[Oldies] Les Suzuki 500 RG (Part 1 )

[quote="Dukasuz"][quote="Emmanuel Laurentz"]Mouvement jusqu'en 1984 pour le GP de France au Ricard, Roberto Galina fait rouler des RG réaliser en Italie, elle sont très belles mais ne feront que les essais de mémoire.
la même, mais en couleur   


continuons sur cette TGA1 de Gallina/Tamburini, déjà évoquée p.9 de ce topic, on trouve ses caractéristiques sur l'excellent site pour fans de RG, allez-y voir;  http://teamheronsuzuki.blogspot.de/2013/06/suzuki-tga1.html
d'où proviennent également ces photos
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philippe7 a écrit:

En revanche, cette deuxième moto est-elle une ancienne machine d'usine , ou une compé-client RG Mk 9 de l'année ( qui avait un cadre en tubes carrés de série...) , that is the question....

Hélas la bible de Ray Battersby s’arrête en 1981. Mais à priori il semblerait bien que la 2ème RG de Barry en 1984 était une XR45 usine’83 ex-Mamola moteur et partie cycle et non une compé-client montée avec moteur ex-usine.
En tout cas c’est ce que j’ai lu/compris : de Michael Scott dans sa bio de Barry . Barry Sheene: Motorcycle Racing's Jet-set Superstar.
Le fameux collectionneur de RG’s Steve Wheatman (il y a un article dans ce topic qui montre sa collection, je vous laisse voir où remonter!) avait posté ces photos dans un topic du forum http://www.northamericantwostrokes.com/
Avec ces commentaires: This is the Sheene XR45 from 1984 ( actually the Randy Mamola bike from 1983 given to Sheene) most of the year he used it with a Harris frame - the Harris frame is now at Nigel Everett's funnily enough, but converted back to the Works XR45 frame at the end of the season...[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Il y avait une photo de la RG de’83:
A poor photo of the Sheene 1983 XR40 - actually not a real XR40 - but Mamolas 1982 XR40 frame fitted with Mamolas 1981/82 XR35 engine which were given progressively to Sheene in 1983 begrudgingly as 'factory assistance' - this is how the machine finished up
There is a lot of Sheene machine talk & plenty of machines about - but these are the only real factory assistance 1983 & 4 machines he had - as really he was a privateer in 1983&4.....[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Barry avait déjà mis Harris à contribution en 1983 pour équiper sa RG Mk8 standard. Et au cours de la saison’83 il devait récupérer un châssis usine-cadre alu- promis pour les essais de GP d’Hockenheim. Malheureusement Suzuki fit volte-face à la suite d’une interview de Barry parue entretemps dans la presse anglaise, où il évoquait « l’incident du roulement » d’Imatra qui avait mit le feu aux poudres en ‘79.

Last but not least, chez Bonhams, il a été mentionné pour le lot 352 d’une de leur ventes;
This RG500 XR45 was used by Barry Sheene in 1984, his final season Areas of Collecting Motor Cars Introduction Auction Schedule Consign Your Property Conditions of Sale Purchase a Catalog Sign-Up on Our Mailing List Contact Us Auction Results before retirement.
He used two machines that year, one of which was fitted with a Harris frame and other non-standard parts, while the other the machine offered for sale here - remained in standard factory specification. Sheene finished in eight rounds of the 1984 World Championship on his way to sixth place at the season's end, his best result being third place in South Africa. The machine is presented in excellent original condition and the vendor advises us that the engine has recently been checked and is ready to use.Ce qui est pourtant surprenant c’est que si la photo illustrant cette vente montre sans conteste une X45 de 1984, corroborant ainsi le texte, il est  mentionné pourtant X40 de 1983 dans le titre de ce lot 352 !!??

L'enquête continue ???

voir le doc    http://www.bonhams.com/auctions/12958/lot/352/
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et elle s'est vendue , à ce prix là ? ça fait cher du label sheene ! spéculez, spéculez, il en restera toujours quelquechose ...

Superbe cette  Gallina/Tamburini .   

Moto Journal 656 et 657.

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Merci pour ta contribution a ce topic DuKasuz, tu nous en dire plus sur cette histoire " « l’incident du roulement » d’Imatra qui avait mit le feu aux poudres en ‘79."

bubu a écrit:

et elle s'est vendue , à ce prix là ? ça fait cher du label sheene ! spéculez, spéculez, il en restera toujours quelquechose ...

