[Moto2] AJR (CEV)

Apparue assez tôt, elle est le fruit d'une petite équipe dirigée par Edu Blanch.

Elle possède une structure entièrement tubulaire mais semble assez bedonnante comparée à la concurrence.



Pour le moment, les perdormances ne semblent pas au rendez-vous, malgré les efforts de Dani Arcas.



Un deuxième châssis a été construit pour le team Motorrad.





L'équipe est réactive et on pourrait voir la moto, un jour, complètement modifiée sous les couleurs d'un team français...

Tu es sur que ce n'est pas un chassis semi tubulaire???

Avec des demi-tubes?



Ok, il y a une pièce usinée qui tient le bras osclillant.... Mais bon.

D'ailleurs ce montage semble indiquer un moteur semi-porteur.

Oui, c'est un moteur semi porteur et même 2/3 porteur.
L'avantage est que l'arrière est interchangeable, ce qui nous arrange pour nos platines en alu.... assez spéciales !

Eric Offenstadt a écrit:

Oui, c'est un moteur semi porteur et même 2/3 porteur.
L'avantage est que l'arrière est interchangeable, ce qui nous arrange pour nos platines en alu.... assez spéciales !

Bon Eric….

C’est sur ce forum que tu devrais envoyer des croquis et des épures. Il est temps de faire monter la mayonnaise. Cela changera des montres Suisses qui sont très belles mais concernant le Moto 2 elles ne sont pas à l’heure (moins vite que les SPP….. !!!!).



Et vive le France

Ahhhhhhhhhhhh, le retour du célèbre Monsieur Mendes!

OUI !
Bin pour terminer les dessins de ces platines: Je suis en panne des cotes AJR pour la largeur et l'écartement des fixations moteur supérieures...

Marc,
Ça y est, les platines latérales (moteur 1/4 porteur) prenant les bras oscillant les fixations moteur et les reposes pieds, sont déterminées...
On va pouvoir commander le cadre AJR sans ses platines (moteur semi-porteur) à lui et modifié de l'avant pour notre fourche "BUELL" à chasse dégressive...

Bonne nouvelle!

Comme on dit: "Yapluka"...

Bin ouiche Marc : AJR vient de recevoir les modifs de cadre coté colonne de direction et coté bras oscillant.
Comme il ne sait pas que c'est un double bras...il risque de crier au fou en voyant l'articulation du bras 150mm au dessus de l'axe de pignon de chaîne

http://www.motogp.com/es/news/2009/GPE+new+spanish+project+for+moto2+class

On en sait un peu plus sur l'équipe derrière la AJR GPE...

Mais pourquoi donc je ne trouve pas cette info sur la version française du site?

GPE ?

Apparemment l'association entre Eduard Blanch, qui a créé l'AJR, et Tanto Pardo, le premier pilote espagnol à participer au mondial de Superbikes.

ça veut peut-être dire Grand Projet Espagnol, mais il y a peu de chances...

Marc a écrit:

Apparemment l'association entre Eduard Blanch, qui a créé l'AJR, et Tanto Pardo, le premier pilote espagnol à participer au mondial de Superbikes.

ça veut peut-être dire Grand Projet Espagnol, mais il y a peu de chances...

Pepe Pardo

Tanto veut dire "tant" ... "que" ...
Ce n'est pas son prénom

En tout cas il n'a pas laissé une trace indélébile sur le WSBK le Pardo...
Pas un seul point

Marc a écrit:

Apparemment l'association entre Eduard Blanch, qui a créé l'AJR, et Tanto Pardo, le premier pilote espagnol à participer au mondial de Superbikes.

ça veut peut-être dire Grand Projet Espagnol, mais il y a peu de chances...

Si je comprends bien (l'article en Anglais est moins détaillé et mon Espagnol est rudimentaire, comme tu le sais Marc) Eduard Blanch, lui-même ancien pilote 250cc et en Endurance, a initialement hébergé son projet chez AJR, d'où le nom des deux premières motos fabriquées, la version usine de Daniel Arcas et la version client de Pablo Barrios.

Puis, à la suite d'une divergence de vues au stade du développement, il a "changé d'orientation" (comprendre laissé tomber AJR), et maintenant il serait gérant, Guille Pedreau Directeur Technique, Pepe Pardo étant Directeur de l'Organisation et du Développement de la nouvelle structure...

GPE serait donc :
Guille
Pepe
Eduard

Qu'en penses-tu Marco ?

PS : Moi je verrais plutôt Perdeau gérant et Blanch directeur technique si c'est son projet, non ?
PPS : d'ici que AJR se plaigne, il n'y a qu'un pas vers un litige...
PPPS : Tu es en contact avec qui toi Pépé pour la fourniture du châssis ?
Si c'est avec AJR, je comprends mieux les délais de réponse

Bon alors, Eduard Blanch était en 2007 et 2008 Manager du Team Honda Merson qui roulait en supersport et Extreme en CEV. Guillaume Perdrieu était technicien moteurs. Dani Arcas était déjà parmi les pilotes et le Circuit La Selva parmi les sponsors.

