[Oldies] Les Suzuki 500 RG (Part 1 )

Oui Jerome cette chronologie est exacte...Martin Ogbourne dit bien que c'est durant l'hiver 76/77 que la 750 a eté concue et comme la XR 23B premiere version est apparue en 1977 on peut penser que deux equipes travaillaient conjointement sur chaque projet.

Jarno a écrit:

Mais Suzuki n'a jamais fait l'effort de l'homologuer, donc elle n'a pu être utilisée que dans des courses hors championnat F750 FIM.

Exact, mon cher Jarno, à l'exception de la toute dernière édition du Championnat F750 en 1979, pour laquelle les règles d'homologation avaient été considérablement assouplies, ce qui a permis à Virginio Ferrari de remporter tout à fait officiellement la manche italienne au Mugello au guidon de sa XR23.

La même année, il a aussi gagné le MJ200 au Castellet, mais là l'épreuve était effectivement hors championnat

Puisque je parle du MJ200 de 79, je prends la liberté de m'auto-citer ( ce qui n'est guère modeste, mais bon...) pour clarifier à nouveau, si besoin était, l'histoire du monstrueux dosseret arrière dit "hot-seat" qui ne doit pas être considéré comme une preuve absolue pour déterminer l'année-modèle des XR 23 ...

philippe7 a écrit:

Jarno a écrit:

daniel63 a écrit:

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Il se fait un travers en contrebraquage Sheene ou c'est un effet d'optique ?
On dirait qu'il a monté un réservoir de TZ750 pour avoir le remplissage rapide, qui n'existait pas sur le réservoir des 500.

Ne vous laissez pas abuser par cette histoire de dosseret énorme sur la moto de Ferrari.....Lui et Barry roulent sur la même moto, une XR23B dont la cylindrée à d'ailleurs toujours été de 652cc (62x54mm). Ce modèle a subi quelques modifs depuis sa sortie en 77, mais rien de bien transcendant...en dehors précisément de cette histoire de dosseret sur le millésime 79, et la raison en est tout simplement.....les normes anti-bruit de début 79 qui imposaient un rallongement des pots que les ingénieurs de Suzuki n'ont réussi à caser sur la machine qu'avec ce montage pour le moins monstrueux.....mais c'était tellement inconfortable pour les pilotes que très rapidement, Sheene puis Hartog dans la foulée les ont fait démonter et remplacer par les pots de l'année précédente..... il faut croire qu'ils n'ont jamais eu pour autant de problème avec les sonomètres.....

Cette histoire vous semblera peut-être farfelue, mais pour une fois je ne l'ai pas lue dans Moto-Journal ou une gazette de ce style, mais je la tiens de première main de Steve Flaunty, un néo-zélandais qui a été mécano de Vic Soussan puis d'Alan North avant de terminer avec Will Hartog quand Will bénéficiait précisément des Suzuki d'usine . Pour ceux qui lisent le briton fluently je vous copie son message original posté sur le Motorcycle Nostalgia Forum ci-dessous

Citation :

Hi Philippe

The XR23 "widow maker" we called them, although thankfully no one met their maker riding them, came out with the so called "hot seat" in 1979. That was the year new Db noise ratings were introduced and the Japs sticking to the rules, as Japs do, decided the only way was to put longer silencers on them. So long that they would resemble wheelbarrow handles sticking out the back and of course they passed the back wheel line which was also against the rules. So after much head scratching and sucking through the teeth the Japs decided to wrap up the top exhaust pipes like spagetti under the seat with the result you ended up with bi lateral abcesses behind your legs. Hopeless, which is why we dumped the seats and pipes on Hartogs bikes later in 1979 and just ran with the standard earlier short pipes.  Wil riding Hennens bikes in 1978 would have been on the earlier version of the XR23 with short pipes....

Hier soir, je me suis replongé dans l'autobiographie de Graeme Crosby,  " Croz : Larrikin Biker "  , que je vous recommande d'ailleurs car c'est absolument savoureux - et en plus assez bien écrit, ce qui a surpris pas mal de monde car Croz l'a rédigée absolument seul (sans "nègre" donc), et que le don d'écriture n'est pas donné à tout le monde.

