[MotoGP] GP 2024 d' Allemagne au Sachsenring , les 5 . 6 et 7 Juillet 2024

Je trouve que le Saschenring (Pfffff, dur à écrire, dur à dire Saschenring ...

) fait partie des circuits où on voit bien la "violence" des courses moto.

Mais aussi et surtout 1 des circuits où les bagarres sont légion.

Bref, un bon moment ces courses aujourd'hui

Johann Zarco, Stefan Bradl et Augusto Fernandez reçoivent des sanctions

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Le p'tit Pedro a encore montré dans quel bois il est sculpté...[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Nombre de messages : 2278 Localisation : * Date d'inscription : 26/09/2010

C'est en train de virer au Kamoulox cette branlette pneumatique. On pourrait pas plutôt infliger des pénalités à Michelin s'il n'arrive pas à mettre des pneus corrects à disposition ?

Le Xav a écrit:: Je trouve que le Saschenring (Pfffff, dur à écrire, dur à dire Saschenring ...)

Mais non. Saxe=Sachsen. Anneau=ring. Le circuit de la Saxe = Saxen-ring = Sachsenring. Tu vois, facile à écrire et à prononcer. (Si tu écris Saschenring, ça se prononce sacheun-ring, ça ne veut plus rien dire.)

Nombre de messages : 2516 Localisation : 78 Date d'inscription : 12/01/2018

C'est toujours mieux que ceux qui parlent du Neurbeurgrigne...

Mm93 a été très fort

DidierF a écrit:

Le Xav a écrit:: Je trouve que le Saschenring (Pfffff, dur à écrire, dur à dire Saschenring ...)

Mais non. Saxe=Sachsen. Anneau=ring. Le circuit de la Saxe = Saxen-ring = Sachsenring. Tu vois, facile à écrire et à prononcer. (Si tu écris Saschenring, ça se prononce sacheun-ring, ça ne veut plus rien dire.)

Merci pour cette éclairante ethymologie Teutone.

Je comprend mieux maintenant, mais je suis foncièrement Latin, et si grâce à toi je ne ferais plus d'erreur pour écrire le nom du Sachsenring, le prononcer reste à la fois trop guttural pour mes cordes vocales et agressif pour mon ouïe ...

Mais moi-z-aussi, Le Xav, je suis foncièrement latin (quoique peut-être gaulois en amont) mais ça n'empêche ; si tu as un peu l'oreille musicale, ces sonorités ne manquent pas de charme.

M'enfin bon, si déjà tu es content de mon intervention (et moi ravi de ne t'avoir point vexé) qui te permet de ne plus faire la faute, c'est toujours ça de pris sur la voie du Vrai, du Juste, du Beau.

MANETON a écrit:: C'est en train de virer au Kamoulox cette branlette pneumatique. On pourrait pas plutôt infliger des pénalités à Michelin s'il n'arrive pas à mettre des pneus corrects à disposition ?

Ce n'est pas plutôt un problème de branleurs de mécanos qui ne savent pas lire un mano? ou bien ils le font exprès pour jouer à l'instruit qui manage les pressions et températures car c'est de cela qu'il s'agit? Allez, une course suivante à la maison pour les rigolos et on ne parlera plus du problème de tricheurs.
Dan

Nombre de messages : 3951 Localisation : IdF Date d'inscription : 21/04/2010

Dan42 et Maneton vous faites exprès d'être en mode Muppet ?

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...ou vous n'avez vraiment pas compris que ces pneus sont plus performants sous la limite de pression officielle ? Si c'est la réponse 1 c'est bien fait, on s'y croirait !

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Nombre de messages : 2278 Localisation : * Date d'inscription : 26/09/2010

Il me semblait avoir écrit ceci quelque part. Comme tu n'avais pas corrigé, je croyais que j'avais bon.

MANETON a écrit:: D'un autre côté, d'après ce que j'ai pu lire, quelques dixièmes de bar au-dessus de la pression optimale et la moto devient inconduisible voire dangereuse. Donc beaucoup partiraient sous gonflé pour qu'en fonction des conditions de course la température et donc la pression soit optimale. La cause serait donc plus une marge très réduite d'utilisation du pneu qu'une volonté des teams ( m'est avis que les pilotes ne se lancent pas dans des calculs de Delta T et Delta P sur la grille) de tricher.

Charly a écrit:: Dan42 et Maneton vous faites exprès d'être en mode Muppet ?

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...ou vous n'avez vraiment pas compris que ces pneus sont plus performants sous la limite de pression officielle ? Si c'est la réponse 1 c'est bien fait, on s'y croirait !

C'est cela oui! moins de pression = plus de surface au sol , moins de pression unitaire et de température, préservation de la fusion ou "liquéfaction" de la gomme qui annonce une irrémédiable perte de grip ( on connait tous le goudron fondu n'est -il pas?). En moto 2 j'ai le souvenir d'avoir entendu du 1,2 bar au moins pour l'AR dans un passé pas très lointain.
En contrepartie, la déformation plus importante de la carcasse conduit plus rapidement à sa ruine : déchapage, décollages, éclatement: danger et imposition stricte du fabriquant car il a fait des tests lui, et sait de quoi il cause. Après on peut toujours flirter avec les limites sur un tour ou deux par ex mais pas 45 mn. Un moteur de dragster crache ses bourrins sur 4 à 6 secondes par sur une course de 24 h. [MotoGP] GP 2024 d' Allemagne au Sachsenring , les 5 . 6 et 7 Juillet 2024 - Page 4 809262

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Dan

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