[En construction] Pépé et les Kawas! (1/5)

Voilà, l'occasion était trop belle pour ne pas la saisir.

Dans la continuité des articles sur les monocoques (Ossa, Norton, ...) il était évidemment obligatoire d'aborder les réalisations de Pépé (Kawa, HO, BUT, etc).

Mais comme il est présent sur ce forum, autant ne pas écrire trop de bêtises et enrichir avec quelques annecdotes.

C'est pourquoi je poste maintenant la première partie de mon brouillon: pour qu'il donne son avis et apporte des précisions!

J'illustrerai au fur et à mesure avec les dizaines de photos que j'ai ratissées mais si quelqu'un en possède des originales,
c'est avec plaisir.

Désolé Pépé, ta modestie va en prendre un coup!




Né le 26 décembre 1939 à Cognac, Eric Offenstadt se lance dans la compétition motocycliste à 19 ans, sous le nom de Gilbert Sorbier (un copain de lycée) pour ne pas effrayer la cellule familliale...
En 1961, il devient champion de France 175cc sur une Aermacchi.

En 1962, avec sa Norton Dominator, il échoua de justesse dans la conquête du titre national lors de la dernière épreuve de la saison (coupes du salon), face à Georges Monneret.
Il se console durant la même manifestation, au guidon d’une 125 Ducati desmodromique, en remportant un duel avec Jean Pierre Beltoise.

En 1963,  Eric Offenstadt passe à la compétition automobile.
Il y rencontre un succès certain (F3, F2) mais aussi quelques génies précurseurs comme Colin Chapman (Lotus), Robin Heard (McLaren), Jean Loze (V12 Matra), Dave Avner (De Carbon) ou Pierre Dupasquier (Michelin) qu'il aime à appeler "mes maîtres".


Fort des enseignements prodigués par ceux qu’il appelle « ses maîtres », il revient à la compétition moto en 1970 pour piloter une Kawasaki H1R et une 350 A7R prêtées par Xavier Maugendre et sponrisées par Baranne, peut-être le premier sponsor "hors-moto" sur les circuits.
« Lourde, pointue et fragile » dira Eric de la 500cc.


La 350 "client" , basée sur une Avenger, est dépassé face aux toute nouvelles TR et a pour principal intérêt de "faire la prime" (engranger les primes de départ) pour payer une partie des frais liés aux déplacements de la 500. Eric l'équipe d'un frein à disque Lockeed logé dans un moyeux conique à rayons très courts coté disque et longs de l'autre.


Il améliore effectivement le freinage de ses motos en leur montant des freins à disques (solution pourtant considérée comme peu efficace dans le monde motocycliste).


Il finit 14ème du championnat du monde 500cc avec une 4ème place à Imatra, une 7ème place en RDA et une 8ème placeen Yougoslavie, mais aussi une victoire aux 1000km du Mans avec son coéquipier Christian Ravel, ainsi qu’une victoire de classe au Bol d’Or (500cc) et trois victoires à Montlhéry en 250 et 350cc, toujours sur Kawasaki.
Aucun point marqué en GP 350.


1/ La Kawasaki H1R 500cc monocoque, première moto "Offenstadt".

Pour 1971, il construit un cadre monocoque en aluminium plié et soudé; une première sur une moto de si grosse cylindrée, permettant à la fois un gain de poids, une plus grande rigidité et un centrage des masses plus sur l’avant.

Cette première coque est assez monstrueuse!


Cette même année, en 350cc, il utilise une A7R usine plus légère et plus haute que la version "client", équipée, elle aussi, d'un frein à disque, mais à la tenue de route aléatoire.
Meilleur résultat de l'année: 3 points marqués en Suède.



En 1972, il construit un second type de monocoque, plus petit et doté de platines latérales.
Pour la différencier nominativement de la précédente, Eric l'appelera "Daytona".
Deux exemplaires furent fabriqués.


Il l’améliore encore en fabriquant ses propres jantes à bâtons en magnésium produite par la société SMAC qu'il crée avec René Robin.


Ultérieurement, ces roues seront également produites en version aluminium, pour la route et, au total, près de 800 jantes seront fabriquées!


Encore une première pour un pilote Français, il participe aux 200 miles de Daytona, avec un moteur H2 et en voulant monter des pneus Tubeless avec des valves de Mini Cooper (au grand dam de Firestone!). Il se qualifie 3ème derrière les Suzuki "usine" de Ron Grant, Art Baumann, Jody Nicholas, et devant les Kawasaki officielles de Yvon Duhamel, Gary Nixon et Paul Smart.



Finalement, il abandonne, comme tous les gros 2-temps, et c'est la petite 350 TR3 de Don Emde préparée par Mel Dinesen qui remporte la course (première victoire d'un 2-temps et d'une Yamaha).


En 500cc, Eric obtient une sixième place en Belgique.

