AMA Zone insolite

Dukasuz a écrit:

(...) Pendant la décade de son règne de Queen AMA, elle fut le témoin privilégiée de l’éclosion d’une génération de pilotes US (...)

Grrr... C'est chez les rosbifs et leurs balourds cousins d'outre-Atlantique que decade signifier "période de dix ans". Chez nous, élégants Français, cette période s'appelle décennie et une décade est une période de dix jours (à moins bien sûr que parle un Français qui aurait perdu son élégance native sous influence).

(Non mais autrement, je lis ta chronique, Dukasuz - la preuve -, et je la lis avec plaisir, et je t'en remercie.)

DidierF a écrit:

Dukasuz a écrit:

(...) Pendant la décade de son règne de Queen AMA, elle fut le témoin privilégiée de l’éclosion d’une génération de pilotes US (...)

Grrr... C'est chez les rosbifs et leurs balourds cousins d'outre-Atlantique que decade signifier "période de dix ans". Chez nous, élégants Français, cette période s'appelle décennie et une décade est une période de dix jours (à moins bien sûr que parle un Français qui aurait perdu son élégance native sous influence).

influence pernicieuse de trente années passées dans une entreprise américaine ? je suis dévasté par cette remarque

Lynn et une bande de jeunes qui n'en veulent...


Daytona 1976, heure de gloire pour le Kid de Caracas, Johnny Cecotto encadré par les deux miss Union 76 et Lynn chapeautée


20 juin 1976 à Loudon, Bryar park circuit. Lynn avec Steve Baker et notre regretté cousin québécois Yvon Duhamel, Super Frog avec son fiston Miguel. La présence de la famille des pilotes sur le podium ajoutait à l'ambiance bon enfant qui régnait à cette période.


15 août 1976, podium du Half Mile de Terre Haute, Indiana. Kenny Roberts vainqueur devant Jay Sprinsteen Springer et Hank Scott

Kenny considérait Lynn comme quasiment un membre de sa famille, elle était invitée régulièrement au mobil home familial.
Il faut dire qu'il la rencontrait si souvent dans l'année, même s'il avait perdu son number one en '76.

Podium de la dernière course de la saison AMA 1976, Road Race le dimanche 3 octobre à Riverside, Californie.

Kenny l’emportait devant Takazumi Katayama et Pat Evans.

Merci Philippe 7



Ndr : bon exemple de légende photo erronée pêchée sur le web. Son auteur, Dan Mahony, s’est trompé d’année, et de pilote.
Kenny avait bien fait le doublé 1976 / 1977 à Riverside (devant Aldana et Steve McLaughlin en ’77).
Sa mémoire lui a joué un tour,  il a confondu avec le doublé 250/750 de Kenny lors du week end de la Mullholland Challenge Cup d’octobre 1976.

Kenny avait remporté la course Lightweight 250 du samedi 2/10/76 devant Dave Emde et… Yvon Duhamel! Puis celle des 750 le dimanche 3/10/76.


Une chose est certaine, Lynn était bien là pour les 2 courses !  
NdR : l'auteur de la photo de Cycle News est ... Dan Mahony  

Début de saison AMA 1977 le 28 janvier à l’astrodome indoor de Houston, avec Skip Aksland



Mars 1977, pour les nombreuses sollicitations des 200 miles de Daytona. Lynn a obtenu le renfort de Diane Knight, miss Camel GT auto,



Diane Knight allait remplacer Lynn quelquefois à sa demande, dans la mesure où le calendrier auto IMSA lui permettait.



Il y eut donc double dose de Miss C. pour le doublé de Steve Baker Lightweight et 200 miles  




Le néerlandais Jumpin’Jack Middelburg en profitait aussi



A Loudon, Bryar park circuit le 19 juin 1977.

Podium 250 pour Gary Nixon, le vainqueur en famille avec Gary Junior et sa fille Kary Ann dans les bras de Lynn.

Jim Allen et Rich Schlachter hilares (Rich en cuir Perron, vous vous souvenez de Patty?)

et .... Charlie le dromadaire   Un bon exemple de l'ambiance familiale AMA qui plaisait tant à Lynn




Half Milf de San Jose, 2 juillet 1977. Lynn récompense un p’tit nouveau, Eddie Lawson.




Mi saison Pro Series à Ascot, 4e victoire d’affilée à Ascot pour Gary Scott! Qui délaissait son habituelle Harley XR 750 à Ascott depuis 1972,  préférant la Triumph T120 sur ce tracé particulier.


En tête des C.Pro Series à mi-saison Kenny se voyait remettre un chèque de 8.000 $. (env 40.500 $/2023) C’était toujours un plaisir de rencontrer Lynn, n’est-ce pas Kenny ?


Dernière road race le 2 octobre à Riverside, Californie.
Podium Superbike, le vainqueur Wes Cooley, et les deux ducatisti. Paul Ritter, le moustachu à G,  et le pilote journaliste de Cycle Cook Neilson.



