[Oldies] Les Suzuki 500 RG (Part 1 )

comme l'enquête de SherlokPhilippe7 nous a permis de découvrir qu'il y avait eu un faux Tom Herron, évoquons le vrai ; source http://tomtwherron.com/index.html

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Une anedocte        quoique,  il est intéressant de savoir qu’après le décès de Tom, sa veuve Andrea participa à la création de la fondation Rider’s for Health, dont le lien avec l’univers du MotoGP perdure aujourd’hui avec l’action de Randy Mamola. Et parmi les membres de cette association charitable il y a un certain…Steve Parrish. http://www.riders.org/francais

  revenons au sujet

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Tiens?  Barry a pris le n°11?? en fait c'est bien Tom Herron. Fidèle à sa réputation de tough guy  (dur à cuire)il a emprunté un casque à Sheene le sien ayant été âbimé lors d'une grosse gamelle avec sa RG 652cm3 dans la 1ère manche du traditionnel Transatlantic Trophyde Brands Hatch, pendant le week-end pascal 1979. Pour les anglophiles (quoiqu'on devrait dire irlandophile ici) l'explication de la photo: With three quarters of the race run, as second and third placed Sheene and Herron swooped down the fast Hawthorn Hill and exited Hawthorn Bend in pursuit of lone leader Dave Aldana, Tom lost the back end of the fearsome 652cc Suzuki in full view of the cameras and crashed spectacularly into the armco barrier. With his bike momentarily catching fire and looking decidedly second hand, Tom thankfully was seen crawling away from the scene but in obvious pain. His injuries would have understandably deterred many a rider from even considering taking any further part in the day's racing, and indeed at first Tom stated that he would not be out again in the ShellSport 500cc Championship race later in the afternoon. However, Tom Herron was a tough, determined character and he brushed himself off, borrowed a helmet from team-mate Sheene and took his place on the grid. The Ulsterman rode bravely to finish a brilliant second but unfortunately took no further part in the remaining Match Races at Mallory Park and Oulton Park.

il y avait un (et même plusieurs...) clone de Sheene aux coupes ML 2001

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

mais seul l'original , l'unique, Barry Sheene a été retenu pour faire partie de la légende du sport moto. Celui qui est toujours resté dans le cœur des passionnés depuis ce jour du 10 mars 2003. LE N°7, notre champion forever.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Le même clone en 2013 :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Je l'avais aussi shooté à Montlhéry...
Je lui ai demandé son e-mail, envoyé les photos, jamais eu de réponses....Comme quoi....J'préfère les clowns aux clones  

philwood a écrit:

Le même clone en 2013 :Je l'avais aussi shooté à Montlhéry...
Je lui ai demandé son e-mail, envoyé les photos, jamais eu de réponses....Comme quoi....J'préfère les clowns aux clones  

Bel hommage à son père que lui rend son fiston en roulant les RG orphelines

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

à première vue, physiquement, Freddie n'est pas le portrait craché de son père, en revanche dès qu'il enfile son casque... l'air de famille avec Barry est indéniable!

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Mais c'est ma pomme sur la photo postée par dukasuz !
En tant que fan de la 1ere heure de B.Sheene , il m'avait dédicacé mon Arai replica et le tshirt .
Je lui avais remis des agrandissements photos que j'avais réalisé en 77, grosse émotion !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et François Beau à gauche   

[quote="japs70s"]Mais c'est ma pomme sur la photo postée par dukasuz !
En tant que fan de la 1ere heure de B.Sheene , il m'avait dédicacé mon Arai replica et le tshirt .
Je lui avais remis des agrandissements photos que j'avais réalisé en 77, grosse émotion !

vu que nous habitons tous 2 dans les BdR, on aura l'occasion de se raconter cela de vive voix je pense

et c'est vrai que nous sommes en quelque sorte une grande famille...
Moi ce jour là je n'avais jamais été aussi heureux d'avoir été bon en anglais au lycée...ce qui m'a permis d'avoir ces cinq minutes de conversation à bâtons rompus avec Barry, un vrai chic type avec ses fans (il se baladait incognito -sans T-shirt G.Nixon et avec lunettes- dans la bourse ML, donc on l'avait joué low profile pour la photo).

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

J'adore ces coïncidences, où l'on s'aperçoit des décennies plus tard que deux pit-laners étaient côte à côte sans se connaître !

  

C'est dingue le nombre de clones qu'on peut croiser   

Quelques secondes à discuter, bien sympa le garçon...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Hello a tous.