En 350cc, toujours avec une monocoque type "Daytona", toujours avec un frein à disque. Le moteur de la 350cc chauffait au bout de quelques tours et perdait progressivement de sa puissance.
Plus beau morceau de bravoure: un tour de 13 kilomètres, en tête devant "Ago", sous la pluie, au GP de l'Ulster mais aucun point de marqué durant la saison.

En 1972

En 1973, Eric, que tout le monde surnomme « Pépé » depuis longtemps, décide, avec son fidèle mécanicien, François Carrera dit "Gari", de supprimer un des trois cylindres du moteur Kawasaki 750 pour un faire un bicylindre de 500cc, moins lourd et surtout ayant un vilebrequin n’obligeant pas à passer les virages en sous-régime, du fait de son inertie gyroscopique énorme.
Il lui adjoint une boîte à six vitesses « maison ».


A sa 1ère course, au GP de France sur le circuit du Castellet, bien que parti bon dernier (suite au démarrage "à l'envers" de son moteur!), Pépé finit 4ème, après une magnifique remontée, devant toutes les H1R grâce, en partie à la légèreté de la moto (105 kilos)!

Le vilebrequin dérivé de la 500 H2 de série se révèlera néanmoins très fragile tout au long de la saison.


"Pépé" obtient également, cette année-là, une 4ème place en Tchécoslovaquie,  une 7ème place en France, une 8ème place à Imatra, une 9ème place à Assen et finit 12ème du championnat 500cc.
Aucun point de marqué en 350cc.

Il participe à nouveau aux 200 miles de Daytona mais abandonne après 27 tours.

Fin 1973, il arrête sa carrière de pilote pour se consacrer à ce qui l’intéresse vraiment : la conception et la réalisation de parties cycles innovantes, d'autant qu'il s'est aperçu d'un des défauts de la coque "Kawasaki": trop de poids sur l'avant engendrant une difficulté à passer la puissance à l'accélération.

Aujourd'hui, quelques-uns se souviennent encore du pilotage de Pépé:"C'est curieux d'ailleurs, dans le domaine moto on se souvient surtout d' Eric pour ses innovations techniques (les premiers disques , les premières roues monobloc , les premières monocoques, les premières poutres, ses suspensions avant révolutionnaires......) , moins pour ses qualités de pilote......en dehors de quelques initiés qui affirment qu'il avait créé le pilotage "moderne" d'une 500cc de Grand Prix bien avant les Spencer et Roberts.... : on freine à mort, on ralentit la moto au maximum, on plonge vite fait au point de corde, on remet vite la machine en ligne et on accélère a fond.....à l'époque , ses adversaires s'attachaient plutôt à enrouler en souplesse les virages en tirant des trajectoires les plus pures possible....et le "style" de Pépé n'était pas sans causer quelque émoi dans les pelotons !

A suivre...

Et bien BRAVO pour cette carriere plutot incroyable !

Attend, attend: comme on le verra, c'est loin d'être fini, même en temps que pilote!

Ok, j'dirais Bravo une deuxieme fois !!

Ses soirées devaient êtres chaude chez sa copine euh! à l'atelier parce avec des journées de 24 h et une seule vie devait pas y avoir de place pour tout le monde quel genie, on le gardera dans le formol !

Superbe première partie.
Si Monsieur Offenstadt vient compléter et enrichir d'anecdotes, on touchera au sublime.
Merci.

génial !!

à rajouter au dossier

PIGNOOL a écrit:

allez, on se fait une spéciale dédicace


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Marc a écrit:

Attend, attend: comme on le verra, c'est loin d'être fini, même en temps que pilote!

Tu m'étonnes que c'est loin d'être fini, en tout cas pour tes talents de reporter !

Quelle belle époque quand même !

Marc,

Je n'avais pas encore vu ton article, j'en suis tout éberlué.

Marc, ton article est très (trop), bien.

J'y vois des photo inédites pour moi notamment de mon 6ème temps à Hockenheim derrière les 5 "4 cylindres liquide".

Je veux quand même dire qui s'il m'est arrivé quelques fois d'avoir été en "état de grâce" en pilotage donc de savoir ce que veut dire être à la limite", ce n'était pas un état permanent chez moi, comme cela pouvait l'être pour SAARINEN et peut l'être chez ROSSI ou STONER de nos jours. A propos d'état de grâce, merci d'avoir mis la photo de ma pole de devant AGO, (à Keimola, me semble t'il).

Donc ma carrière "éclair" de pilote de G.P. moto commencée à 30 ans (Le pourquoi de "PÉPÉ"), en 1970 et terminée en 1973 a été d'autant moins brillante que les expérimentations prenaient souvent le pas sur les réglages "raisonnables".

