[Oldies] Honda 6

Je vais essayer de faire tout ce qui concerne la 6 petit à petit, c’est tout de même assez galère.
J’ai commencé par traduire en Français, mais c’est assez loufoque:
Exemple 
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En traduisant en anglais c’est tout de même moins surréaliste, mais il y a tout de même des trucs bizarres.
Le même passage en Français et en Anglais :
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Bref, si vous voyez des âneries avec le recul, n’hésitez pas!

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« Sei, sei ! » On entendait partout le mot italien pour « six ». La six cylindres a fait ses débuts à Monza pour la dixième manche de 1964, le grand prix d’italie. Son bruit et sa vitesse, inconnus jusqu’alors annonçaient l’arrivée d’une nouvelle ère.

Redman poussant sa RC165 dans la dixième manche du championnat du monde, le grand prix d’Italie .
Pour la première fois au monde ce rugissement se fit entendre et la Honda six cylindres fit ses débuts.



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Jim Redman et la RC165 pour la dernière course de 1964, le grand prix du Japon.
En partie à cause du retrait de son rival Phil Read ce fut la première victoire d’une Honda six cylindres.


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Une 2RC165 lors du grand prix de Tchécoslovaquie, neuvième manche du championnat du monde 1965.
La machine est équipée de carburateurs à boisseaux plats, le récupérateur d’huile du reniflard est monté à l’avant droit dans le flan du carénage .

Adco a écrit:

C’est parti !
Un peu laborieux tout de même.
Je mets les photos auxquelles se rapportent les légendes , mais elles sont bien sûr meilleures dans la revue.
Je retranscris juste, sans vérifier !
(...)
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#103 Redman second et Hailwood premier en bagarre lors du deuxième round de 1966 en Allemagne de l’Est. Redman se retirera à mi saison après son crash en 500.

Ah ouiche alors, c'est du "sans vérifier", on peut le dire.
Maintenant, erreur de la légende-source ou faute de la machine à traduire ?

(Je fais le malin mais 1. ma question est une bonne question et 2. merci pour la fatigue, not' Andco.)

On est bien d’accord, j’essaie juste de rendre intelligible la traduction automatique, il y a du boulot de vérification derrière, on va pas tout prendre pour argent comptant sous prétexte que ça vient du Japon.
C’est pas le genre de la maison !

Pour le duo Hailwood /Redman, c’est en Allemagne de l’Ouest bien sûr…Et ce n’est pas la faute des japonais, c’est un classique problème d’ICC comme disent les professionnels.
ICC= interface chaise-clavier.

Pour continuer dans le service après vente: ces photos font partie de la même série, avec des datations différentes…
Je laisse les spécialistes tirer ça au clair.
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La photo d’Hailwood #35 , derrière Read #61 , c’est à Cadwell Park en septembre 66 et non pas TT 65 !!!
Suis assez déçu par ce magazine , je m’attendais à beaucoup mieux , surtout au niveau des photos d’action, là, elles sont
pratiquement toutes connues.....Et je ne parle pas des boulettes....

Pour moi, c’est en gros le livre: Honda motorcycle racing legend ( dont je n’ai pas de traduction) avec quelques ajouts.
Il n’y a pas de raisons que les Japonais soient plus compétents que nous sur la partie GP.  Il semble y avoir quelques précisions techniques intéressantes comme le calage de distribution qui m’étaient inconnues. Dans ce domaine, la langue et la proximité de l’usine leur donne un avantage certain.
Je compte bien tout traduire petit à petit, ce qui est pour moi une première: avoir accès au Japonais ! et que l’on corrige les erreurs, les leurs comme les miennes.

Avant de mettre environ 100 euros dans ce livre : est ce que quelqu'un a le livre de Georges Beale paru l'année dernière sur les reconstructions des Honda 6 ?

[quote="Apriliabarth"]Avant de mettre environ 100 euros dans ce livre : est ce que quelqu'un a le livre de Georges Beale paru l'année dernière sur les reconstructions des Honda 6 ?
[/quote

Oui, moi !  
C'est un beau et grand livre (et lourd !)
Plein de photos et documents, pas encore tout lu (en anglais évidemment, et en caractères petite police).