L’année ’77 avait été faste pour Cook qui avait remporté le SBK à Daytona et fait trois fois deuxième à Sears Point, Laguna Seca et Riverside.
Il échouait à seulement 3 points du titre de champion Superbike, remporté par Reg Pridmore qui avait délaissé sa BMW R90S pour la KZ1000 Kawasaki de Racecrafters.
Reg le régulier n’avait fait que 15e à Riverside après avoir eu des ennuis moteur, mais hélas pour Cook il était tombé sur un Wes Cooley déchaîné sur sa 900 Kawasaki prépa Yoshimura . Ils se passèrent plusieurs fois mais Wes réussissait à conserver une longueur en repassant Cook avant le drapeau à damiers.



La machine de Cook Neilson était la fameuse Old Blue en ’77 , ex California Hot Rod des années précédentes en Production 750 puis Superbike. Basée sur sa bonne vieille 750 SS 1974, maintenant réalésée à 883 cm3 par son compère Phil Schilling.


Paul Ritter était passé pour 1977 d’une 750 SS à la nouvelle 900 SS, toujours préparée par Dale Newton. Qui bénéficiait de la préparation de Phil Schilling pour Old Blue. Les deux acolytes du magazine  Cycle,  Phil et Cook, n’étaient pas avares de leurs conseils, qu’ils livraient d’ailleurs à leurs 500.000 lecteurs! Résultat, Paul Ritter remportait la manche de Sears Point le 17/07/77 devant Cook Neilson, merci les gars !!!


Lynn est maintenant une célébrité reconnue dans l’univers AMA. Pour la dernière course de la saison ’77, retour traditionnel en Californie pour la fête de fin de saison à Ascot, les 7 & 8  octobre.


Gary Scott allait–il réussir la passe de 5 victoires avec la Triumph T120 ? That was the question. C’était mal parti, victime d’ennuis mécaniques pendant les heat de qualification. Mais Gary réussissait l’exploit ! La bonne vieille T120 pouvait prendre une retraite bien méritée.


Le sponsor de Gary Scott n’était autre qu’Evel Knievel , le fameux cascadeur, sur la photo avec les lunettes. Gary Scott remonterait sur le podium d’Ascot en septembre 1979, mais ce serait cette fois pour la 3e marche avec sa HD XR750



Jay Springsteen, dit Springer,  remportait le championnat AMA Grand National pour la seconde fois consécutive,  il remettrait le couvert en 1978.
La carrière de Springer est impressionnante, il marquera ses derniers points AMA en 2007 à l’âge de 50 ans, le flat track ça conserve !


Il entraînait Lynn dans une danse improvisée pour célébrer son 2e titre d'affilée

Dukasuz a écrit:

(...)

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Avec à gauche, le célébrissime promoteur (de courses) J.C. Agajanian, l'homme qui changeait de chapeau toutes les semaines.

Mars 1978, Lynn n’est plus secondée par Diane Knight pour remettre les trophées à Daytona.
Elle enchaînait les podiums, la course des 76 miles Novice était remportée par Fast Freddie Spencer, la révélation venue de Louisiane, 17 ans.


Les 100 miles 250 Lightweight, l’australien Gregg Hansford victorieux, devant un autre jeunot (18 ans 4 mois) Randy Mamola, qui avait devancé sur le fil l’expérimenté Anton Mang.




Enfin! la consécration tant attendue par Kenny Roberts après les désillusions passées, il remportait enfin les 200 miles. C’est l’euphorie pour le team Yamaha USA de Kel Carruthers. Avec pour témoin Skip Askland, 3e.




King Kenny avait eu droit à une bonne friction au champagne.  Kenny faisait la couv’ de MJ moto coin coin avec Lynn !   



Au Half Mile d’Ascot le 13 mai ’78 c’était au tour d’Alex Jorgensen d’être shampagnisé par Skip Aksland, Garth Brow interviewé tentait de garder son sérieux.


Jay Springsteen remportait les deux Half Mile de Louisville Kentucky le 3 juin, suivi le 10 juin de celui d’Harrington, Delaware. Springer était bien parti pour s'adjuger un 3e titre AMA consécutif.



Road Race à Loudon, Bryar Park, 18 juin’78.

Le vétéran Gary Nixon retrouvait à nouveau Lynn sur le podium de Loudon après une nouvelle victoire en 250 Lightweight.
John Bettencourt, grand costaud barbu de la côte Est dans son cuir Perron, gagnait la course SBK sur Suzuki GS 1000 kit Yoshimura, devant John Long et Reg Pridmore.



Victoire de Steve Eklund le 1er juillet au Half Mile de San Jose, Californie, champagne !



La célébrité de Lynn était établie, comme l’attestait le courrier des lecteurs de Cycle News.



Dernier round AMA Pro Series le 30 septembre ’78 , Half Mile d’Ascot, Californie. Jay Springsteen remportait l’épreuve devant Steve Eklund et Terry Poovey, et recevait à nouveau le number one du Grand National,  pour la 3e fois de suite.      



C'était la dernière prestation pour Lynn en tant que miss C. Le groupe R.J.Reynolds décidait de changer la marque support, c’était désormais Winston qui serait sponsor AMA Pro Series en 1979.

Good bye Miss Camel !

