[Oldies] Les Suzuki 500 RG (Part 1 )

nogaro78v[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

  Steve Parrish terminera 7eme de ce GP,juste derriere Graziano Rossi qui scorera pour la premiere fois en GP500.Huit Suzuki RG dans les neuf premiers ,malheureusement pour elles c'est la Yamaha du nain jaune qui gagne!

Christian,la photo de Lucchinelli en wheelie a coté de ferrari je dirais plutot 79 vu la déco de la fameuse Caviga-Suzuki RGB ....   Photos sympas ....

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Mamola, Yougo 81

c'est quoi sont écran de casque a mamola, une aération?

Je ne vois pas d'autre  explication...... 

Oui c'était à la mode à une époque de percer des trous au bas de la visière pour l'aération des intégraux.

Je me souviens d'un essayeur qui avait pris un gros insecte pile dessus et qui racontait comment il avait reçu du jus d'insecte dans la bouche   

+1...Le GP de Yougoslavie 81 a eté disputé sous une chaleur caniculaire..Beaucoup de pilotes sont partis en pneus durs pour tenir la distance et il y eut un grand nombre de chutes ce jour la...C'est lors de ce GP que Michel Rougerie a eut son accident fatal.....

Pierre\"PhilRead" a écrit:

Christian,la photo de Lucchinelli en wheelie a coté de ferrari je dirais plutot 79 vu la déco de la fameuse Caviga-Suzuki RGB ....      Photos sympas ....

Oui Pierre, 79, mais c'est quoi ce haut de carénage sur la Suzuki ?

No le sé..??..Ca ressemble a certains carenages speciaux utilisés au TT par exemple.....

sauf que là on est loin du TT....Ca ressemble aux murs du Bugatti,apres la Chapelle en descendant vers la parabolique mais les N° correspondent pas.....

Peut etre un debut de reponse: En 1979 c'est la seule année ou la Suzuki 500 RG a roulé quelquefois avec un radiateur de refroidissement dans le nez du carenage et celui du Team Heron etaient particulierement laid.Peut etre que le team Olio-Fiat a roulé avec cette version ameliorée en esthetique.En 1980 cette position du radiateur n'a plus eté utilisée.Tout cela au conditionnel.

Sur la photo de Middleburg, clope au bec, à la page précédente , le haut de carénage est aussi différent, nez plus carré, bulle relevée ??

Jack aurait du utiliser le systeme "Barry" avec un trou devant pour cloper casque sur la tete.!..La,il est precurseur avec une bulle avec deflecteur mais c'est une RG privée.Je pense qu'il n'y a que le Team Heron qui a roulé avec cette RG a radiateur au dessus de la roue avant....Jamais le team Italien.Ce carenage utilisé par Ferrari doit etre une creation du team Olio-Fiat...

Oui, une recherche aéro de Gallina.

philwood a écrit:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Ferrari, Luchinelli 78 je pense

Pierre\"PhilRead" a écrit:

Christian,la photo de Lucchinelli en wheelie a coté de ferrari je dirais plutot 79 vu la déco de la fameuse Caviga-Suzuki RGB ....      Photos sympas ....

Pierre, cette photo nous avait occupé un moment sur le Motorcycle Nostalgia Forum, et c'est bien en 1978 , lors d'un meeting de Championnat d'Italie en début de saison , vraisemblablement à Misano. Lucchi porte d'ailleurs encore son cuir de la saison précédente, qu'il avait terminée chez Ceramiche della Robbia après la déconfiture du team Life.

D'ailleurs, à l'occasion de ces recherches j'avais découvert avec surprise que Gianfranco Bonera (!) avait aussi roulé sur ces Cagiva-RG  en 1978 ! Ce dont je n'avais aucun souvenir...
http://www.highsider.com/textlager/italy_textlager/Bonera_78_01.htm

Sinon, pour le carénage de la machine de Ferrari , lui et son coéquipier Steve Baker apparaissent effectivement sur pas mal de photos de la saison 78 avec ce carénage spécial.  D'ailleurs, puisqu'on parle du Team Nava Olio Fiat de 78 , on lit un peu partout que Steve Baker disposait, pour cette saison 1978, d'une machine d'usine, peut-être pas un modèle de l'année, mais en tous cas pas une compé-client. Mais il me semble bien que dans la presse de l'époque, Baker et Ferrari étaient présentés comme roulant sur des RG standard ..... si quelqu'un en sait un peu plus ?

Dans mes archives, tant Baker que Ferrari auraient roulé en 78 avec des motos officielles de l'année précédente (XR14B ?), sauf au dernier GP de l'année, en Allemagne, où Ferrari aurait eu une moto de l'année (XR22 ?)

Mais c'est sans aucune certitude...