Merci, j'ai trouvé cette photo aujourd'hui d'Hailwood en démo d'anciennes en 1980.

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Je pense qu’il est sur « sa »machine, la disparue !

Avant de retourner traduire Racers, on a aussi cette photo du bobber de Julien, avant son opération de chirurgie esthétique :
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Suite de Racers:

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Nobby Clarke était le mécanicien chargé de la machine de Redman. Il avait été recruté par le team Honda de grand prix en 1964 pour s’occuper de Redman et après son retrait, il sera en charge des machines d’Hailwood.


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Redman à la poursuite de la MV Agusta d’Hailwood en 350, dans le grand prix du Japon 1965 .
Le contrat d’Hailwood avec MV se terminait à la fin de cette course et immédiatement après il commençait à piloter pour Honda en catégorie 250.


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Taveri sur la ligne de départ du TT 250 sur l’île de Man en 1964, Taveri était engagé en 125 et en 250, il gagnera en 125  et terminera sixième en 250.


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Phil Read sur la RD56 au grand prix d’Espagne 1965.


Le titre constructeur 1964 était attribué à Yamaha dès la fin de la neuvième manche. Le titre pilote par contre allait dépendre du résultat des deux dernières courses et bien que la situation soit extrêmement défavorable, Redman et Honda avaient encore une chance. Le dixième round était le grand prix d’Italie, la machine de Redman était installée dans le paddock avec un échappement démonté et couverte d’une bâche .
La machine avait été enregistrée sous le nom du quatre cylindres précédent : 3RC164, mais quand la bâche a été retirée, le six cylindres avec ses six échappements est apparu et le rugissement du moteur a empli le circuit. C’était la RC165 dont les essais avaient été terminés la semaine précédente.
Le montage et les essais avaient été réalisés dans l’urgence, la 165 engagée au grand prix d’Italie prit rapidement la tête mais ralentit progressivement à cause d’un problème de surchauffe et fut finalement dépassée par les Yamaha de Phil Read et Mike Duff laissant la troisième place à Redman . Read remporta le titre.
En 1965, Redman remporta trois courses avec la six et aussi son septième titre.

Adco a écrit:

(...)
Nobby Clarke était le mécanicien chargé de la machine de Redman. Il avait été recruté par le team Honda de grand prix en 1964 pour s’occuper de Redman et après son retrait, il sera en charge des machines d’Hailwood.

Tu en veux ? Tu en veux ? Tiens, je t'en donne : Andco, chéri des Dieux, n'écris donc pas en ce néo-français de journalistes sous influence ; ta batterie à c't'heure est peut-être en charge, mais Nobby, lui, était chargé de l'entretien des machines. Les en charge de, en situation de, sont une lèpre qui dévore une langue qui ne demandait rien et se tenait toute seule.

(Pour le reste, je sirote - et en plus tu ajoutes des illustrations remarquables : cette photo de Read-Yamaha est splendide, et plus encore quand on sait le hondalâtre que tu es. Merci.)

Au fait, Adco, bubu, dga, Pierre"PhilRead", quelqu'un enfin sait-il où est prise cette épatante photo ? J'ai une vague réminiscence de Dutch TT mais je n'en suis pas du tout sûr.

Adco a écrit:

Suite de Racers:
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La photo ci dessus c'est le Sachsenring DDR 1965. Elle est tres connue ,de Mick Woollett....Redman va coller plus d'une minute trente a Read, second.

Pour le GP du Japon l'histoire est pas banale. Les organisateurs ont du inverser l'ordre des courses pour qu'Hailwood puisse honorer son dernier contrat chez MV (par une victoire!) et commencer en beauté son nouveau contrat Honda par une première victoire dans la course 250,la derniere donc de la journée.