Good job! Thank's !

https://www.facebook.com/profile.php?id=100063718171164

spyderman 32 a écrit:

Good job! Thank's !

https://www.facebook.com/profile.php?id=100063718171164

Merci

Le pitlaineux Lucky45 avait déjà donné ce lien  

lucky#45 a écrit:

Merci Dukasuz,grace à toi je vois enfin qui est cette fille que je voyais partout dans les revues sur les podiums aux US quand j'étais ado

il y a même une page facebook qui lui ai dédié:
https://www.facebook.com/profile.php?id=100063718171164

Avant de continuer avec Miss Winston, la traduction avec google – que j’ai illustrée- de l’interview parue dans le magazine US Motorcyclist, Juillet 1978

Lynn Griffis, la fan de course la mieux payée d'Amérique

Lynn Griffis est l'investissement le plus visible de Camel dans les courses AMA. "Je déteste qu'on me traite de trophy girl ou de reine de la course, mais c'est ainsi que les gens me connaissent car on me voit le plus souvent dans le cercle de la victoire en train de distribuer des trophées et le champagne.

En réalité, son travail implique bien plus, mais fondamentalement c'est prendre l’avion, un vol en première classe, depuis son appartement de Beverly Hills pour chacune des 29 courses du circuit national et simplement être visible.

Il y a plusieurs "Miss Camel" et "Miss Winston", toutes faisant partie de l'implication de R. J. Reynolds dans le domaine de la course automobile et de moto. Les filles, toutes attirantes, attirent l'attention, et c'est ce que recherche Reynolds.

Lynn gagne un montant forfaitaire plus les dépenses pour chaque jour où elle participe à une course. Les dépenses comprennent le transport aller-retour à l'aéroport, un billet d'avion en première classe, un hébergement chic et tous les repas. Le forfait est important.
Elle quitte généralement Los Angeles le vendredi après-midi s'il y a des événements publicitaires d'avant-course le samedi, comme des émissions de radio ou de télévision, et revient le plus souvent le lundi matin. Pour avoir travaillé un peu plus de la moitié des week-ends par an, elle finit par être financièrement au top. Et elle a encore du temps pendant la semaine pour poursuivre une carrière de mannequin bien établie et, plus récemment, s'intéresser au métier d'actrice.

"Pendant des années, je savais que mon travail consistait uniquement à remettre des trophées et à beaucoup sourire. Une fois le glamour initial passé, ce n'était pas très satisfaisant. Ensuite, j'ai eu quelques idées pour élargir mon rôle. Camel était d’accord et m’a dit d’essayer.
J'ai commencé à apparaître à la radio et à la télévision et je pouvais commenter intelligemment les courses parce que je connais les pistes et les coureurs, leurs humeurs et leurs émotions.
Ils me parlent souvent et je connais à leur sujet des petites anecdotes qui font des commentaires intéressants. De toute façon, je suis une bavarde et j'adore les médias.
J'étais autrefois disc-jockey à l'université. C'est comme être payée pour être une fan de course, alors que j'adore la course" , dit-elle avec plus d'une trace d'accent du Sud.

Lorsqu'elle était adolescente en Alabama (Lynn a aujourd'hui 26 ans) - NdR : née en 1952- elle était pom-pom girl, gagnante du concours de Miss du Lycée de Bessemer. (NdR : une localité de la banlieue sud-ouest de la grande ville de Birmingham, Alabama)


Unique fille au sein de sa famille avec trois frères. "J'ai passé la plupart de mon temps à avoir des ennuis. Des problèmes d'enfants qui veulent tout le temps s’amuser. Son père était concessionnaire automobile, puis promoteur immobilier. Sa mère est femme au foyer et fanatique de tennis. Lynn est devenue une athlète en partie parce qu'elle aime le sport et en partie pour survivre au milieu de ses trois frères. Aujourd'hui, elle continue de transpirer en jouant au tennis ou au racquetball (squash).

Au Mississippi State College For Women, elle a passé un an en tant qu'étudiante en art, puis est passée à l'éducation physique. "Je n'avais pas vraiment de bonnes notes à cause de l'équipe de mannequins et du gymnase. Elle était inscrite dans une agence de mannequins depuis son entrée en seconde au Lycée, devenant l'une des 18 filles de l'équipe de mannequins universitaires à visiter l'Orient dans le cadre d'une exposition commerciale basée au Japon. L'équipe a présenté des défilés de vêtements américains à Osaka, Tokyo, Hong Kong, Taipei et Hawaï. Ce voyage lui a donné le virus du voyage.




"J'ai envoyé ma photo et mon CV à de nombreux endroits, y compris au Talledega International Raceway. Un homme des relations publiques de R.J.Reynolds se trouvait à Talledega pour une course de voitures Camel GT et a vu ma photo une semaine après l'avoir envoyée par courrier.

(NdR ; 3 hours Bryar, 24.09.1972).
J'avais à peine 20 ans. Il y avait si peu de spectateurs que nous aurions pu les emmener tous dîner. J'ai vraiment vu les programmes de courses se développer ces six dernières années.

Lynn a désormais la plus grande ancienneté de toutes les miss Reynolds et une valise remplie de talons de billets d'avion qu'elle garde sans raison particulière. Il y a trois ans, elle a choisie de basculer vers le championnat moto Camel Pro Series et n'a manqué que deux courses depuis cette période.


