[Oldies] Une histoire des 125 - 2tps, 1ère partie : de DKW à MZ

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Citation :

Engine Type: Two-Stroke, water-cooled V3
Cylinder: Aluminium, chrome plated
Piston: Cast aluminium, one piston ring
Bore/Stroke: 59.6 x 59.6
Displacement: 498cc
Inlet system: Crankcase Reed Valve, Keihin carburetors
Ignition: Programmable ECU, CDI
Sparking Plugs: NGK
Exhaust System: Titanium expansion chamber
Lubrication System: Fuel/Oil premix
Horsepower: more than 175PS at 12,200rpm
Gearbox: Six speed constant mesh, with alternative ratios.
Clutch: Dry multiplate clutch
Drive Chain: Regina
Frame Type: Twin-Spar fabricated aluminium
Suspension: Front - Inverted-type telescopic Ohlins fork
Rear: Link type, Ohlins shock
Brakes: Front - Brembo, Twin carbon discs
Rear - Brembo, Single steel disc
Wheels: 17 inches front & rear
Wheelbase: 1370mm
Weight: Approx 116 KG

Specifications by Proton Team KR

J'avais les mêmes photos mais légèrement décalées dans le temps

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Magnifique réalisation, dommage que ça n'ai pas fonctionné correctement.

Peut-être trop d'idées novatrices en même temps

Tiens, Jarno; pas de chance, je t'ai trouvé quelques documents à inclure dans ton post...




PS: il va d'ailleurs falloir que je le nettoie celui-là...

Génial merci !

Ps : en effet :)

Je connaissais un tit bout de l'histoire, mais la voir défiler en entier, ça, ça a de la gueule! Merci très beaucoup!

Jarno a écrit:

En effet, lorsque les alliés dépècent l'Allemagne après la victoire de 1945, les Allemands de l'Ouest récupèrent la marque DKW avec Auto Union, mais l'usine est en territoire est-Allemand, à Zschopau. La chaîne de fabrication des voitures est démantelée par les Russes, de même que celle de Framo, qui avait construit des camions entre 1939 et 1945.
Les Russes arrêtent Hans Rasmussen, le fils aîné du fondateur, qui mourra en 1945 dans le camp de Toszek en Pologne.

Une nouvelle usine DKW est construite à l'Ouest, à Ingolstadt tandis que les communistes font main basse sur l'ancienne usine, et les secrets du RT125, et intègrent les restes de DKW dans l'organisme d'Etat Industrieverband Fahrzeugbau (IFA). l'IFA reprend la production de la DKW RT125 et la commercialise dès 1949 sans vergogne sous l'appellation IFA RT125, contraignant DKW à commercialiser la sienne, à l'Ouest, sous la dénomination RT125-W.

Mais les est-Allemands ne seront pas les seuls et, immédiatement après-guerre, on voit fleurir des copies de la petite DKW, que ce soit la BSA Bantam en Angleterre ou la HD Hummer américaine, ou la Russe Moskva, ou enfin, et c'est important, la toute première Yamaha, YA1, en 1955.

En Allemagne de l'Est, l'IFA a repris à Zschopau la fabrication de motocyclettes et, en 1956, l'Etat scinde ses activités entre plusieurs entités, dont l'une, consacrée aux motos fabriquées à Zschopau, est dénommée Motorenwerke Zschopau : MZ est née.
A suivre : de MZ à Suzuki

La cessation définitive de la marque MZ est l'occasion de déterrer ce sujet traité avec brio par Jarno, avec sa rigueur habituelle.

Je mettrai quand même mon grain de sel sur les points suivants :
- L' Allemagne nazie vaincue est divisée en secteurs entre les 4 alliés (désormais au passé...), la partie "est" passant sous contrôle militaire soviétique.
L'usine de Zschopau abritée dans une étroite vallée épargnée des bombardements sera rudement vidée de son contenu, prises électriques comprises, en direction de l'URSS, au titre des dommages de guerre.
Certains personnels suivront le même chemin, phénomène commun chez tous les alliés.

- Le groupe Auto Union fut dissout avec la défaite et les brevets passés dans le domaine public.

- Une direction centrale de l'industrie des véhicules « Industrieverwaltung Fahrzeugbau (IFA) » est créée le premier juillet 1948.

- Il est donc difficile de mettre en cause la légitimité de la reprise "sans vergogne" de la production des 125 DKW RT à l'est dans l'usine de Zschopau et avec les personnels qui l'on vu naitre sous le nom, d'abord, de DKW-IFA, puis IFA, enfin MZ à partir de 1956.

- Ingolstadt reprendra la production de la RT dans la configuration spartiate prussienne d'avant guerre alors que Zschopau apportera des améliorations majeures, dès sa reprise en 1950.
Elle sera sans cesse améliorée jusqu'en 1965, la comparaison étant peu flatteuse pour les productions concurrentes.

Question au(x) spécialiste(s) ,pourquoi cette différence entre ces deux moteurs badgés IFA ? (aspect des cylindres et culasses) , je suppose qu ' ils sont tous deux issus du moteur de la DKW 125 RT , ni l ' un ni l ' autre ne ressemble au ZPH de Zimmermann , mais vu qu ' ils sont pourvus tous les deux de disques rotatifs , je suppose qu 'ils sont postérieurs a 1952 ?, c ' est a dire après que ses brevets lui aient étés subtilisés.

A moins que la moto en arriére plan ne corresponde a la toute 1 ére version du ZPH , c ' est a dire avec l ' échappement unique vers l ' avant et les cotes originelles (longue course) de la DKW 125 RT, ou bien est ce la toute premiére copie (moins performante) du ZPH voulue par IFA ?


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Bonnes questions mais c'est pas la bonne piste.
Ces motos appartiennent au sympathique Peter Wagner de Dresde qui fait comme moi une fixation sur les DKW-IFA.
Je lui doit la piste ayant mené à la récupération d'une partie cycle pour ma petite dernière.
Je ne sais combien il en possède et ignore une bonne part de l'origine de ce qui les compose.

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Il ne peux s'agire comme tu le sais des 10 exemplaires originaux construits, mais d'improvisations sur le thème.
La main de Zimmermann n'est pas passée par là, les vestiges authentiques de cette époque sont rares.
On trouve de tout sur ses motos, carters rechargés, échappement avant, arrière, double, admission classique et distributeur et cette version à 2 carbus pour le fun.
C'est une vedette locale dont je ne connais pas le passé, il n'est sans doute pas anodin vu ses fréquentations et le respect qu'on lui porte. Un pur passionné à défaut d'avoir des moyens.
Pas mal de membres du gratin mondial de la vitesse a posé ses fesses sur les RT de Peter.

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La version à 2 carbus était présentée à Zschorlau en 2009. 1 distributeur + 1 clapet ?

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Encore un sujet passionnant,merci a tous les intervenants, un grand merci pour ce beau travail

Merci Jean Michel pour tes explications , j ' en déduis que ces motos sont de "l ' improvisation libre"..