[Oldies] Un Pépé, des poutres et des coques...(2/5)

Pierre\"PhilRead" a écrit:

J'avions point vu les différentes dates precisées! Donc La 500 #16 pour Chamard en 72.

Qu'est ce qu'il y a d'écrit, en légende, au dessus du portrait de "Pépé" ?

C'est pour ca que j'ai rectifié aussi sec sans que personne n'ait rien vu.

Pour la peine j'en met une de Pépé toujours en 1974 sur la Tobec a Charade.

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Pierre\"PhilRead" a écrit:

Emmanuel Laurentz a écrit:

Nous voyons tous que le carénage n'a pas de bulle, nous somment en 1974, qui aurait réaliser ce carénage ?

En 1974,la 125 Motobecane avait un carenage sans bulle,sans doute realisé par le meme faiseur.
Photo empruntée sur le topic Charade 1974.

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Alynpier nous dit ici que c'est pas lui et il dénonce Kerlo !


http://www.pit-lane.biz/t4691p75-oldies-carenages-alynpier

On va savoir !

On a l'inspiratrice du haut de carénage de la Honda 500 NR première mouture

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Avignon 1973

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Pépé, tobec et poutres, ca a du en inspirer un...

http://www.ebay.de/itm/262723381449

C'est ça une poutre apparente?

C est sur !

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Assen 72/73 ?

#24 en 72, #15 en 73, donc ...

Attendez, que je ne meure pas idiot. Sur les photos de la n°24 à Assen 1962, c'est bien un Yamaha, le moteur, oui?

Et sur les deux photos que poste Hubert ce n'est plus le 750 coupé aux deux tiers mais un H1R, oui? Elle est de 1972 aussi?

La coque semble (?) être du même modèle, mais la 24 en 1972 c'est un moteur H1R , la 15 en 1973 c'est le fameux twin SMAC (2/3 de 750 H2)


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edit / OOOOOPs je viens peut-être d'écrire une ânerie .....le plaques de la #24 sur les photos N&B sont avec chiffres blancs, donc fond bleu (ou vert) c'est donc peut-être un 350 .....

philwood a écrit:

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Nonobstant le numéro 24 qu'elle arbore, cette machine serait donc la 250 SHF (Small Hell Fire) à moteur (effectivement) Yamaha. Bien vu DidierF  

Loveside a écrit:

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Bon, on va y arriver .... erreur de ma part, la 250 SHF c'est en 1973, la série de photos en N&B c'est bien en 1972 et selon le site de Sidonie c'est en 350 que Pépé portait bien le N° 24 (comme en 500) et la brèle est bien équipée d'un moteur Yamaha

Ce n'est pas Assen, plutôt Raalte.... En 72 et 73 il n'a couru que dans la classe 500....

J'ai du louper un épisode...
La moto n°24 en photo est bien la coque de la 500 réalisée par Eric pour Eric.
Après il est possible qu'elle ait été engagée en 250 pour participer à des séances d'essais supplémentaires (plaques de course qui ne paraissent pas jaunes) par Phil Berthelin, le père des SHF, mais sauf découverte récente, Philippe Berthelin n'a pas, je pense, fabriqué autre chose que deux 125 Yamaha très spéciales sous cette appellation.

Désolé, c'est moi qui sème la confusion en postant en rafale sans vérifier .... il est encore un peu tôt à Nouméa, le café n'a pas fait son effet ....

En 1972 Pépé roulait à Assen avec sa 500 H1R à cadre coque #24 , et (d'après Sidonie) était également qualifié en 350 avec la machine des photos N&B ci-dessus à moteur Yamaha et coque itou ....

En 1973 il roulait à Assen avec sa 500 Smac twin à cadre coque et était également qualifié en 250 (feuille de temps de Loveside) avec une "SHF" qui , d'après les échanges ci-dessous datant de quelques années, aurait été une machine "prêtée par Tchernine pour faire la prime" (sic)

marco91 a écrit:

Pierre\"PhilRead" a écrit:

Une photo en provenance de nos fameux sites Finlandais avec aussi la legende "Offenstadt SHF 250" ..C'est a Imatra en 1973. Ca ressemble a une TZ mais l'avant fait tres...britannique (garde-boue,fourche genre Seeley/Norton)....bigre...

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Réponse déja donnée par FUGNER

"Mes chers enfants, si l'identité du pilote ne fait aucun doute, la moto est clairement une Yamsel, moteur Yamaha, cadre Seeley, comme en témoigne la fourche dérivée des Roadholder Norton, le garde boue alu qui allait avec à l'époque, les reflets du réservoir alu poli, la hauteur réduite de la moto.
Il vous faut quoi encore pour vous convaincre?"

Pépé en rajoute une couche ! au temps ou il postait encore  
Oui, je crois que c'est Tchernine qui m'avais prêté sa 350 pour faire "la prime"

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Sur cette photo, c'est bien un H1R trois cylindres .
J'ai piloté cette moto au Mans en 1973 et Jacques Luc un peu plus tard .
Elle coule des jours heureux dans une collection du sud ouest ( c'est même un Pit Laneur )


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Bonjour Tonton Hub.
C'était comment en conduite la monocoque H1R ? Est-ce qu'elle était sous-vireuse ? J'ai lu dans MJ, une interview de Pépé, lorsqu'il avait fait essayer la But à Phil Read, que celui-ci se plaignait du sous-virage, caractéristique d'une monocoque suivant Pépé.
Est-ce que la tenue de route dans les grandes courbes (dans Dunlop et le chemin au boeufs, en l'occurence) faisait la différence avec les autres à l'époque (grâce à un châssis qui une se tortillait pas dans tous les sens) ?

Hé, ça fait 44 ans .....  Je ne me souviens plus très bien .
Surtout que ce n'est pas mon meilleur souvenir .
Ce que je me souviens de cette course au Mans du Championnat de France 500 , c'est que je ne pensais qu'a une chose, c'était de taper JF Baldé qui lui pilotait la H1R Guignabodet standard .
Baldé avait l'expérience des H1R , alors que pour moi, c'était la première fois que je pilotais une H1R 500 . J'avais piloté une H2R l'année d'avant . Mais la 500 était plus difficile à emmener car plus pointue .
il fallait rester dans les tours, la plage de régime interessante était assez limitée, les pneus n'étaient pas ceux d'aujourd'hui ( PZ2 ) , les freins et les suspenssions non plus .
Donc, ça faisait beaucoup de chose à assimiler d'un coup .
Je ne me souviens pas avoir été géné par la tenue de route .
Par contre , ce que je me souviens, c'est d'avoir Baldé en point de mire , et qu'il me collait quelques dixièmes à chaque tours .
Donc, mon objectif de le tordre s'amenuisait à chaque tour .
Finalement, à quelques tours de la fin, une bride de barbu c'est fendue mettant un terme à cette expérience .


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J'ai écrit barbu ??
Quand je vous dis qu'il ne faut pas vieillir .
Une bride de barbu, ça ne veut rien dire .
Par contre, une p..... de m.... de s.... de bride de carbu , malheureusement, ça existe .
Enfin, ça existe .....ça existait, maintenant, les vrai motos sont à injection.
Plus de carbu et plus de bride de m.....

Bon, bride ou pipe , c'est comme vous voulez .
C'est le machin noir qui tient le carbu sur le cylindre .
Vous voyez de quoi je parles ?