Elle a participé à l'émission Wide World Of Sports d'ABC, au CBS Sports Spectacular et à de nombreuses émissions de radio et est devenue une personnalité à part entière.
Les fans de tous âges demandent des autographes. "J'ai entendu chaque blague sur les chameaux un million de fois et parfois quelqu'un me harcèle, ce qui me fait mal parce que je suis assez sensible. En général, tout le monde est trop poli, presque timide. Ils ne devraient pas l'être. J'adore parler des courses aux fans. "

Lynn passe beaucoup de temps avec les coureurs sur la piste. "J'ai appris à Kenny (Roberts), Skip (Aksland) et Tim (Rockwood) à jouer au backgammon dans le camping-car de Kenny. Beaucoup d'entre nous sortent généralement le dimanche soir après les courses, et parfois nous sommes encore poussiéreux et couverts de champagne après la célébration de la victoire, mais personne ne s'en soucie. On se marre bien."
Elle ne sort pas avec des coureurs pour plusieurs raisons. "Camel l'a dit clairement dès le premier appel téléphonique. Beaucoup de gars m'ont draguée la première année, mais maintenant ils comprennent. En plus, je suis si nerveuse lors des courses parce que je suis si proche de tout le monde. Je ne pourrais pas sortir avec un pilote et le voir courir, ce serait trop effrayant.

Dave Aldana, le plus facétieux , et le plus difficile à gérer pour Lynn

Corky Keener, surnommé Mister Dirt, rechignait à aller glaner des points sur les courses de bitume, il préférait allait à la pêche les week end de Road Races. âgé de 33 ans en '78, les autres concurrents du Dirt avait coutume de l'appeler Old Man (le vieux)



L'année dernière (1977), la mort de Jay Ridgeway et Randy Cleek l'a énormément affectée. Le jeune Expert Ridgeway a chuté pendant le half-mile et est décédé quelques jours plus tard. Sur la grille de départ, elle avait couru vers Jay pour l'encourager. "Il portait un casque intégral et j'ai eu envie de soulever son écran pour mieux voir son visage. J'ai juste continué à parler pour qu'il me regarde. Quelque chose me poussait à m'approcher aussi près de lui que c’était possible. Quelques secondes plus tard, ils étaient en course et il attaquait trop fort. Je devais détourner la tête à chaque tour, j'avais tellement peur pour lui. Après sa chute, je savais que c'était grave. Je ne voulais pas sourire pendant la cérémonie de la victoire, mais je devais le faire.

on aperçoit Lynn sur le podium de DuQuoin





NdR : Surnommé "Underdog", Joseph Ridgeway, Jr., connu sous le nom de Jay Ridgeway, était un jeune coureur de dirt track prometteur. Il est décédé des suites de blessures subies lors de la demi-finale Mile au Du Quoin State Fairgrounds, Illinois, le dimanche 31 juillet 1977.
6e de la 2e manche qualificative, Ridgeway avait mené une partie de sa demi-finale de 10 tours. Il s’était accroché avec un autre coureur et chutait, heurtait le garde-corps à l'extérieur du premier virage. Transporté au Good Samaritan Hospital de Mt. Vernon, comté de Jefferson, Illinois, il mourut neuf jours plus tard sans avoir jamais retrouvé conscience. Il avait 20 ans.  

Jay Ridgeway « Underdog » au côté de Dave Aldana au TT de Pontiac le 4 juin 1976



Randy Cleek est décédé lors d'un accident de voiture en Italie. "Lors des funérailles, l'éloge funèbre contenait les mots, he gave it all he had (il a toujours tout donné, il s'est toujours donné à fond), et cela m'a vraiment touché. Je connaissais bien Randy. J'avais envisagé de travailler sur seulement la moitié des courses en 1978, mais connaissant Randy et entendant ces mots à son sujet m'a fait penser à moi. Si je ne me consacrais qu’à moitié à mon métier je ne serais pas une personne accomplie. Maintenant, je participe à toutes les courses de la saison et je donne tout pour faire progresser mon métier.


Randy Cleek, pilote complet s'il en était. Ici à G, second du Mile de Pontiac le 5 juin 1976, Lynn et le vainqueur Ted Boody et le # 92 Steve Droste.



Randy Cleek était visiblement heureux de sa 3e place au côté de Steve Baker (1er)  et Kenny Roberts,  lors de la Road Race de Laguna Seca, 1er août 1976



Triste été '77 pour toute la la famille AMA

Motorcyclist Juillet 1978, suite

Lynn est elle-même une femme d’action et une fonceuse. Elle a appris à conduire des motos sur une moto tout-terrain Suzuki 250 en Floride où elle vivait avant de déménager à Los Angeles il y a deux ans. Elle fait du ski nautique, du ski alpin, du jet ski et de la plongée en apnée. Elle prend des cours de disco et adore danser. Tout ce qui vole l’intrigue "Je suis la gamine qui a sauté d'un mur avec un parapluie. J'ai même piloté le dirigeable Goodyear. Je n’ai pas décollé ou quoi que ce soit, mais je l'ai piloté pendant un moment au-dessus du circuit de Sebring en Floride."