En 350 Hailwood a été fair play en protégeant Ago qui jouait le titre sur l'autre MV jusqu'au moment ou celui-ci a eut des ennuis mecaniques et donc Mike est parti vers la victoire mais la seconde place de Redman lui suffisait pour etre titré sur la Honda.

ce n'est plus la même époque mais j'aime bien cette photo
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Pierre\"PhilRead" a écrit:

La photo ci dessus c'est le Sachsenring DDR 1965. Elle est tres connue ,de Mick Woollett....Redman va coller plus d'une minute trente a Read, second.

Ah, merci bien, Pierre. (Et en plus ça me permet de montrer au bubu comment on peut légender ou commenter un message fourni.)

Pierre\"PhilRead" a écrit:

Pour le GP du Japon l'histoire est pas banale. Les organisateurs ont du inverser l'ordre des courses pour qu'Hailwood puisse honorer son dernier contrat chez MV (par une victoire!) et commencer en beauté son nouveau contrat Honda par une première victoire dans la course 250,la dernière donc de la journée.

Là, je vais pit-nailler : c'est le lendemain - en fait les organisateurs ont déplacé la course des 350 le samedi pour... Oh et puis, ouvrons le parapluie bubu, tiens. « Bien avant ce GP Hailwood s’était abouché avec Honda par l’intermédiaire de Jim Redman et avait décidé de quitter MV, ayant compris que désormais Agostini serait favorisé. Hailwood avait donc accepté de rouler sur la 250 Honda 6 cylindres. Seul hic : son contrat avec MV stipulait qu’il ne pouvait disputer aucun GP sur une machine d’une autre marque avant l’arrivée des derniers GP en 500 comme en 350. Qu’à cela ne tienne, les organisateurs japonais ont accepté la demande Honda (proprio du circuit, hé hé hé) pour mettre la course des 350 le samedi après midi en même temps que les 125. Du coup Hailwood était libéré de son contrat pour la course des 250 le lendemain. C’est les spectateurs du dimanche qui ont du être contents de découvrir qu’on les avait privés d’une course ! »
Ça se lit ici, http://www.pit-lane.biz/t4983p150-oldies-gp-du-japon-des-annees-60 (et j'espère que bubu ne concevra pas de ressentiment d'être utilisé comme parapluie).

.... Il est temps de pousser les investigations ..La couverture du GP du Japon fait bien etat d'un evenement sur deux jours, soit le 23 et le 24 Octobre 1965. Format classique pour un GP.

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Mais la course des 250cc est bien annoncée le dimanche 24 Octobre a 14h55. Je suppose qu'il y avait un autre GP après cet horaire? Les 350,couru la veille? Toutes les tablettes donnent les 4 resultats des 4 categories en lice le 24 Octobre.Simplification?

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Alorsse, ma propre enquête me permet de te répondre. Samedi 10 H 00 : nationaux 50cc, samedi 11 h 10 : nationaux 250cc, samedi 13 h 00 : départ du GP 125cc, samedi 14 h 35 : départ du GP 350cc. Dimanche 9 h 00 : nationaux 90cc, dimanche 10 h 15 : nationaux 125cc, dimanche 11 h 30 : nationaux 350cc, dimanche 13 h 30 : départ du GP 50cc, dimanche 14 h 55 : départ du GP 250cc (dernier départ du meeting).

Merci Didier...J'attendais les pages manquantes du programme 1965 sollicitées a des correspondants Japonais mais plus besoin.

Tant que Pierre est là, on a un différent dans la datation de la série de photo « à la sonde débranchée », prière de trancher la question avant que je passe à la suite….

La aussi elle est très connue cette photo de la première sortie de la Six a Monza en 1964.( Elle doit etre de Volker Rauch de mémoire). Le petit pavé de Monza est légendaire. Un an plus tard ce sera la Yamaha 250 V4 qui sera la vedette au meme endroit...


Les petits caches en bout d'ACT a 4 vis c'est Monza et Suzuka 1964 et ensuite les 4 premiers GP 1965 jusqu'a Rouen inclus . Ensuite caches a 3 vis. Pour le sol des paddocks c'est vite vu.


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Parfait ! Force est de constater qu’au niveau historique, c’est pas le top.
Du coup, je vais zapper un peu la suite sur Hailwood /Redman et attaquer la partie technique qu’on voit ce que ça donne.