Ouaip Bubu, on va tâcher de trouver l'info
  Moi je ne boxe pas dans cette catégorie, donc je suis beaucoup plus interpellé par les prix atteints ces dernier temps par les H2, Z1 et autres K0 et qui ont contaminés les PA du tout venant d’autrefois, autrefois abordable pour les manants comme moi.(T500, GT, H1,S2 etc…)
Quand on pense... Qu'il suffirait que les gens ne les achètent plus pour que ça se vende pas !
Misère, album Coluche, Michel Colucci

Que veux tu, l' argent n' achète pas l' intelligence !!!   

Emmanuel Laurentz a écrit:

Merci pour ta contribution a ce topic DuKasuz, tu nous en dire plus sur cette histoire " « l’incident du roulement » d’Imatra qui avait mit le feu aux poudres en ‘79."

L'incident du roulement à Imatra ( qui a d'ailleurs eu lieu en 1978 , pas 79 )  : à la fin des essais du GP de Finlande , Barry avait ressenti des vibrations dans le moteur de sa machine et avait demandé à ce que le moteur soit changé pour la course. Ce que son team aurait refusé de faire. Barry a pris le départ et un roulement de vilebrequin a cassé..... Barry a toujours considéré ( avec un peu de mauvaise foi peut-être ) que c'est ce résultat blanc qui lui avait valu de perdre son titre à la fin de la saison, et surtout il a compris a cette occasion qu'il avait perdu la confiance des japonais et qu'il n'était plus pour eux le numéro 1 incontesté du team.

Merci Philippe 7   

philippe7 a écrit:

Emmanuel Laurentz a écrit:

Merci pour ta contribution a ce topic DuKasuz, tu nous en dire plus sur cette histoire " « l’incident du roulement » d’Imatra qui avait mit le feu aux poudres en ‘79."

L'incident du roulement à Imatra ( qui a d'ailleurs eu lieu en 1978 , pas 79 )  : à la fin des essais du GP de Finlande , Barry avait ressenti des vibrations dans le moteur de sa machine et avait demandé à ce que le moteur soit changé pour la course. Ce que son team aurait refusé de faire. Barry a pris le départ et un roulement de vilebrequin a cassé..... Barry a toujours considéré ( avec un peu de mauvaise foi peut-être ) que c'est ce résultat blanc qui lui avait valu de perdre son titre à la fin de la saison, et surtout il a compris a cette occasion qu'il avait perdu la confiance des japonais et qu'il n'était plus pour eux le numéro 1 incontesté du team.

Merci Philippe7. En fait je me suis mal exprimé, j’aurais dû dire que l’incident d’Imatra – de 1978-  alluma la mèche qui mit le feu aux poudres en 1979, menant au départ de Barry de chez Suzuki.
Comme nous parlons ici de RG, je ne crains pas le hors sujet, et vais apporter quelques précisions aux Pit Laineux demandeurs d’éclaircissement sur le sujet, comme Emmanuel.   

Désolé pour la longueur, mais je me dois d’être précis, connaissant l’érudition des Pitlaineux   ;

Comme rappelé par Philippe 7, lors de la séance d’essai du GP de Finlande 1978 , Barry déclara à ses mécanos japonais, Tadao Matsui et Mutsure Okamoto, qu’il avait entendu un bruit moteur suspect et senti une vibration, soupçonnant qu’un roulement principal de vilo était en train de lâcher.
Il alla même jusqu’à désigner le cylindre n°4 après démontage des bougies. Celui-ci montrant des traces d’huile suspecte sur la bougie, provenant selon lui vraisemblablement de la détérioration d’un joint d’étanchéité, provoqué par la poussée du roulement défectueux.
Les mécanos n’ayant décelé aucune vibration suspecte refusèrent toutefois de changer le moteur incriminé. Le chef mécanicien du Team Heron, Marty Osbourne, déclina aussi la demande de Barry , prenant ainsi le parti de ses troupes.
Il faut dire que Barry était un habitué de ces demandes incessantes de vérification de dernière minute. Ce qui amenait souvent ses mécanos à passer une nuit blanche la veille du GP pour ce qu’ils avaient coutume d’appeler un all-nighter checking, (une nuit de vérif) .  La plupart du temps uniquement pour rassurer le pilote, car au final rien n’avait été trouvé.
Ensuite, après le 4ème tour du GP , Barry s’arrêta sur casse moteur. Qui s’avéra, après démontage,  provoquée par…un roulement défaillant.   
Ce qui provoqua la fureur de Barry    ,  légitime, mais – funeste erreur- il s’épancha dans la presse en critiquant vertement son team. Ce qui revenait en fait à désigner le personnel de Suzuki à la vindicte de ses supporters. Surtout en Grande-Bretagne, où Barry était devenu une star populaire avec ses 2 titres. (aussi à cause du crash de Daytona de ‘75, Bubu nous l’avait déjà raconté). Mais au pays du soleil levant, le linge sale doit aussi se laver en famille   . L’affront fait aux honorables et dévoués employés ne fut jamais pardonné par la direction de Suzuki.* Il est vrai que Barry avait un peu vite oublié les nuits blanches de son team.