Lynn participant à une course de karting


Elle est également débrouillarde et innovante. Peu de temps après son arrivée à Los Angeles, une entreprise de peintures à l'huile lui a demandé de lui livrer des images de stars d'Hollywood à partir de photographies. Lynn était censée présenter les photos aux stars en personne et leur faire signer une quittance autorisant l'entreprise de peinture à l'huile à utiliser les peintures de son catalogue.


"J'ai d'abord dû apprendre à prononcer le mot oil(huile). On dit all dans le Sud. La première photo qu'elle a livrée était à Johnny Carson. "J'ai appuyé sur le bouton de l'interphone devant sa porte d'entrée et leur ai dit que j'avais une livraison. Ils m'ont dit d’aller derrière à l’entrée pour les livraisons et d’y sonner. Au lieu de cela j’ai foncée vers la porte d’entrée et j’ai tambourinée bruyamment. Carson lui-même m’a ouvert la porte. Je ne pouvais pas y croire. Il était vraiment gentil et a adoré le tableau et a signé le formulaire de décharge. Il m'a fallu huit tentatives pour entrer chez Burt Reynolds, mais il a signé aussi."


La plupart de son temps loin de la piste est consacré au mannequinat. Lynn travaille sur des spectacles en direct pour les vêtements de tennis Wendy Gray Sports Editions au magasin de marchandises de L.A., des modèles pour le catalogue trimestriel Sportwares et apparaît même sur des panneaux publicitaires pour le Sands Hotel à Las Vegas, un travail dont elle a elle-même fait la promotion.

Pub Sands Hotel


"Le timing et la chance sont avec moi aussi, avoue-t-elle. Après avoir étudié six mois au Film Actor's Studio pour l'aider à développer le métier de Camel, elle a rendu visite au directeur de casting qui lui avait recommandé le cours simplement pour la remercier de sa suggestion.
" Le lendemain, j'ai reçu un appel pour jouer dans un film. Je ne pouvais pas y croire. J'ai écouté le message en boucle sur mon répondeur. Le film est une comédie de Neil Simon intitulée Cheap Detective et c'est une parodie du film Casablanca. Peter Falk (Ndr l’inspecteur Colombo, le film était sorti chez nous sous le titre Le privé de ces dames, un flop)) joue le rôle d'Humphrey Bogart pour que vous puissiez voir que c'est du sérieux. Mon rôle est une joueuse au casino. Ce n'est pas un très grand rôle, mais c'est un début."
Affiche



NdR : au début de cette année 1978, Lynn Griffis découvrait sur les écrans californiens le film Coming Home, sorti en France sous le titre Retour. Avec dans les rôles principaux Jon Voight Jane Fonda et Bruce Dern (J. Voight obtenait pour ce film le Prix d'interprétation au festival de Cannes 1978, meilleur acteur et meilleure actrice pour Jon et Jane aux Oscars 1979)

Lynn écrivait une lettre au réalisateur Hal Ashby, lui déclarant son admiration pour ses films… à retenir pour la suite du topic

https://2013.festival-lumiere.org/programme/hal-ashby.html


Croyez-le ou non, Lynn est parfois célibataire. "Los Angeles a été socialement difficile pour moi. Les hommes y sont terriblement présomptueux et exigeants. Ils ne comprennent pas mon travail et pourquoi je suis si souvent absente. C'est difficile de nouer une relation quand il travaille toute la semaine et moi le week-end. Être Miss Camel est triste d'une certaine manière, car mon travail s'adresse à tout le monde, mais à personne en particulier."

Il n'y a rien de triste chez Lynn sur la piste de course. Vous pouvez la voir vêtue de tenues Camel qu'elle conçoit elle-même, à la fois captivée par l'excitation et contribuant à la générer. Si elle semble un peu plus animée que d'habitude, elle est probablement à un Mile.
"J'adore les Miles, tous sur n'importe quelle piste. Celui de Syracuse où Rex (Beauchamp) et Springer (Jay Springsteen) étaient presque à égalité était incroyable. Ils ont dit que Rex avait gagné et je lui ai donné le champagne, puis ils ont eu une photo qui prouvait que Jay était le vainqueur. " Nous avons donc fait une autre présentation complète et les gars changeaient de place partout sur le podium. C'était génial. Jay a gagné de quelques centimètres. "
Elle s'arrêta dans une réflexion presque spirituelle après avoir raconté cette histoire et dit doucement : « Il n'y a rien de tel qu'un Mile. »
Ce qui est bien avec Lynn Griffis, c'est qu'elle le pense vraiment !

NdR : Rex Beauchamp (# 31) était persuadé de sa victoire et porta immédiatement réclamation – qui lui fut refusée- jusqu’à la vision de la photo finish, qui mit fin à son appel.


Fin de l'interview Motorcyclist Juillet 1978  

Le magazine en profitait pour utiliser Lynn pour la promotion d'articles dans ses pages


Au pays du dragster débutait la période Turbomania, qui allait permettre à Kawasaki d'écouler le stock des Z1R invendues.

Lynn posait sur une improbable BMW RS100 RS kitée turbo  

1979, et voilà la nouvelle Miss Winston Pro Series  



Sa consœur Diane Knight avait aussi changé de tenue pour le Winston GT Challenge automobile.