Bref, Graeme nous raconte ainsi sa prise de contact avec la XR 23 : C'était sur le circuit de Brand's Hatch , il venait de signer pour Suzuki Heron début 80, et une de ses premières courses était le Match anglo-américain ( pour lequel les britons s'étaient autorisés cette année-là à enrôler quelques sujets des anciennes colonies dans l'équipe anglaise pour essayer d'en relever le niveau par rapport aux ricains...). Il se voit attribuer pour l'occasion la XR23 , qu'il n'avait jamais conduite. Martyn Ogborne le prend a part, lui explique que la machine est dangereuse, qu'un paquet de pilotes se sont crashés avec, et que d'ailleurs si il avait l'intention d'en faire autant, ce serait aussi bien qu'il en profite pour la détruire totalement. Le bon Croz, un peu interloqué quand même, n'en croit pas ses oreilles... et Martyn Ogborne d'insister : c'est une vieille moto, on l'a déjà retapée des dizaines de fois, les patrons insistent à chaque fois pour qu'on la remette en état mais on en a plein le dos, alors si tu dois te planter avec, assure toi de plier le cadre, parceque je ne pense pas qu'ils iraient jusqu'à nous faire redresser un cadre, et comme çà le problème sera réglé une bonne fois pour toutes.

Croz s'élance des stands pour ses premiers tours de roue, trouve effectivement l'engin un peu compliqué à manier, et quand il attaque son deuxième tour ça ne rate pas, la machine part en sucette en attaquant Paddock Bend. Croz se relève sans trop de bobos, il va récupérer sa machine bien chiffonnée, carénage détruit, bracelets pliés, pots enfoncés, etc, mais pas de dégâts structurels majeurs. Il rentre aux stands penaud en poussant la Suz,  et là il est accueilli par Martyn Ogborne qui, après un coup d'oeil rapide à la machine, lui jette : "espèce d'abruti ( "you silly prat" ) , je t'avais dit de la plier, cette bécane ! "


Je vous jure que je n'invente rien, c'est  exactement comme ça que Croz raconte l'histoire -c'est bien sûr résumé avec mes propres mots car traduit littéralement de l'anglais ce serait un peu lourd,  mais si certains sont sceptiques, je scanne les pages en question dès que je rentre à la maison ce soir  !

Merci Philippe! Pour ce genre d'anecdotes ca valait le coup de parler des XR 23 dans le topic des 500 RG!
Dans le paddock son arriere disgracieux lui avait valu le surnom de "canard en cloque" (Pregnant duck)
Et dire que c'etait la Suzuki preferée de Randy Mamola.....

Et dire que c'etait la Suzuki preferée de Randy Mamola.....

Parce que les préférences et gouts de Mamola peuvent servir de références ???

C'etait ironique...Mamola aimait cette machine pour son moteur ,puissant et coupleux et pour le coté "amusant" d'avoir a la dompter.C'est ce qu'il m'avait dit lors d'un repas au restaurant du coté de Macon.Un pilote vraiment sympa et passionné,aimant faire partager des anecdotes....

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Imola 74
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Le Mans 76 BS ,Palomo et Ago ( dernière saison de la MV)
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Lansi 77
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77 BS
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77 Brno  Lansi, Bonera, Hennen, Cecotto, Hartog, Ago, Rougerie, Parrish.....
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78 Hartog Middleburg

Au GP de FRANCE  1977

Barry:

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Les 500 RG au  GP  de  FRANCE   79:


Michel  ROUGERIE

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W  HARTOG:

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V  FERRARI:

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Barry  SHEENE:

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MERCI

   

merci !

merci  

Merci
OK y'en a qui suivent ! 

Je les avais mises aussi sur les topos de chaque GP de FRANCE correspondant

BC71 a écrit:

OK y'en a qui suivent ! 