D’un autre côté, que serait-t-il arrivé si Barry avait obtenu gain de cause ? La victoire à Imatra ? Ouvrant le chemin pour un 3ème titre ? On peut en débattre. Mais pour le champion et ses fans, l’affaire était entendue, cette version était la bonne ! Comment pouvoir en douter sachant l’égo surdimensionné qu’a nécessairement un champion de cette trempe. C’est comme si on disait à Napoléon qu’il avait perdu la bataille de Waterloo ! Sûrement pas, lui, le génie militaire, mais bien sûr ce foutu incapable de Grouchy qui fit mouvement trop tard et arriva après Blücher ! on s’égare   

En fait Suzuki et Barry avait un intérêt commun, gagner. En revanche, pour Suzuki il était important de sécuriser le titre constructeur face à Yamaha (Kenny Roberts, Johnny Cecotto), plus important à leurs yeux (ceux de leurs employés, de la firme) que celui de meilleur pilote. C’est ainsi qu’à partir du GP d’Allemagne de l’ouest, Virginio Ferrari, Will Hartog et notre mimile, Michel Rougerie, se virent octroyés chacun une RGA500 XR22 usine (en place de leurs RG500 X14). Avec Pat Hennen, Marco Lucchinelli et Graziano Rossi sur XR22  ça commençaient à faire beaucoup de concurrence interne pour le N°7, aucune consigne de l’usine n’étant donné pour privilégier le champion en titre !

*Lors d’une interview en 1983, Barry déclara ;it’s time the Japanese were men enough to admit they were wrong at Imatra. Qu’on peut traduire de manière triviale;  il serait temps que les Japonais aient les c…lles de reconnaître leur connerie d’Imatra.  Ce qui le priva derechef de l’octroi prévu du châssis usine !!
Pour les Pitnaïlleurs, je cite mes sources ; Ray Battersby/Team Suzuki et Michael Scott/Bio de Barry.  

Un pitlainer pourrait il me rappeler les différentes côtes moteur suivant les années ?
Merci

Pour les modèles Usine:
1974 et 1975: 56x50,5mm 497,5 cm3
1976 à 1981:54x54mm 494,7 cm3
1982 à 1985:56X50,7mm 499,5 cm3   

Pierre\"PhilRead" a écrit:

Pour les modèles Usine:
1974 et 1975: 56x50,5mm   497,5 cm3
1976 à 1981:54x54mm        494,7 cm3
1982 à 1985:56X50,7mm     499,5 cm3         

on peut y ajouter la XR23 usine: 62X54 652cm3
et la "spéciale" de Franco Sheene, sur base X14 : 56x54 532cm3

Ca m'intéresse cette spéciale Franco de 532cc ; c'était quoi et quand ?
Non parce qu'il y a un Anglais ex-mécano de GP qui affirme que la fameuse XR14 de 1976 ou 1977 que Barry ne voulait laisser piloter par personne d'autre cubait plus de 500cc...

Je l'ai mise en photo un peu plus haut Jerome! Barry l'utilisait dans les courses 750 pour ne pas etre declassé!

Jarno a écrit:

Ca m'intéresse cette spéciale Franco de 532cc ; c'était quoi et quand ?
Non parce qu'il y a un Anglais ex-mécano de GP qui affirme que la fameuse XR14 de 1976 ou 1977 que Barry ne voulait laisser piloter par personne d'autre cubait plus de 500cc...

En '76 pour permettre au Team Heron de participer aux courses Superbike dont le règlement excluait les moins de 500. Ce ci pour remplacer aussi la 3 cylindres TR, dépassée par les Yam TZ.  Commentaires à ce sujet (datés de 2005) récupérés sur le forum Autosport, où sévit aussi le pitlainer Philippe7.  
 

In 1976-77 the Superbike series didn't allow 500s, and Suzuki found their 750/3 wasn't competitive with the Yamahas in 1976, so the series/sponsors/spectators were deprived of the Heron-Suzuki team and Sheene.
It was in 1976 that Franco Sheene made the 532cc XR14 for Barry by putting 56mm pistons in the works 54 x 54mm engine

Merci les amis !
Voilà qui a donc pu alimenter cette rumeur de moto de plus de 500cc en 77...

Tempête de photos de l'ami Philwood : toujours un plaisir de voir apparaître ces rafales de docs.
J'ai été tenté d'ajouter les noms des pilotes mais la tâche est trop fastidieuse vu le nombre de photos ajoutées, et puis ils sont quand même bien connus.