Diane Knight avec un Monsieur X ?    Jacky doit être le Mr X le plus connu en sports mécaniques. On se rappelle ses débuts en 2 roues, outre-Quiévrain, sur 50 cm3 Kreidler.



C’était reparti pour une saison AMA, Springer était ravi de retrouver Lynn. Jay n’avait pas changé de numéro, number one, ni de monture, H-D XR750.


Jay Springsteen reste assez méconnu chez nous. On l'avait vu quelquefois venir glaner des points en Road Race avec les 250 H-D Aermacchi et 750 XR TT, et nous l'avions évoqué sur Pitlane, notamment dans les topics Daytona.

Il mérite un petit aparté. Article de Cycle World, 4 mai 2020, extrait;

Harley-Davidson avait recruté (Gary) Scott dans l'équipe d'usine en 1974. Et après avoir décroché une deuxième saison consécutive en seconde place (derrière Kenny Roberts), il a finalement offert à Harley un autre Grand National AMA en 1975, avant de quitter rapidement l'équipe en raison d'un différend contractuel après la saison.

Désespéré de remplacer Scott par un nouveau pilote – quelqu'un qui pourrait affronter Roberts et Scott et s'imposer d'une manière ou d'une autre – Harley-Davidson s'est tourné vers un jeune de 18 ans nommé Jay Springsteen, qui venait d’être désigné le Rookie de l'année.

Bill Werner, qui venait tout juste de remporter son premier titre GNC AMA en tant que mécanicien, savait que les choses allaient être assez différentes quelques minutes après la première rencontre officielle avec « Springer » avant la saison 76.
"(Le chef d'équipe Dick) O'Brien a dit : 'Hé, nous allons demander à Springsteen de venir régler la moto pour le Houston TT.' Springer est entré dans le magasin et a dit : 'Où est la bécane ?' Je lui ai demandé. S’il voulait le frein arrière à droite ou à gauche.
"Et il a dit : 'Si vous le mettez à gauche, j’appuierais dessus à gauche, et si vous le mettez à droite, j’appuierais dessus à droite.'
« Et le guidon ?
« « Où qu’ils soit, c’est là que je mettrais mes mains.
"Et au bout de deux minutes, il s'y est mis et a dit : 'Ouais, ça ira.'
«Gary Scott était très, très capricieux. J’avais l’habitude de travailler avec un gars qui me faisait retirer un quart de pouce de mousse du siège parce qu’il ne se sentait pas à l’aise dessus. Je suis allé dans le bureau d’O’Brien et je lui ai dit que nous avions fini de préparer la moto, et il a dit : « Comment ça, tu as fini ?
«J'ai dit à O'Brien: 'Il a dit qu'il la monterait telle quelle, et c'est très bien.' »
C'était « bien » même au regard des limites les plus farfelues de la définition. Springsteen a battu Roberts et Scott pour remporter le titre en 1976, puis à nouveau en 1977. Et pour faire bonne mesure, il a ajouté un troisième Grand National Championship consécutif à son curriculum vitae en 1978.

Springsteen s'est imposé comme le pilote le plus titré de l'histoire de la série relativement tôt dans sa carrière et a continué à s'appuyer sur ce palmarès tout au long du nouveau millénaire. A ce jour, ses 43 victoires n'ont été éclipsées que par trois coureurs.
Werner a déclaré : « Jay était tout simplement un énorme talent naturel. Il ne faisait pas de jogging ni ne soulevait de poids. Il n’a rien fait de tout ça. Il faisait de la moto dans les bois et faisait des choses normales, mais il n’avait pas de régime spécifique ni d’entraîneur. Et il était toujours étonné que les autres ne puissent pas faire ce qu’il faisait.

Il a dit : « Allez, ce n'est pas si difficile. » Et je lui ai dit : « Tu n'es qu'à quelques centimètres de la clôture tout le temps, ça ne te fait pas peur ? »
« Non. Tant que vous ne heurtez pas la clôture, tout va bien.

Je me souviens qu'au Half Mile à Toledo, Kenny Roberts avait réalisé le meilleur temps dans les contre-la-montre, puis Jay est sorti et est allé plus vite. Quand Jay entra dans les stands, Kenny resta assis à regarder et dit :  Springer, je suis plutôt curieux. A quel endroit tu coupes avant le virage trois ? Quelle est ton repère?
Jay a dit : « repère ? Je garde les gaz à fond et j'essaie de ne pas tomber.
Roberts s'est éloigné et a dit : « Ce type est fou… »
« Il l’a juste fait rouler jusqu’à ce que l’avant glisse, puis l’arrière est revenu et il l’a sauvegardé et est resté sur les gaz. Il n’y avait aucun plan, il suffisait de rester sur les gaz.

La XR 750 avait un disque pour l’épreuve de T.T.
Springer et sa HD XR750  devant Gary Scott sur sa Triumph T120  



Harley Davidson XR 750 , le bloc moteur alu était sorti en 1972, succédant au bloc fonte. La H-D XR règnerait plus d'une dizaine d'années en évoluant doucement.