A ce jour, le sujet a été vu plus de 17 000 fois, en comptant les toutes les visites; pas mal pour un truc sur une vieille bécane qui fume bleu...mais étonnement c'est à peine plus que celui de sa petite soeur oubliée qui cumule plus de 14 000 visites.

C'est d'autant plus curieux que le topic TR n'a meme pas deux mois ,et en pleine periode de congés,alors que le topic 500 RG date de plus de trois ans....Mais il est vrai qu'il etait un peu enterré.On va s'en occuper!

Pour l'anecdote ma 500 RG personnelle,une Mark V de 1980 (revendue depuis).
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Avec son precedent proprietaire André Magro,en pregrille au Castellet N°18,avec a ses cotés "Dédé" Pogolotti....En premiere ligne ,le pilote SNCF,Thierry rapicault?...les autres....Quizz.
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Impossible dans un topic 500 RG de ne pas evoquer les "speciales" et particulierement celle de mon ami Eric Sabatier.Une machine a partie cycle Nikko Baker preparée par Gégé Brancquart.Eric Sabatier décedera a son guidon lors de la funeste epreuve des 500 nationaux en ouverture du GP de France au Castellet le 23 Juillet 1988.Alors qu'il etait en tete et prenait un tour a une 500 RG Gamma promosports celle ci s'est mise en travers,suite a un blocage de boite dont cette moto etait coutumière.Eric n'a pu l'eviter.

Un petit mot pour evoquer celui que nous appelions "le Criquet",un fonceur absolu,a l'aube d'une grande carriere puisqu'il commencait a rouler sur des machines officielles chez Suzuki au SERT,puis chez Honda France en Endurance et en 250. Son palmarès? Hormis les chutes et les casses,que des victoires!Eric a eté le dernier a etre tombé dans la courbe Dunlop ancien tracé (a fond sous la passerelle et la roue avant qui retombe juste pour le freinage de La Chapelle,en gros)..Puis le premier a etre tombé dans la courbe Dunlop nouveau tracé (avec la chicane avant la passerelle)!!...Fonceur absolu,je vous dis.....
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Et pensez aussi que Jean-Paul Lecointe a fait le GP de France 89 avec une 500Gamma dérivée de la série, c'est assez inimaginable aujourd'hui !
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]" />
http://www.bike70.com/lecointe.html
mais effectivement je l'ai entendu parler de la crainte permanente de l'explosion du pignon de cinquième qui bloquait la boite et la roue arrière et survenait sans prévenir !

Il n'y a pas que le pignon de 5eme qui posait probleme.La 3eme pleine charge sur le couple explosait bien aussi! D'autres ont cassé des boites dans les ronds-points! Il y eut des campagnes de rappel avec changement gracieux de quasi tous les pignons menants-menés mais le probleme demeura ,dans une moindre mesure.La 500 RG commenca sa carriere au Japon en 400 cm" avec 60cv et finira dans les courses de 500 Nationaux avec 110/115 cv (93 pour la routiere) . Cherchez l'erreur.
Quelques artisans proposerent des boites mieux concues ..Nova...Maranello-Engineering (chouette site),ect....Ceux qui etaient a Albi dans le peloton des 500 promos en Avril 87,dans la courbe du fond savent ce que c'est que la faiblesse de boite d'une Gamma...

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Classic racer

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79 Jarama Rougerie  Middleburg
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79 Raatle BS Middleburg, vous avez remarqué la largeur de la route  
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79 Assen BS Hartog
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79 Karlskoga  Coulon BS
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79 Karlskoga Mamola
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81 Hock Uncini

en 79 mamola est sur la moto du "sponsor" belge serge zago qui aidera ensuite hervé moineau

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81 Hock  Middleburg
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81 Anderstorp
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81 Silverstone Uncini
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86 Paul Lewis
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76 Spa
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76 Spa

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http://www.pit-lane.biz/t3833p20-oldies-gp-de-france-1979-au-mans?highlight=le+mans+1979
A revoir pour les RG