[Oldies] Un Pépé, des poutres et des coques...(2/5)

Srx56 a écrit:

Je vais poser une question peut-être stupide...
Ça représente quoi en temps de travail ?

Parce que tout semble si simple et évident quand on voit les photos et les commentaires....

Salut Srx56.
Lu ton post ce matin/réponse tardive

Pour moi exception faite sur un circuit ou mon travail a consister pendant des années à apprendre à en gagner pour toutes sortes de pilotes dans toutes sortes de catégories
Le temps n'existe pas ou presque; aujourd'hui je vie le firmament de mon existence choisie et de projets à court terme pour lesquels je donne tout ce que j'ai , comme vous le savez ici je n'hésite pas à m'exposer, alors du fait j'accepte les commentaires et "critiques" et quand parfois ça me touche de passer pour un presque ignorant sur tel ou tel sujet, après réflexion je l'ai un peu mérité .

Je ne compte pas Srx mais je me donne un délai approximatif hors complications...

Philip a écrit:

Merci Emmanuel pour le partage de tes travauxQuelle satisfaction certainement pour toi de retravailler, à ton compte, sur cette moto. Initialement sur ta refrabrication des bras l'attache côté fourche était juste une chappe, par la suite un montage avec butée a aiguilles. A l'origine il y avait quoi?

à l'origine le montage était comme sur cette photo, les bras pris sur l'axe des roulements avec une patte en U

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Loin de moi toute idée de critiques, tu l'auras certainement compris.
Simplement quand je vois le temps qu'un simple ''bricolo'' de mon espèce arrive à passer sur des trucs anodins et simples, je reste admiratif des résultats que vous nous mettez en images YK et toi.

... Oui, il me semble que ça traduit bien ce que je ressens aussi

Je suis admiratif

Bonjour,

Bravo Manu ! C'est beau ce que tu fais.  

Emmanuel Laurentz a écrit:

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Quelle est la relation entre ça et ça ?
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Francis.

On devine tout de suite l'expérience qu'il y a derrière, le plaisir de réaliser.

Ayant lu Yves machinalement je remonte et constate que ce que j'avais écrit pouvait être attribué au post juste au dessus, au départ c'était pour le travail d'Emmanuel, puis je me suis dit qu'avec de l'humour ça pouvait s'appliquer à la photo immédiatement au dessus !!!

Allez je prends le relai.
Mais avant de continuer une petite anecdote.
En 2000 on (Reflex) s'est retrouvé à retravailler avec Cheval pour Voxan et un début malheureux en Endurance, mais ça c'est autre sujet qui a déjà été débattu ailleurs.
Bref lors d'un aller retour à La Prazerie Alain me demande l'accompagner avec mon Traffic à l'annexe où sont stockées plein de choses dans un joyeux bordel.
Et parmi tout ce fatras je devine dépasser un avant de But, que j'extrais illico et quémande au Chef le droit de récupérer: "Vas-y fais moi disparaître cette daube en branches...!"
C'était là depuis 1979 et ça aurait pu encore y rester longtemps.
Le mauvais esprit qui m'anime souvent a transformé cet avant magnésium en une jolie lampe de bureau, qui lors de réflexions profondes pouvait nous éclairer de toute sa science !

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Yves pourrais-tu prendre une photo de l'interieur du bas de ce bras de suspension, je ne me rappelle plus comment c'était fait


Merci

Il faut bien reconnaître que la But qui est arrivée dans mon atelier était bien moins endommagée que celle d'Emmanuel, mais elle était quand même en mauvais état.
Des chutes et redressages successifs avaient donné aux deux platines latérales  des allures ondulées, criblées de perçages, et avec un sommet à l'emplacement des repose-pied.

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Une fois redressées (pas simple) et les trous bouchés à l'argon, ça restait quand même assez loin d'être bien parallèle.
Il ne faut pas oublier que ces deux platines ne sont pas du tout reliées en bas.
Lors des chutes c'est tout l'ensemble axe de bras assez fragile avec ses butées à aiguilles qui reçoit les mauvais coups (saleté de pilote !)
Bref je me suis arrangé avec l'authenticité en soudant une plaque d'alu "rigide" (5086 ) pour relier les deux montants.
Une fois tout assemblé les faces d'appui extérieures de l'axe de bras restaient loin du compte.

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Pour arriver à avoir un assemblage acceptable notre usineur préféré a réglé ça en peu de temps.
Juste blanchir les faces extérieures oui peu de temps, par contre mettre la coque en situation a été bien plus long.
Cet usineur là est un peu particulier, au vu des engins que l'on trouve dans son atelier.
Quand je le contacte, signalant ma venue pour un "truc à la con", il n'est pas dépaysé !