Model: 1978 #1C18027H8
Overhead Valve 45 Degree V-Twin
Displacement: 45 Cubic Inches / 750 cc’s
Bore & Stroke: 3.125 x 2.983
Horsepower: 85 – 90 HP
Ignition: Motoplat Electronic
Carburetors: Two Flat Slide Mikunis
Primary: Triplex Chain
Transmission: 4-Speed
Exhaust: SuperTrapp
Frame: Oil-in-Frame, Knight Twin Shock
Weight: 320 pounds /143 kgs
Wheelbase: 56 inches / Empattement 1422 mm
Suspension: Ceriani Fork / White Power Shocks
Brakes: Grimeca Caliper / Iron Rotor

Ouais, on a compris, Dukasuz, tout ça, c'était pour nous refiler du dirt track en loucedé. 'spèce de sournois.

Top, merci... !!!

Citation :

« Il l’a juste fait rouler jusqu’à ce que l’avant glisse, puis l’arrière est revenu et il l’a sauvegardé et est resté sur les gaz. Il n’y avait aucun plan, il suffisait de rester sur les gaz.  

Est-il possible d’avoir le texte original de ce passage par curiosité ?

C'est pas ça qu'il faut demander, Adco - je le dis sans vouloir te commander, hein, et avec tout le etc. - mais supplier MichDuZ d'arrêter avec gogue-crade et de passer à DeepL - il y aura des bourdes encore mais on n'aura pas la douzaine de paragraphes qui font saigner nos yeux et désespérer de notre intelligence.

Adco a écrit:

Citation :

« Il l’a juste fait rouler jusqu’à ce que l’avant glisse, puis l’arrière est revenu et il l’a sauvegardé et est resté sur les gaz. Il n’y avait aucun plan, il suffisait de rester sur les gaz.  

Est-il possible d’avoir le texte original de ce passage par curiosité ?

He just ran it in there until the front end pushed and then the rear end came around and he saved it and stayed on the gas. There was no plan, just stay on the gas.

DidierF a écrit:

C'est pas ça qu'il faut demander, Adco - je le dis sans vouloir te commander, hein, et avec tout le etc. - mais supplier MichDuZ d'arrêter avec gogue-crade et de passer à DeepL - il y aura des bourdes encore mais on n'aura pas la douzaine de paragraphes qui font saigner nos yeux et désespérer de notre intelligence.

DeepL
Il s'est contenté de rouler jusqu'à ce que le train avant pousse, puis le train arrière s'est retourné et il a sauvé la situation en restant sur l'accélérateur. Il n'y avait pas de plan, il fallait juste rester sur l'accélérateur.

Merci de t'être fatigué pour nous aut' pinailleurs, homme Dukasuz.

Springer dans ses œuvres. Ben quoi les gars? J'dis qu'il suffit de garder les gaz et ça passe... et c'est beau  

Merci, les XR750 sont magnifiques.

Je tente ça, je n’ai jamais roulé en dirt, c’est peut-être un contresens….
Il rentre sans couper dans le virage jusqu’à ce que l’avant commence à partir, puis l’arrière se met en travers, il le récupère et contrôle le tout aux gaz. Y’a pas de méthode, juste garder les gaz.

Coup de tonnerre pour l'ouverture de la saison AMA à Houston, Texas le 2 février 1979

Mickey Fay amenait sa Honda XR500 en tête du TT dans l'Astrodome



Back to road races, 200 miles Daytona, mars 1979

Lynn de retour en Floride avec sa nouvelle tenue, fini le jaune, bonjour le rouge.

Superbike ; Le pilotes du team Yoshimura - Ron Pierce, Wes Cooley et Dave Emde - faisaient, dans cet ordre, un retentissant triplé sur leurs Suzuki GS1000.



100 miles Lightweight, déjà sur le podium des Experts l’an dernier, Randy Mamola finissait 3e sur sa Yam Bimota derrière Fast Freddie qui butait sur Skip Aksland, dont la Yam s’avérait être un avion de chasse préparé par Kel Carruthers. Un autre p’tit jeune, Eddie Lawson, terminait 7e.

au premier rang, Erv Kanemoto, Kel Carruthers et “Little George” Vukmanovich, devant leurs protégés respectifs


Skip bénéficiait du forfait de Kenny Roberts, blessé sérieusement lors d’essais privés au Japon sur le circuit Yamaha d’Iwata le 12 février.
Il se retrouvait dans une position enviable en leader du team Yamaha US, récupérant machines et mécanos dédiés à Kenny.



200 miles : Ce fut la grosse déveine pour Skip, pendant les derniers essais d’avant course, le moteur de l’YZR 750 -de Kenny- cassait. Kel Carruthers, Nobby Clark et Trevor Tilbury s’employèrent à le refaire juste à temps pour le départ. Mais Skip fut encore victime d’un serrage en course.

C’est le jeune Dale Singleton, pig farmer de Dalton, Géorgie, qui créait l’énorme surprise.

Sa TZ privée, qu’il préparait lui-même, tenait tête à l’YZR Yamaha Canada de Ron Pierce. Patrick Pons montait sur la 3e marche du podium, devant la Kawasaki de Mike Baldwin, et son compère , l’autre mégot, Christian Sarron.



Lynn faisait connaissance avec Elmer, le porcelet mascotte de Dale.  

