[Oldies] Les Suzuki 500 RG (Part 1 )

Estro bien sûr !!!!!!!!!!!!!!!

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2 suédois sur RGB 500.

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Peter Sköld en action.  ( 1983 )

Le dernier, c'est Esko Kuparinen, un finlandais ...
Avec les habituels sponsors finlandais, mp-asu, silja lines ...
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source : http://www.pejer.com/indphotos3parttwo.htm

Et Motomarket, l'affaire familiale, et le logo du magazine moto MP1 dans le dos...

Esko est le fils de Hannu Kuparinen, pilote des années 60-70, et le père de Eeki Kuparinen, que Emil a rencontré à la remise des prix BMW.

A noter son casque Arai restické AGV !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Une pratique courante à l'époque.

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Randy Mamola.

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Mick Grant , période Honda NR 500.

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Philippe Coulon.
Source Stevecollection2008.

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Encore le grand Suisse !!!!!!!!!!!!!!!!!!
Source Stevecollection2008.

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?????????????

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Paul Lewis.
Source Stevecollection2008.

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Si quelqu'un a des infos sur cette drôle de Suzuki 500 cc  ?

ben déjà c'est probablement une 650 et si tu cherches bien tu dois trouver son histoire dans ce topic; cela dit ces plaques jaunes sont intrigantes, tu as raison de nous interroger, va falloir peut etre qu'on cherche d'autres infos

Je pense la même chose que toi mais alors pourquoi ces plaques jaunes ?
Peut être un carénage de 500 cc adapté sur cette moto.
De plus la selle de la 650 est plus large et plate au dessus.
Et effectivement il y a la trappe latérale sur le réservoir donc il semblerait que c'est bien la 650 cc !!!!!!!!!
A confirmer par les spécialistes de ce forum.
A noter également les amortisseurs de type Fournalès.

faut chercher d'autres images où il porte ne numéro 7 pour identifier le circuit !

mais ça pourrait être à imola lors de la course des nations

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Cette 500 du team Gallina a également les pots du dessus qui ne passent pas dans la selle !!!!!!!!!!!!

Idem, ce n'est probablement pas une 500 mais la grosse 650.

Merci pour ces précisions Gilles27
.

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Pour oublier les 2 grosses 650 cc , le team Gallina Suzuki Oliot Fiat 1978.
Avec Ferrari et Baker.

derrick973 a écrit:

Je pense la même chose que toi mais alors pourquoi ces plaques jaunes ?
Peut être un carénage de 500 cc adapté sur cette moto.
De plus la selle de la 650 est plus large et plate au dessus.
Et effectivement il y a la trappe latérale sur le réservoir donc il semblerait que c'est bien la 650 cc !!!!!!!!!
A confirmer par les spécialistes de ce forum.
A noter également les amortisseurs de type Fournalès.

comme le mentionne Bubu et Gilles27, la bécane est sans nul doute le modèle XR23B de 652cm3, appelée aussi RG700.
En attendant l'expertise de nos Pitlaners de haut vol sur le sujet (au hasard Philippe7) il serait intéressant de connaître le pourquoi des plaques jaunes , alors qu'elles sont censées être blanches?
Ou comme Derrick le suggère il s’agit juste d’un carénage de 500?
Ceci mérite une pause pour relire ce topic et (re)parler des caractéristiques de la saga RG. (Derrick973 , pour éviter de froisser ta susceptibilité : attention, je ne dis pas que trop de photos de RG tue le topic RG, mais il conviendrait toutefois de remettre en avant son intérêt premier pour les lecteurs , qui est de suivre l'évolution technique de cette moto. D’où l’intérêt de ta photo  )
Exemple;  malgré leur laideur le dessin des échappements de l'XR23B avait amené un progrès remarqué dans le rendement du moteur réalésé. En revanche leur positionnement n'était vraiment pas idéal, les pilotes souffrant  d'insupportables désagréments en course, leurs jambes étant à proximité des échappements, sans compter le fessier chauffé à blanc. On imagine le calvaire en été ! Ainsi il arriva que Barry préfère y adapter les échappements de 500. La perte de la puissance était négligeable pour les short circuits Britanniques . Mais il pouvait se concentrer sur le pilotage avec un meilleur confort en course.
L’influence de l’XR23B sur les échappements des 500 est visible sur l’XR 27 de 1979. Si l’on compare XR22 (1978) on constate que la forme et longueur des silencieux en a été inspirée.

Barry en 1979 (GP de France au Mans)
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Barry 1978
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Je suis tout aussi perplexe que vous tous au sujet de cette mystérieuse "650" ( a priori...) en plaques jaunes ....

Dukasuz a écrit:

malgré leur laideur le dessin des échappements de l'XR23B avait amené un progrès remarqué dans le rendement du moteur réalésé. En revanche leur positionnement n'était vraiment pas idéal, les pilotes souffrant  d'insupportables désagréments en course, leurs jambes étant à proximité des échappements, sans compter le fessier chauffé à blanc. On imagine le calvaire en été ! Ainsi il arriva que Barry préfère y adapter les échappements de 500. La perte de la puissance était négligeable pour les short circuits Britanniques

 Juste un point de détail Dukasuz : les circonvolutions des pots de la XR23b de 1979 ( et seulement de 79 ) n'étaient pas la conséquence d'une recherche de performance, mais seulement de la mise en oeuvre de normes anti-bruit renforcées, agrémentées en sus d'un contrôle plus sévère de la règle interdisant à des éléments de la machine de dépasser l'aplomb extérieur de la roue arrière..... ( source Steve Flaunty, mécano de Hartog en 78-79 )

Mais l'inconfort était tel pour les pilotes que certains ( et Barry le premier ) ont fait monter les échappement du modèle XR23a de l'année précédente ( et non de la 500 ....) sans que celà leur cause apparemment trop de problèmes avec les sonomètres ....

Pour se remettre les idées en place sur la chronologie des "650" , ci-dessous la XR23 de 1977

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....et la XR23a de 1978

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Base moteur identique pour les deux, et bien sûr pour la XR23b suivante qui sera utilisée jusque fin 1980 de mémoire...