[Oldies] Honda « 5 ».125 RC148/149.

Nombre de messages : 6510 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

Chambres de combustion en fonte sur cette culasse.

Juste manière de remonter ce topic...........

Les "1000 Roues" à Villefranche/Saône (69) en 2001

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Quelques photos maintenant à peu près sûrement datées (mais Andco dira le modèle à coup sûr, moi j'ose pô).

Luigi, Salzburg mai 1966 (Honda 2RC146 125-4)
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Luigi, Montjuich mai 1964 (Honda RC146 125-4)
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Luigi, Hockenheim 22 mai 1966
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Luigi, Brno 24 juillet 1966
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Nombre de messages : 6510 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

La photo du haut (n°141) doit être une 125 quatre cylindres 2RC146, une machine déjà ancienne en 1966.
Celle du bas ( n°26) toujours une 125 /4 mais premier modèle :RC146.

Ah oui, ô maître des horloges et des distributions, Andco, puisqu'il faut dire ton nom :
peux-tu me rappeler (on va dire rappeler, ça me fait passer pour moins con et meilleur lecteur que je ne suis) la différence entre la RC148 et la RC149.
Et aussi (mais peut-être que la réponse à la suivante est incluse dans la précédente) à partir de quand exactement dans l'année 1966 le 5ème échappement débouche sous la droite de la selle et non plus à gauche ?

Nombre de messages : 6510 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

De ce que je crois savoir:
La 125 cinq cylindres est née RC148 en 1965, pour la partie thermique c’est deux cinquante bicylindre RC115 et demi. On la reconnaît à son cinquième échappement sortant sous la selle du côté gauche. Elle n’a été engagée qu’au grand prix du Japon en 1965 avec Bryans, Redman et Taveri. On peut préciser qu’elle a été équipée de radiateurs d’huile dès le début.
En 1966, elle devient RC149, visuellement le pot d’échappement supérieur passe du côté droit, plus important, la puissance passe de 31,5 cv à 20000 tr/mn à 33 cv à 20500tr/mn.
Cela est dû essentiellement à un changement du rapport alésage /course qui devient celui du RC116, passant de 34x27,4 à 35,5x25,14.

Et tant que l'on reparle de cette fabuleuse machine, il est bon de faire un petit rappel sur son calage des vilos: c'est un 6 en ligne dont on a enlevé un maneton et cylindre du bloc par la même occasion. Pas du tout de calage théoriquement régulier à 72°, c'est à 120° pour 3 paires de cylindres , comme sur un GMC, une Jaguar, une BMW.....et la 250 SIX de Honda.
Il faut oublier le calage exotique qui a souvent circulé: 3 cylindres groupés à 120° comme un Triumph et les 2 autres calés à 180° au traditionnel Honda pour les bi cylindres sport et compétition, calage au passage utilisé depuis des lustres sur la majorité des diesels bi cylindres agricoles.
C'était une vraie curiosité cette machine.
Dan

Nombre de messages : 6510 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

Ce que dit Dan sur le calage est tout à fait exact et ça ne peut pas faire de mal de le rappeler vu les âneries que l’on trouve sur le net à ce propos.
Petit hors sujet concernant le calage à 180° des Twins caractéristique de la marque à cette époque, Honda n’y est venu qu’en 1962 et d’abord en compétition. Au départ c’était classiquement 360°sur toute la gamme.

Adco a écrit:: De ce que je crois savoir:
La 125 cinq cylindres est née RC148 en 1965, pour la partie thermique c’est deux cinquante bicylindre RC115 et demi. On la reconnaît à son cinquième échappement sortant sous la selle du côté gauche. Elle n’a été engagée qu’au grand prix du Japon en 1965 avec Bryans, Redman et Taveri. On peut préciser qu’elle a été équipée de radiateurs d’huile dès le début.
En 1966, elle devient RC149, visuellement le pot d’échappement supérieur passe du côté droit, plus important, la puissance passe de 31,5 cv à 20000 tr/mn à 33 cv à 20500tr/mn.
Cela est dû essentiellement à un changement du rapport alésage /course qui devient celui du RC116, passant de 34x27,4 à 35,5x25,14.

et il faut ajouter qu'ils ont fait un essai avec un moteur dont la distribution était sur le côté au lieu d'être entre les cylindres 3 et 4 et que les angles de soupapes ont aussi changé entre 148 et 149 et que Irimajiri en a bavé pour réussir cette modification

Nombre de messages : 2571 Localisation : 78 Date d'inscription : 12/01/2018

Euh, je me demande si cette commande de distribution en bout de vilo (comme sur le 125 Ducati de 1965) n'était pas plutôt sur la mort-née RC147 à quatre cylindres en 1965, avant les 148/149 à cinq cylindres...

va savoir ...

Nombre de messages : 6510 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

De ce que je sais, c’est la version de dga la bonne: distribution latérale sur la RC147 quatre cylindres.
La réduction des angles de soupapes est l’œuvre de Irimajiri sur les cinquante bicylindre, mais je n’ai pas en tête ( ou je ne sais pas ?) sur quel modèle en particulier : 114, 115, 116 ? Je ne crois pas qu’il y ait eu des spécificités au niveau du haut moteur sur la125/5 par rapport aux 50/2.
Maintenant que l’on a moyen de lire le Japonais, je compte bien me plonger dans une traduction de ce que j’ai récupéré sur la période Irimajiri : 50 et 125. C’est ce qu’il y a de plus abouti, du moins pour la partie connue, de cette époque Honda en grand prix.
Cet hiver, sans doute…

Adco a écrit:: (...) Maintenant que l’on a moyen de lire le Japonais, je compte bien me plonger dans une traduction de ce que j’ai récupéré sur la période Irimajiri : 50 et 125. C’est ce qu’il y a de plus abouti, du moins pour la partie connue, de cette époque Honda en grand prix.
Cet hiver, sans doute…

Mañana, mañana... Pfff, c'est comme au bureau, alors ?

Bon, je vous recolle quand même le récapitulatif technique des neuf modèles Honda 125 de course pour aller vite (1959-1966) :

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(Je l'ai piqué ici, 'posté' par, euh, Jarno peut-être.)

Nombre de messages : 2571 Localisation : 78 Date d'inscription : 12/01/2018

Avec quand même une erreur, bien qu'il s'agisse d'un document quasi officiel : la RC 144 n'a pas quatre mais deux soupapes par cylindre.

Nombre de messages : 6510 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

Dga a parfaitement raison pour la RC144. Concernant les types d’allumage et de carburateurs, ce n’est souvent pas aussi systématique que sur le tableau mais bon….

Hop, la plus grosse faute corrigée. Merci Didi-san.

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Nombre de messages : 6510 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

Bien !

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