Par ailleurs, Gallina faisait courir aussi, sur des RG standard avec pour sponsor OECE, Graziano Rossi et Leandro Becheroni, et ils avaient ce carénage bizarre :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
(photo Pierre Gabriele)

Par exemple, sur le site jumpingjack, il est indiqué, dans le reportage sur le GP d'Italie au Mugello, que Steve Baker prend la 4ème place pour son retour après sa blessure, sur sa Suzuki usine, devant le chef de file de l'usine Suzuki, Barry Sheene :

"Steve Baker pakte bij zijn rentree, na blessure, de vierde plaats in het zadel van een fabrieks-Suzuki, hij bleef hiermee de kopman van het Suzuki-fabrieksteam, Barry Sheene, net voor. "

Virginio Ferrari sur la Suzuki usine 1978 du Team Heron, au GP d'Allemagne 78, qu'il va d'ailleurs remporter

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
(source jumpingjack.nl)

Merci a tous pour ces contributions passionnantes. 1978 donc, pour la photo de Christian. Marrant que celle ci ait deja fait "brasser" a l'identique sur le forum Nostalgia!
Dans le Pit-Walk japonais,Ferrari et Baker ont utilisé du materiel "Factory" durant toute la saison 1978.

Ci-dessous deux photos de la XR 27 BFR 1979 (FR pour Front radiator).Sheene apercut le prototype lors d'essais au japon durant l'inter saison 78/79 et voulut l'essayer.Il le trouva efficace (a Ryuyo).Le radiateur du fait de son efficacité ameliorée a cet emplacement etait plus petit et donc gain de poids.Makoto Hase qui en dirigeait le developpement ne voulait pas l'utiliser en Europe,mais Sheene insista.A la premiere reelle confrontation en course,lors d'un meeting a Brands Hatch Sheene ,contre toute attente, fut deçu par le manque de maniabibilé de l'engin et le refila a Steve Parrish,l'avaleur de couleuvres.A la fin de la saison 1979 la 500 fut reconditionnée en 652 cm3 XR 23B standard et chassis /radiateur repartirent au Japon.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Merci Pierre ! Très intéressantes ces photos, et tes commentaires, sur ce proto Suz.

En 78 il y a eu trois versions de la RG usine :

- Les XR14B de Baker et Ferrari, identiques à celle que Sheene avait en exclusivité en 77,
- Les XR22 avec laquelle les deux pilotes Heron, Sheene et Hennen, ont commencé la saison,
- la XR27 que Sheene a reçue en cours de saison, à Assen.

Comme parallèlement à l'arrivée de la XR27 pour Sheene, Hennen s'est blessé au TT, des XR22 du Team Heron ont été confiées à Hartog (pour toute la fin de saison), Rougerie (le mulet de Sheene) et donc Ferrari lors du dernier GP.

Sheene pouvait encore être titré lors de ce GP d'Allemagne, mais il fallait impérativement qu'il gagne et que ses coéquipiers s'intercalent pour reléguer Roberts au-delà de la 4ème place à l'arrivée.

Ce ne fut pas du tout le cas, puisque Hartog chuta dès le premier tour, et que Sheene ne figura jamais en tête, finissant 4ème.
Du coup Roberts assura en contrôlant Sheene depuis la 3ème place, laissant Virginio Ferrari l'emporter devant Johnny Cecotto.

On faisait grise mine à Hammamatsu et, dès 1979, Suzuki répartissait ses machines d'usine (XR27) à égalité entre les équipes Texaco Heron (Sheene, Herron, Parrrish), Nava Olio Fiat Gallina (Ferrari) et Riemersma Nimag (Hartog), à la grande colère de Sheene car aucune consigne n'était donnée en sa faveur, alors qu'il estimait que Suzuki lui était redevable ad vitam aeternam.

Bien entendu, en 79 les pilotes Suzuki se tirèrent la bourre et Kenny Roberts, incontestable #1 chez Yamaha, remporta à nouveau le titre, avec autant de victoires à lui tout seul que Sheene, Hartog et Ferrari réunis.

C'en était trop pour Sheene, qui quittera Suzuki en vue de la saison 1980 pour monter son propre team avec des Yamaha TZ500.

A noter que certains Anglais affirment que Sheene en 1977 avait une RG qui cubait plus que 500cc, d'où son acharnement pour qu'aucun autre pilote ne roule avec la même que la sienne...

Ca me semble très étrange et je vois mal une usine japonaise se lancer dans ce genre de combine qui risque de lui faire perdre la face...

Ce doit etre une "légende urbaine",peut etre alimentée par le fait que durant la saison 76 Barry a utilisé de temps en temps une 532 cm3 (ou 540 ,on ne sait trop) dans des epreuves 750 ou il aurait eté déclassé avec une vraie 500 RG qui cubait 494 cm3. Quitte a realeser pour concourir autant qu'il y ait un leger gain de performances.

Barry en Novembre 76 a Brands ,avec la 532 ....

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]