Je continue à chercher pour trouver ce que c'est que AJR dans tout ça...

Trouvé !

Armando Javier Replica



C'est une boîte créée en 1993 par deux hommes d’affaires Espagnols, Armando Moli et Javier Perez de Vega pour fabriquer des répliques de Bultaco 350TSS, une moto de course des années 60.
Ils ont ouvert une usine à Barcelone, et sorti d'abord un premier proto en 1994, avec l'aide de Freddy Sanjuan, ancien mécano de l'équipe d'usine Ossa (vous savez Santiago Herrero, le monocylindre monocoque qui a failli gagner le titre mondial).

Ils ont ensuite lancé le développement de trois autres répliques de Bultaco mythiques : Les Bandido, Astro et Matador.


Armando Moli, Javier Perez de Vega et Freddy Sanjuan

Blanch n'est pas allé chercher très loin pour rebaptiser sa nouvelle entreprise à partir des initiales des prénoms...


AJR TSS 350

Technical Data

Stroke : 64 mm Bore : 83.2 mm Power : more then 50 HP at the rear wheel at 8000 rpm Piston weight : 432 grams complete with small end bearing Transfer ports : 4 Carb : 38 mm Dell'Orto smoothbore, 192 main jet, K24 needle Brake, front : front, 4LS 210mm Fontana replica, Electron Brake, rear : 2 LS, Electron Weight : 98 kg race ready, without fuel Gears: Primary : 24 / 77 First : 19 / 32 Second : 23 / 29 Third : 25 / 26 Fourth : 28 / 25 Fifth : 28 /23 Chain : 15 /33 (for Assen TT circuit) General Lubrication: preferable Castrol A747 at 1:25 ratio.



AJR
Isabel Ferrer
Apartado de Correos 130
08530
La Garriga (Barcelona)
Spain
Phone: +34-93-8717703
Fax: +34-93-8717703

Au registre du commerce, on trouve bien AJR Motocicletas à La Garriga, apparemment créée dans les années 90. J'ai trouvé aussi un article de Classic Racer où l'inévitable Cathcart teste la TSS350, en 1997.

Mais à l'URL http://ajrmotocicletas.com, on trouve ça :

Un nouveau logo :


Quatre photos de la AJR Moto2 "usine" de Arcas

Et puis du texte :
FABRICA: +34938717381
COMERCIAL: +34610264260

edublanch@ajrmotocicletas.com

PAGINA EN CONSTRUCCION

Domingo, 13 Septiembre, 2009 20:34

Comment Blanch est-il entré dans AJR, puis ressorti, mystère...

Bon je suis fatigué, je vous laisse continuer si ça vous dit.

Grosse enquête.

Dis, toi, le Finlandais: tu ne chercherais pas à me piquer ma place?

Inspecteur Harry a écrit:

Grosse enquête.

Dis, toi, le Finlandais: tu ne chercherais pas à me piquer ma place?

Non je suis juste le subordonné chargé de réunir les pièces à conviction !
Jarno est à Harry ce que Charolles est à Bougret, ce que Watson est à Holmes...

Nous sommes en relation avec Eduardo Moli Campderrich, éminemment sympathique et (j'espère que non) : Un peu "extensible sur les délais.
Rien de dramatique : RÉUSSIR un cadre est a peu près aussi INÉVITABLE que MENTIR en politique.
Tiens, il paraît que nous allons, avec mon ami, Kkrist Mirror, avoir 2 pages techniques mensuelles (au lieu d'une) dans M.J.... Ya la moto Japonaise du futur dedans !!!

Dernière nouvelles capitales de TECMAS : J'ai eu le temps de faire un coq au vin, ce matin !!!!

Eric Offenstadt a écrit:

Nous sommes en relation avec Eduardo Moli Campderrich, éminemment sympathique

Eduardo comme Blanch, et Moli comme Armando Moli...
Bon admettons que Eduardo Moli soit le fils/frère/cousin du co-fondateur Armando Moli.
Reste à savoir qui aujourd'hui, entre AJR et GPE, a la capacité de construire le cadre AJR Moto2...

Eric Offenstadt a écrit:

Dernière nouvelles capitales de TECMAS : J'ai eu le temps de faire un coq au vin, ce matin !!!!

Bon l'essentiel est sauf...

C'est vrai qu'une côte de boeuf préparée par Pépé, c'est "autre chose", et j'envie déjà les privilégiés qui vont bientôt déguster son foie gras au leechies. Quant au coq au vin, ça doit valoir le déplacement jusqu'à Sète. Etonnez-vous qu'il avoue devoir jeûner trois semaines avant de réussir à rentrer dans son cuir (et ne lui répétez pas que Gari m'a dit que les coutures du cuir en question ont déjà "donné" tout ce qu'elles pouvaient...).
Mais bon, avec mon poids à trois chiffres, j'ai rien à dire...

Geanpôle,
Finalement nous ne partons pour Barcelone que lundi proximo...