[MotoGP] GP 2023 des Pays Bas à Assen le 23 , 24 et 25 Juin 2023

Noël a écrit:: je trouve qu'il a beaucoup de pertes de l'avant ces derniers temps.
Frein avant gardé trop loin/fort/longtemps en entrée de virage, ou pneu avant ?

Ou piste plus chaude qu'aux essais, mais quoi qu'il en soit les pilotes attaquent et sont toujours très près de la limite.
la question est "est-ce qu'il faut sanctionner le pilote" à chaque fois que ça arrive, ou le traiter d'inconscient voire de dangereux?
le rattrapage d'Acosta était beau et s'il a coupé la chicane, c'était pas pour gagner du temps mais pour rester sur ses roues.
Après, est-ce que Fabio mérite une sanction pour avoir emmené Johann? Est-ce qu'il faut "long laper" tous les pilotes qui se rattrapent dans les mêmes conditions qu'Acosta même s'ils ne franchissent pas les limites de pistes? Est-ce qu'il faut simplement interdire les "faits de course" et obliger les pilotes à être propres partout et se doubler uniquement en ligne droite? Façon F1 avec le DRS adapté aux ailerons des motoGP?

Nombre de messages : 6505 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

Vous connaissez mon mauvais esprit !
Une photo qui pourrait faire penser à une relation de cause à effet…
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Mais à mon avis cette machine fume uniquement par ce qu’elle a été couchée et que de l’huile s’est accumulée dans les alésages…..donc pas de rapport !
C’est pas comme le panache de la Benelli au rétrogradage en bout de ligne droite.
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As tu trente ans de service en GP pour oser aborder ce sujet ?

_________________
Freiner, gaazer, entier !

Eventuellement au bas d'un post : "Mac" = allumage et carburation orthographiques réglés, continue à mettre du gaz.

Tellement subtile

.

Jeannot45 a écrit:

Noël a écrit:: je trouve qu'il a beaucoup de pertes de l'avant ces derniers temps.
Frein avant gardé trop loin/fort/longtemps en entrée de virage, ou pneu avant ?

Ou piste plus chaude qu'aux essais, mais quoi qu'il en soit les pilotes attaquent et sont toujours très près de la limite.
la question est "est-ce qu'il faut sanctionner le pilote" à chaque fois que ça arrive, ou le traiter d'inconscient voire de dangereux?
le rattrapage d'Acosta était beau et s'il a coupé la chicane, c'était pas pour gagner du temps mais pour rester sur ses roues.
Après, est-ce que Fabio mérite une sanction pour avoir emmené Johann? Est-ce qu'il faut "long laper" tous les pilotes qui se rattrapent dans les mêmes conditions qu'Acosta même s'ils ne franchissent pas les limites de pistes? Est-ce qu'il faut simplement interdire les "faits de course" et obliger les pilotes à être propres partout et se doubler uniquement en ligne droite? Façon F1 avec le DRS adapté aux ailerons des motoGP?

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Nombre de messages : 4040 Localisation : IdF Date d'inscription : 21/04/2010

Ca veut dire qu'avec de la gomme GP sur une meule des années 80 on pourrait tirer sur le frein avant comme un bourrin avec 45° d'angle sans se mettre au tas !

C'est plus récent Charly.

"Bridgestone quittera le MotoGP

à l’issue de la saison 2015 | MotoGP

" [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Salut à tous, beaucoup de perte du train avant pour 2 raisons, la première purement technique.
La roue arrière est sous contrôle avec toutes les assistances électroniques et mécaniques qui baissent la suspension et permettent une adhérence maximale.
La deuxième découle de la première.
La puissance passée au sol emmène dans la courbe suivante plus vite et demande plus de frein, surtout si le pilote veut garder le leader ship et ils sont très nombreux à arriver plus vite et vouloir rester devant.
Quand on voit la progression des chronos ou les passages en glisse de Martin Miller et autres , je crois que notre Bibendum assure bien.

Aragon a écrit:: Salut à tous, beaucoup de perte du train avant pour 2 raisons, la première purement technique.
La roue arrière est sous contrôle avec toutes les assistances électroniques et mécaniques qui baissent la suspension et permettent une adhérence maximale.
La deuxième découle de la première.
La puissance passée au sol emmène dans la courbe suivante plus vite et demande plus de frein, surtout si le pilote veut garder le leader ship et ils sont très nombreux à arriver plus vite et vouloir rester devant.
Quand on voit la progression des chronos ou les passages en glisse de Martin Miller et autres , je crois que notre Bibendum assure bien.

"La roue arrière est sous contrôle avec toutes les assistances électroniques et mécaniques qui baissent la suspension et permettent une adhérence maximale" ?

Ca, c'est pour la roue arrière, et en ligne droite, mais pas pour la roue avant, et encore moins en fin de freinage !
Il arrive qu'en réaccélération la roue arrière "pousse" la roue avant, mais c'est en sortie de virage, pas en entrée.

Oui c'est ce que je dis, la meilleure motricité fait beaucoup travailler le pneu avant par les sortie de courbes plus puissantes et les entrées plus rapides qui demandent plus de freins.

Bonsoir.
Personne n'ayant encore proposé le lien vers le débrief Moto Mag de Thomas Baujard,
Il est grand temps de le faire

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Merci Mykeul [MotoGP] GP 2023 des Pays Bas à Assen le 23 , 24 et 25 Juin 2023 - Page 6 771973

Nombre de messages : 160 Localisation : 47 Date d'inscription : 27/04/2021

Mykeul a écrit:: Bonsoir.
Personne n'ayant encore proposé le lien vers le débrief Moto Mag de Thomas Baujard,
Il est grand temps de le faire

Je n'en rate pas un, et je suis abonné au journal GP Mag qui est lui aussi de grande qualité ! [MotoGP] GP 2023 des Pays Bas à Assen le 23 , 24 et 25 Juin 2023 - Page 6 771973

J'aime bien aussi cette émission sur le retour des coursses.
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Nombre de messages : 160 Localisation : 47 Date d'inscription : 27/04/2021

Oui sympa aussi !

Il traite les sujets avec recule et sobriétés et j'aime beaucoup [MotoGP] GP 2023 des Pays Bas à Assen le 23 , 24 et 25 Juin 2023 - Page 6 771973

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