D'autre part, ma devise ayant toujours été la phrase merveilleuse de Romain ROLLAND: " Pessimisme de l'intelligence, optimisme de la volonté": J'ai DONC toujours eu ce handicap (en sport) d'être conscient de n'être qu'un bon second plan...
... Et je ne suis pas un (faux) modeste du tout !

Par contre, il est vrai que quand je piquais deux trois lascars au freinage sur l'angle, que je les bouchonnais au milieu et les larguais à la sortie... çà ne leur plaisait pas trop, au début... z'avait pas l'habitude ! Et qu'ils se demandaient pourquoi je mettait des rivets sur le cuir, aux genoux.


Alors, c'est ici que je vais raconter le anecdotes dégueulasses croustillantes sur mes potes de l'époque ?

http://fr.wikipedia.org/wiki/%C3%89ric_Offenstadt

sur racing database on trouve ceci :




http://www.racing-database.com/percentages.asp?Driver=Eric%20Offenstadt


http://www.racing-database.com/newdriv1.asp?Driver=Eric%20Offenstadt



http://www.racing-database.com/Driver=Eric Offenstadt

Citation :

Eric, on est preneur de toute annecdote qui respecte la vie privée des gens.

Bon c'est dans quelle rubrique ce Topic ?

J'ai celle de mon ami X X, grand pilote, tapis dans les fourrés de bois de Boulogne

Non, celle là, je ne peux pas ????

il faisait le bouleau ou le peu plier

krkrkr, Pignool !

Tu parles de VIC dont je transfère le deuxième époisode ici ?
Ou de mon copain le talentueux et sympathique pilote "Yamaha-mateur" ?

Hi! H! Marc,

Citation :

Eric, on est preneur de toute annecdote qui respecte la vie privée des gens.

Cé pâ "qu'est-ce que j'fait"

Citation :

Pourtant, Vic m'a demandé mon "amitié fesse-bouc" et quand je lui ai demandé comment il allait, il m'a répondu "JE BANDE ENCORE"

Citation :

Alors, tu vois, sa course au crépuscule sabre au clair en sortant des douches de Magny-Cours se passait devant tout le monde, je suis sûr que VIC sera ravi de cette pub

!


Au fait, la guerre des étoiles semble terminée sur l'autre forum, Superkart !

Merci à tous pour votre participation.

Eric c'est peut-être Keimola et, à ce moment, j'aurais celle la qui me pose problème (Imatra?, tu es #11)

PS: des photos inédites, tu vas en avoir pas mal, quand j'aurais mis en ligne les autres parties...

NON, C'EST TOUJOURS KEIMOLA, mais pas en pôle cette fois ci: Ce sont les 350, je suis à complètement à droite.

Merziiiiiiiiiiii!

Je me disais bien que ça ressemblait vraiment beaucoup à la première photo...

Bravo Marc !
Cette première livraison est déjà passionnante alors on ne peut que saliver à l'idée de ce que seront les suivantes, avec les précisions et anecdotes de Pépé !

Bin à vrai dire à Keimola, j'avais emmené une charmante Finlandaise rencontrée à IMATRA et je me souviens plus d'elle que de la course... d'ailleurs j'avais (jusqu'au mois dernier) même oubliè ma pôle devant le "Mino".

Ce n'est un secret que pour les jeunes que Pépé n'était pas seulement un champion sur une moto...
D'ailleurs, pourquoi l'imparfait?

Eric Offenstadt a écrit:

NON, C'EST TOUJOURS KEIMOLA, mais pas en pôle cette fois ci: Ce sont les 350, je suis à complètement à droite.

Marc, si j'ai bien retenu un précédent post de Pépé, la 350 A7R était telle que Kawasaki l'avait livrée, et juste engagée pour les primes de départ. Pas une "Offenstadt" donc...

Ce twin Kawa sur base Avenger n'avait pas beaucoup d'arguments face aux Yamaha TR mais il a rempli son office, payant les frais d'Eric

Tiens à propos de 350, Emde n'a pas gagné Daytona sur une TZ (elles n'existaient pas encore en 72) mais sur une des toutes nouvelles TR3, préparée par Mel Dinesen.

Merci pour ces informations, Jarno.
Je vais de ce pas relire mon texte et corriger.

C'est bien le but de ce topic, que d'éviter le plus d'erreurs possibles, tout en y rajoutant quelques anecdotes.

Bon, pour le moment, je ne pense toutefois pas inclure l'anecdote de la Finlandaise qui a fait Imatra-Keimola avec Pépé...

Voilà, c'est corrigé.
Un plaisir que d'avoir Jarno comme correcteur!



En attendant une ou deux photos concernant le premier brouillon, je suis en train de finaliser "les années poutre".

Marc a écrit:

En attendant une ou deux photos concernant le premier brouillon, je suis en train de finaliser "les années poutre".

Je croyais que tu ne parlais pas de la Finnoise !?!