Pour info en parlant de 500 rg, en étant un poil hors sujet mais pas tant que ça, si vous passez par Avranches, allez donc faire un tour à la concess Suzuki (si elle y est toujours, je parle d'un truc de 2008), le boss laissait à l'époque en vitrine sa 500 rg perso, ou tout du moins un moulin de 500 rg routière amélioré (carbu et allumage je crois), rentré au forceps dans un cadre de 250 rgv 22vj légèrement remanié.
Désolé je n'ai pas de photo  , mais c'était ma-gni-fi-que   . Une très belle interprétation et un joli jouet qui marchait très fort. Le boss me disait à l'époque qui lui fallait pas loin de 80 km de roulage pour retrouver ses sensations chaque fois qu'il reposait les fesses dessus. C'est vrai aussi qu'il ne la sortait que rarement.

Et si quelqu'un a des photos  ... Merci d'avance

Rudg

Mouvement jusqu'en 1984 pour le GP de France au Ricard, Roberto Galina fait rouler des RG réaliser en Italie, elle sont très belles mais ne feront que les essais de mémoire.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

[quote="Emmanuel Laurentz"]Mouvement jusqu'en 1984 pour le GP de France au Ricard, Roberto Galina fait rouler des RG réaliser en Italie, elle sont très belles mais ne feront que les essais de mémoire.

la même, mais en couleur   

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

toujours au GP France 1984 . Ce fut le dernier pour Barry, qui finira à une méritoire 5ème place malgré une RG dépassée. Il avait reçu un moteur ex usine  de l’année ’83 (ex-Mamola). Alors que Suzuki avait volontairement privilégié le néerlandais Boet Van Dulmen qui bénéficia d’une version moteur plus récente (sorte de coup pied de l’âne, les japonais ont la rancune tenace). Barry l’avait logé dans un cadre Harris. Une solution personnelle comme à son habitude, car la partie cycle RG ne l’avait pas emballé.  Rappelons qu’au premier GP de la saison-Afrique du Sud- il finit sur le podium et il s’en fallut de peu pour qu’il chipe la 2è place à Raymond Roche ! La pluie ayant nivelé la disparité entre les mécaniques, ce sacré Barry avait démontré que son pilotage était toujours aussi fin sur le mouillé. Il termina sa carrière avant la fin cette saison’84 en 500 RG à la même place, 6è,  que l’année 1974 où il avait fait débuter le 4 cylindres en carré en GP500. La boucle était bouclée !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Barry semble contrarié, on aperçoit son auriculaire "raccourci". Mauvais souvenir du GP de France 1980, où Barry était tombé -au virage du Pont- alors qu'il attaquait -trop, il le dira plus tard, il s'en ait voulu d'avoir cherché à recoller les pilotes usines avec sa Yamaha compé-client dépassé (déjà! là encore les japonais de Yamaha n’avaient pas oublié ses critiques acerbes de 1972 et lui avait livré une machine tout ce qu'il y avait de plus standard).

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

....et dans la camion, la deuxième machine de Barry a cadre en tubes d'alu carré, celle a laquelle je faisais allusion il y a quelques mois .

philippe7 a écrit:

Barry avait bien en 84 un modèle à cadre Harris ( en tubes "ronds" ) c'était sa machine personnelle et c'est celle que j'avais vue chez lui en 2007 ( photo déjà postée il y a quelques jours )
...........

Mais il avait aussi une autre machine à disposition en 84, un modèle a cadre en tubes alu "carrés" - vraisemblablement un modèle usine de l'année précédente ? Un pitlaineux a posté il y a quelque temps deux photos qu'il avait prises sous l'auvent de Sheene au GP de France 84 au Castellet, ou l'on voit parfaitement les deux machines déshabillées. Mais je viens de passer pas loin d'une heure a fouiller pit-lane sans arriver à retrouver ces photos ....

Tout vient a point sur pit-lane à qui sait attendre ! Merci Dukasuz  


En revanche, cette deuxième moto est-elle une ancienne machine d'usine , ou une compé-client RG Mk 9 de l'année ( qui avait un cadre en tubes carrés de série...) , that is the question....

[quote="Dukasuz"][quote="Emmanuel Laurentz"]Mouvement jusqu'en 1984 pour le GP de France au Ricard, Roberto Galina fait rouler des RG réaliser en Italie, elle sont très belles mais ne feront que les essais de mémoire.
la même, mais en couleur   


continuons sur cette TGA1 de Gallina/Tamburini, déjà évoquée p.9 de ce topic, on trouve ses caractéristiques sur l'excellent site pour fans de RG, allez-y voir;  http://teamheronsuzuki.blogspot.de/2013/06/suzuki-tga1.html
d'où proviennent également ces photos
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

philippe7 a écrit:

En revanche, cette deuxième moto est-elle une ancienne machine d'usine , ou une compé-client RG Mk 9 de l'année ( qui avait un cadre en tubes carrés de série...) , that is the question....