Au tour de Lynn de dépanner sa consœur en Challenge W. auto. Avec les pilotes NASCAR  Bill Schmitt G et Neil Bonnet D


10 juin 1979 : 9e round/26  Grand National , Half Mile à Middletown, New York
1ère victoire en Grand National pour Randy Goss.


Sur les talons du Number One Jay Springer Springsteen, le # 8 n’est autre que Wayne Rayney. Qui roulait en catégorie Junior et visait le titre de Rookie de l’année.


Wayne courait sous les couleurs du team Shell Racing Specialties. Son sponsor n’a rien à voir avec le pétrolier anglo néerlandais.  Il s’agissait de l‘entreprise dirigée par Shell Thuet.  Shell, c’est juste son prénom. Fameux préparateur des Yamaha XS650 survitaminées qui avaient permis à Kenny Roberts de décrocher 2 plaques de Number One, au côté de Gene Romero.

https://www.vft.org/Memorial-2/Shell/ShellThuet.html

Wayne avait rejoint Eddie Lawson, qui venait de passer en catégorie Expert. L’année suivante ils quitteraient le giron de Shell Thuet pour se retrouver à nouveau coéquipiers chez Kawasaki USA.




17 juin 1979 : 10e round/26  Road Race à Loudon, Bryar Motorsport park, New Hampshire
Gary Nixon n’était plus là. C’était un week end faste pour Fast Freddie qui surclassait le plateau Experts en 250 Lightweight. Alan Collins gagnait la course des 250 Novice.



A laquelle participait Gina Bovaird, qui finissait 10e, après une 6e place dans sa manche qualificative.
Il y avait une autre femme en course, Norma Bonelli, de Robinson dans l'Illinois.



17 août 1979 : 19e round/26  Half Mile Topeka, Kansas



16 septembre 1979 : 24e round/26  Half Mile Meadowlands, Pennsylvania
Springer était 3e

Adco a écrit:

Je tente ça, je n’ai jamais roulé en dirt, c’est peut-être un contresens….
Il rentre sans couper dans le virage jusqu’à ce que l’avant commence à partir, puis l’arrière se met en travers, il le récupère et contrôle le tout aux gaz. Y’a pas de méthode, juste garder les gaz.

23 septembre 1979 : 25e round/26   Mile San Jose, Californie
Steve Eklund a suffisamment de points d’avance pour décrocher la plaque de Number One à l’avant dernière épreuve des W.Pro Series. C’est la première fois depuis Dick Mann en 1963 qu’un pilote privé décroche le titre du Grand National.  



Grosse gamelle pour Wayne Rayney qui va le laisser sur la touche pour cette saison. Le Rookie de l'année '79 serait Scott Parker.

Cycle News: Wayne Rainey est sorti de piste lors du San Jose Mile du 23 septembre, démolissant une série de bottes de foin et restant allongé sur le bord de la piste pendant plusieurs tours avant que la course ne soit finalement arrêtée. Pourquoi avoir attendu si longtemps avant d'appeler l'ambulance ? Les signaleurs n'avaient que des drapeaux jaunes, pas de drapeaux d'ambulance. Finalement, un spectateur a demandé à l'un des agents de sécurité d'appeler l'ambulance, et Rainey a été transporté à l'hôpital. Lundi, à l'heure de la presse, Wayne était encore en train de subir des examens et des radiographies au service orthopédique du centre de santé de San Jose. Il souffre de trois vertèbres moyennes fêlées, d'une luxation de l'auriculaire et d'une contusion du poignet. Il n'y a pas de risque de paralysie, selon un rapport de l'hôpital adressé à ses parents. Envoyez vos cartes et lettres à Wayne, c/o Shell Racing Specialties, 1250-Q S. Beach Blvd., LaHabra, CA 90631. Le numéro de téléphone du centre de santé est le 408/998- 3212, et Wayne était dans la chambre 147 aujourd'hui, lundi.

29 septembre 1979 : 26e round/26   Half Mile Ascot , Californie

Dernier podium de l'année '79 pour Lynn et 3e victoire de Randy Goss.

Dans Cycle News fin années 60 - début années 70, le nom de la préposée aux couronnes et aux baisers était rarissimement donné. Il est vrai que c'était en général pour des courses de niveau régional - quoique la région en question s'appelât Californie. Et pourtant, il y en avait de très jolies (pas toutes, bien sûr). Visiblement, Lynn est partie intégrante du cirque. (Hein ? Tu te tues à nous l'expliquer depuis le début ? Rhôâ mais c'est juste pour dire que ça y est, j'ai compris.)

Citation :

DidierF: Ouais, on a compris, Dukasuz, tout ça, c'était pour nous refiler du dirt track en loucedé. 'spèce de sournois.

Je sais bien qu'il est de coutume de taper sur les americains en toute occasion ici (ca evite de regarder de trop pres la faiblardise internationale de la France en competition moto apres 1914...) mais quelqu'un pourra peut etre un jour eclairer vos lanternes sur le Harley Racing Dept (1914 a 1984 avec seulement 3 directeurs) et le moteur XR dont les origines directes remontent au bas moteur du modele K de 1952 mais aussi son heritage encore plus lointain qui debute avec le bas moteur "4 cames" du modele D lateral de 1929...

Patrick