Fior Honda 500 RS 1986

Oui le système atac commander mécaniquement sur ce moteur permet à bas régime de décomprimé l'échappement pour favorisé le remplissage des gaz frais dans le cylindre, sur les NSR usine ou kit RS il y en avait trois , système de décompression que l'on retrouve depuis 10 ans sur les pot des cross sous la forme d'un petit cylindre accouplé au coude , même principe, décomprimé dans les bas régimes pour favorisé le remplissage en phase de croisement des soupapes.

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Le 500 RS 3 cylindre de F. Spencer faisait de mémoire dans les 150 Cv, il avait été testé, moyennant l'adaptation de la démultiplication aux petits oignons à 300 km/h, une belle perf à l'époque! on reste calme!
Dan

Ce système existait ailleurs, mais surtout en cross où on avait plus besoin d'une large plage de régimes utilisables. Ça s'appelait SAEC chez Suzuki et KIPS chez Kawasaki, certaines variantes combinant variation du diagramme, variation de la section de lumière et variation du volume de l'échappement. Voici une version du KIPS :

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Et du SAEC :

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À part ça, Dan42, va pas nous réveiller closed avec tes chiffres de puissance et de vitesse, il serait encore capable de remettre une tune dans le bastringue (alors qu'il est étrangement silencieux depuis hier).

n'allez pas mouiller la couche les schnocks, j'ai une vie et autre chose à faire de mes week-ends...
rappelez moi le rapport poids/puissance d'une RS 3 cylindres?

Ké ??

nan rien, nos brasseurs d'air qui ont des bouffées de chaleur... (un comble)
c'est sans importance.

laissons la place à la Fior, et à ceux qui font..

115 kg+ 20kg de tisane +70 kg pilote tout équipé, 205 kg au départ.
Dan

Sans vouloir en remettre une couche, dans le cas d'un record de vitesse (CàD pas sur un circuit) le poids n'a pas d'importance.
Une preuve, le record de Coluche (trop souvnt sans casque) 252 km/h avec une OW31 :

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Je n'ai jamais bien compris l’intérêt de ces records en contre-plaqué véritable


Ps: toutes les bougies étaient branchées ??

Si le poids n’a en théorie pas d’importance, si c’est pas départ arrêté , dans le cas de Coluche, le maître couple qui va avec…..

Charly a écrit:

Sans vouloir en remettre une couche, dans le cas d'un record de vitesse (CàD pas sur un circuit) le poids n'a pas d'importance.
Une preuve, le record de Coluche (trop souvnt sans casque) 252 km/h avec une OW31 :

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Elle se trainais grave sa TZ
En 1979 au Motojournal 200 la mienne avais taper 297 dans Mistral avec Guilleux aux commandes .

Il faut un peu relativiser Emmanuel : non seulement sa TZ purement standard n'était pas de première fraîcheur, non seulement ils l'avaient réglée "grasse" pour ne prendre aucun risque, mais le gabarit de Coluche ne lui autorisait pas un plat-ventre très performant. Et puis c'était une vitesse moyenne sur un kilomètre lancé, pas une vitesse instantanée, sur un anneau augmentant sensiblement la résistance au roulement.

Bref, c'était plus un gag et l'occasion pour lui de se faire plaisir qu'une tentative sérieuse de record. Courly et Le Liard abordaient la chose de façon un peu moins "amateur" avec les Elf.

Il me semble qu'ils avaient été embêté avec le vent aussi pour le record.

Charly a écrit:

le poids n'a pas d'importance.

à vitesse constante, et uniquement à vitesse constante, oui, c'est une loi de la physique indiscutable.
mais sur Terre on atteint vite les limites du discours de laboratoire car une vitesse de pointe est aussi et avant tout le résultat d'une accélération.
Et là ce n'est plus la même chose, surtout quand on manque de place..

Si , le poids a une influence, pas majeure mais réelle sur des engins roulants, hormis lors des accélérations (+ et -) il influe d'abord sur le dimensionnement au moins de éléments roulants, des rendements . La charge sur ce qui tourne et roule induit des pertes, elles peuvent être favorables  ou non, donc indéfinies sans mesure précise. D'autre part la piste, ou route est exceptionnellement parfaitement plane et de niveau zéro, le poids , plutôt la masse influe en plus ou moins sur la puissance consommée ( côte ou descente). Normalement on mesure (rait) les vitesses max sur la moyenne des deux sens de parcours et par la même occasion çà inclue l'influence du vent sur l'aéro.
Dans le ferroviaire, on l'habitude de juger la résistance moyenne au roulement des véhicules: 10daN à la tonne sur voie de niveau. Les mêmes règles peuvent s'appliquer pour les engins sur pneus et sur routes avec bien plus de variables : type de revêtement, profil des pneus, gommes, pression avec des valeurs bien plus élevées, j'ajouterai même le diamètre des roues dans les influences.
Dan

ouf dan remet la conversation sur les rails ...

... oui, mais ne te réjouis pas trop vite car sur une voie de chemin de fer il y a aussi des traverses [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

En tout cas, même si elle a l'essieu de velours, pas de bogie-bogie !

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Entre fourche tordue, platines de pinces tordues, rivets de disques qui frottent ...

108 kilos (avec la chaîne) pour le moment...

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Manu la vidéo ci-dessus est annoncée privée, donc impossible pour moi de la visionner. En tout cas très beau boulot de ta part comme d'habitude.

Pour la vidéo pareil pour moi , mais quelle qualité de travaux de restauration .