Hélas la bible de Ray Battersby s’arrête en 1981. Mais à priori il semblerait bien que la 2ème RG de Barry en 1984 était une XR45 usine’83 ex-Mamola moteur et partie cycle et non une compé-client montée avec moteur ex-usine.
En tout cas c’est ce que j’ai lu/compris : de Michael Scott dans sa bio de Barry . Barry Sheene: Motorcycle Racing's Jet-set Superstar.
Le fameux collectionneur de RG’s Steve Wheatman (il y a un article dans ce topic qui montre sa collection, je vous laisse voir où remonter!) avait posté ces photos dans un topic du forum http://www.northamericantwostrokes.com/
Avec ces commentaires: This is the Sheene XR45 from 1984 ( actually the Randy Mamola bike from 1983 given to Sheene) most of the year he used it with a Harris frame - the Harris frame is now at Nigel Everett's funnily enough, but converted back to the Works XR45 frame at the end of the season...[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Il y avait une photo de la RG de’83:
A poor photo of the Sheene 1983 XR40 - actually not a real XR40 - but Mamolas 1982 XR40 frame fitted with Mamolas 1981/82 XR35 engine which were given progressively to Sheene in 1983 begrudgingly as 'factory assistance' - this is how the machine finished up
There is a lot of Sheene machine talk & plenty of machines about - but these are the only real factory assistance 1983 & 4 machines he had - as really he was a privateer in 1983&4.....[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Barry avait déjà mis Harris à contribution en 1983 pour équiper sa RG Mk8 standard. Et au cours de la saison’83 il devait récupérer un châssis usine-cadre alu- promis pour les essais de GP d’Hockenheim. Malheureusement Suzuki fit volte-face à la suite d’une interview de Barry parue entretemps dans la presse anglaise, où il évoquait « l’incident du roulement » d’Imatra qui avait mit le feu aux poudres en ‘79.

Last but not least, chez Bonhams, il a été mentionné pour le lot 352 d’une de leur ventes;
This RG500 XR45 was used by Barry Sheene in 1984, his final season Areas of Collecting Motor Cars Introduction Auction Schedule Consign Your Property Conditions of Sale Purchase a Catalog Sign-Up on Our Mailing List Contact Us Auction Results before retirement.
He used two machines that year, one of which was fitted with a Harris frame and other non-standard parts, while the other the machine offered for sale here - remained in standard factory specification. Sheene finished in eight rounds of the 1984 World Championship on his way to sixth place at the season's end, his best result being third place in South Africa. The machine is presented in excellent original condition and the vendor advises us that the engine has recently been checked and is ready to use.Ce qui est pourtant surprenant c’est que si la photo illustrant cette vente montre sans conteste une X45 de 1984, corroborant ainsi le texte, il est  mentionné pourtant X40 de 1983 dans le titre de ce lot 352 !!??

L'enquête continue ???

voir le doc    http://www.bonhams.com/auctions/12958/lot/352/
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

et elle s'est vendue , à ce prix là ? ça fait cher du label sheene ! spéculez, spéculez, il en restera toujours quelquechose ...

Superbe cette  Gallina/Tamburini .   

Moto Journal 656 et 657.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Merci pour ta contribution a ce topic DuKasuz, tu nous en dire plus sur cette histoire " « l’incident du roulement » d’Imatra qui avait mit le feu aux poudres en ‘79."

bubu a écrit:

et elle s'est vendue , à ce prix là ? ça fait cher du label sheene ! spéculez, spéculez, il en restera toujours quelquechose ...

Ouaip Bubu, on va tâcher de trouver l'info
  Moi je ne boxe pas dans cette catégorie, donc je suis beaucoup plus interpellé par les prix atteints ces dernier temps par les H2, Z1 et autres K0 et qui ont contaminés les PA du tout venant d’autrefois, autrefois abordable pour les manants comme moi.(T500, GT, H1,S2 etc…)
Quand on pense... Qu'il suffirait que les gens ne les achètent plus pour que ça se vende pas !
Misère, album Coluche, Michel Colucci

Que veux tu, l' argent n' achète pas l' intelligence !!!   

Emmanuel Laurentz a écrit:

Merci pour ta contribution a ce topic DuKasuz, tu nous en dire plus sur cette histoire " « l’incident du roulement » d’Imatra qui avait mit le feu aux poudres en ‘79."

L'incident du roulement à Imatra ( qui a d'ailleurs eu lieu en 1978 , pas 79 )  : à la fin des essais du GP de Finlande , Barry avait ressenti des vibrations dans le moteur de sa machine et avait demandé à ce que le moteur soit changé pour la course. Ce que son team aurait refusé de faire. Barry a pris le départ et un roulement de vilebrequin a cassé..... Barry a toujours considéré ( avec un peu de mauvaise foi peut-être ) que c'est ce résultat blanc qui lui avait valu de perdre son titre à la fin de la saison, et surtout il a compris a cette occasion qu'il avait perdu la confiance des japonais et qu'il n'était plus pour eux le numéro 1 incontesté du team.

Merci Philippe 7