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Les morceaux traités à l'extérieur étant revenus l'assemblage a pu commencer...
En ce qui concerne l'aspect recherché nous avons quelques divergences avec Emmanuel car je n'aime pas que ça brille, et souhaite qu'elle garde des traces de sa vie antérieure.
Un peu comme un vieux meuble et en aucun cas aller vers une allure "trop" neuve.
Ce qui donne des échanges amicaux mais des fois musclés

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Les basculeurs de fourche me convenaient, un peu cabossés mais sans plus.
Comme j'en avais fabriqué deux jeux pour pépé en 1979 ou 1980, je sais plus, peut être qu'ils en faisaient partie.
Je raconterai plus loin la visite de pépé à mon atelier.

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On aime bien les anglaises chez l'usineur....

Oui il roule régulièrement avec une Vincent attelée, et au siècle dernier il a connu les débuts de l'Afamac avec une Vélocette.
Personnellement j'ai un faible pour l'Ariel turquoise au fond.

J’ai vu ça aussi.
Et tout le monde n’a pas 4 Vélocette dans le garage.
Un homme de goût de toute évidence.

Moi, entre 4 Velocettes et une Ariel Arrow/Leader, il n'y a pas de photo finish!!!

Chaque fois qu'ils ont essaye de se moderniser, les englishes sont completement passe a cote de la plaque... Velo LE, Ariel Leader, Norton Navigator et le reste, quelle chute sans fin!!!

Ce qui tant a prouver ma theorie que les Britons ne sont pas de bons inventeurs a moins d'etre de descendance Allemande...

Note: le president du club Arrow/Leader habitait mon village, je l'evitais au max!!!

A part ca, merci Yves et Manu pour nous inviter a plonger avec vous dans les entrailles de ces experimentations douloureuses...

Et je me pose (comme beaucoup???) toujours la question, comment fonctionne l'anti-plongee avec les barres de reactions des pinces situees sous les bras oscillants???

Patrick

Ce doit être mieux qu'un étrier directement ancré sur le basculeur ( système similaire monté sur les BMW aerles qui relèvent sèchement au freinage) dans ce design la fourche plongerait. Je pense que pépé savait régler la longueur des tirants d'étrier pour régler ce PB, entre parallélogramme et quadrilatère déformable.
Dan

Je pense que pépé savait régler la longueur des tirants  d'étrier pour régler ce PB, entre parallélogramme et quadrilatère déformable.
Dan[/quote]

C'était la théorie de l'époque, remise en question plus tard avec le projet  Geco

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Geco c'était un gros anti IUWA maladif !

MacPepR a écrit:

Geco c'était un gros anti IUWA maladif !

Houlala !  Et moi qui croyait que la hache de guerre était enterrée depuis longtemps, et je vois réaparaitre les IUWA
Aurais-je réveillé un sujet en évoquant GECO ?
Je me garderai bien de relancer ce dossier brûlant et je ne soufflerai pas sur les braises de peur de m'y brûler



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Pas pu m'empêcher, tout en trouvant la préoccupation réellement et sérieusement intéressante.

Alors là Jérôme, bravo, brillante performance, fallait oser !
Arriver à loger dans un même sujet, les mots Geco, sérieusement et intéressante...
Au risque de radoter je redis bravo [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je reconnais que mon mauvais esprit attendait le moment où le parallèle allait se faire.
Mais comme je compte sur votre respect du sujet en cours, point de dérapage incontrôlé il y aura...
En plus je suis juge et partie, puisque modérateur
Elle est pas belle la démocratie?

Sérieusement, son exposé sur ces histoires d'accélérations parasites au fil de l'enfoncement des suspensions qui seraient une préoccupation des concepteurs de bagnoles de course m'avaient paru intéressantes.
Mes mots étaient choisis et tu noteras avec une perfidie dont je suis aussi capable, que je me suis bien garder d'utiliser "pertinence" n'étant pas apte à juger.

On se moque des bras avants (je ne dis pas que j’y crois) mais cet après-midi dans paris... paf!
Un scoot à bras tirés!!!
Comme quoi, ça doit avoir des avantages dans certaines situations!

Mais reprenez, c’est passionnant à suivre et regarder car que ça ait marché ou pas, y a eu de la sueur et ça se respecte.

fpayart a écrit:

Bonjour,

Bravo Manu ! C'est beau ce que tu fais.  

Emmanuel Laurentz a écrit:

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Quelle est la relation entre ça et ça ?
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Francis.

C'est seulement pour donner à la moto l'aspect qu'elle avait à l'époque .
Cela-dit les bras noir sont après analyse rapide non utilisables sauf pour la déplacé dans le garage.
Toute la mécanique m'a demander quelques efforts !

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La coque en particulier ...

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la geco est l'ultime avatar de projets foireux dès le départ, d'où leur inconstance sur les lignes d'arrivée (in mémoires d'obiwan kenobi, chroniques de l'autre monde, du rôle éphémère des étoiles filantes et autres objets scintillants dans les trajectoires tendues sur les circuits bosselés - thèse soutenue par le droïde  éfixe)
c'est peut-être un peu hors sujet mais il n'est jamais trop tard pour se cultiver