de cacher quoi que ce soit Jean-Bertrand n'était le plus grand des communicants...!
Le moment venu (cet automne) quand j'aurais réuni tout ce qui reste et dans quel "état" ça se trouve je reviendrai vers toi.
L'idée est de la remettre en route avec, autant que possible, les éléments d'origine, avec un peu de fiabilité et non pas de chercher une meilleure performance (cylindres FPE).

Je suis bien d'accord avec toi, d'après ce que j'ai pu découvrir, il vaudrait mieux limiter la puissance et le régime pour obtenir un tant soit peu de fiabilité.
La compacité du moteur tel qu'il a été conçu entraîne des conséquences sur le dimensionnement des organes internes.
La largeur de la tête de bielle par exemple, et le diamètre du maneton, nécessairement plus gros que de coutume, font que je n'ai pas trouvé de cage à aiguilles avec les capacités de charges souhaitables.
Les compromis adoptés lors de la conception font que certains organes sont trop sollicités.
D'ailleurs, comment se comporte l'exemplaire qui fonctionne aujourd'hui. Est-ce que Michel ESCUDIER a préconisé des limites de fonctionnement ?

Francis.

La manière dont le labyrinthe central officie est des plus exotique (pour moi s'entend)
Pis le coup des bielles mécano-assemblées.. fallait oser  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Ps: le maneton est foutue comment ? traversant avec la flexion qui va avec(..) ou la masse centrale a deux demis axes monoblocs ?

panerai a écrit:

  /.../
Pis le coup des bielles mécano-assemblées.. fallait oser  

Bielles mécano-assemblées ?
Que veux-tu dire ?
Elles sont forgées, non ?
Ou parles-tu du mode d'assemblage du maneton à travers le palier central (on ne peut pas appeler ça un labyrinthe) ?

Quoiqu'ii en soit, le montage est peu courant.

Non !!

L’âme = tube "aplati ovale" soudée à la tête et au pied !


Ps: page 39 en haut à gauche..

Oui, ça a bien l'air d'être ça (je n'ai accès qu'aux photos publiées ici).

Comme tu dis, fallait oser ...