[Oldies] Les Suzuki 500 RG (Part 1 )

je ne sais pas si c'était fait exprès, mais il est assez simple d'uploader avec les roues de
GSXR 750 au passage on upload les freins.

Car avec les petites jantes d'origine essayer de monter des pneus à profil plus bas,
limite la garde au sol.

Les roues de GSXR (un peu lourdes) sont suffisante pour passer en 150 à l'arrière, bien suffisant pour les 70 / 75 canassons.

la moto s'en retrouve métamorphosée et freine enfin.

NB la roue avant en 17 est plus petite que l'origine en 16 (tuant dans l'oeuf tout le baratin
sur l'agilité extraordinaire de la roue de 16) et du coup on va "plus vite"... au compteur.

Au vu de la "partie émergée de l' iceberg" HERON avait du faire une préparation aux petits oignons ce serait amusant de faire le jeu des 7 erreurs ... ok elle était facile ...

Y a aussi JP Lecointe qui avait fait un GP de france avec une RG de route bien tapée mais sans doute avec moins de moyens !

Mon ami Claude Albert de Castres aussi avait tenté le GP d'Italie a Misano en 1989 avec une 500 RG coursifiée. Ca s'était tres mal terminé quand il avait voulu freiner aussi tard que Freddie Spencer,pendant les essais!


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Normal, les essais c' est fait pour essayer ...

pascaltz a écrit:

Au vu de la "partie émergée de l' iceberg" HERON avait du faire une préparation aux petits oignons ce serait amusant de faire le jeu des 7 erreurs ... ok elle était facile ...

Y a aussi JP Lecointe qui avait fait un GP de france avec une RG de route bien tapée mais sans doute avec moins de moyens !

Allez hop, une piqûre de rappel pour allez relire p.13 de ce topic + Bike 70, avec le message de JH42 que je remonte pour les pitlaineux paresseux ;
http://www.pit-lane.biz/t1023p240-oldies-les-suzuki-500-rg

JH42 a écrit:

Et pensez aussi que Jean-Paul Lecointe a fait le GP de France 89 avec une 500Gamma dérivée de la série, c'est assez inimaginable aujourd'hui !
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]" />
http://www.bike70.com/lecointe.html
mais effectivement je l'ai entendu parler de la crainte permanente de l'explosion du pignon de cinquième qui bloquait la boite et la roue arrière et survenait sans prévenir !

"4 secondes plus vite que son meilleur en championnat de France"
Rachel Nicotte racontait la même après sa première wildcard, lui avec sa RGB. Comme quoi, il n'y a rien de mieux que la confrontation avec plus fort que soi pour progresser.
Heureuse époque qui voyait encore des "artisans pilotes".

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Concernant la prestation de Kevin Schwantz a Assen,la preparation moteur était nulle.Martin Ogbourne a raconté en detail l'aventure assez incroyable. Pressés par le manque de temps,lui et son equipe ont juste eu le temps de demonter l'eclairage et les accessoires tourisme. Un avant complet de RG a été monté ainsi que les deux jantes equipées. Schwantz rendait 40 km/h dans les bouts droits (25 mph). A un moment Paul Iddon l'a passé avec ce differentiel de vitesse et Kevin lui a fait les freins au bout!..Il perdait en moyenne entre 3 et 5 places dans les bouts droits. Il termine second derriere Joey Dunlop. Ce jour la ,pas mal ont gambergé sous les auvents apres la course en se demandant si le temps n'était pas venu de se reconvertir dans une autre activité....

C'est aussi plus facile de faire un freinage (mêmes pneus mêmes freins)

quand on arrive moins vite...

Enfin surtout quand on s'appelle Schwantz. (que j'admire).

Assen 1986...Schwantz avait meme pris la tete devant Joey Dunlop a un moment de la course.

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Pierre\"PhilRead" a écrit:

Concernant la prestation de Kevin Schwantz a Assen,la preparation moteur était nulle.Martin Ogbourne a raconté en detail l'aventure assez incroyable. Pressés par le manque de temps,lui et son equipe ont juste eu le temps de demonter l'eclairage et les accessoires tourisme. Un avant complet de RG a été monté ainsi que les deux jantes equipées. Schwantz rendait 40 km/h dans les bouts droits (25 mph). A un moment Paul Iddon l'a passé avec ce differentiel de vitesse et Kevin lui a fait les freins au bout!..Il perdait en moyenne entre 3 et 5 places dans les bouts droits. Il termine second derriere Joey Dunlop. Ce jour la ,pas mal ont gambergé sous les auvents apres la course en se demandant si le temps n'était pas venu de se reconvertir dans une autre activité....

Nos amis du forum  Motorcycle nostalgia  http://forums.autosport.com/forum/27-motorcycle-racing-nostalgia/  avait posté la fiche d’atelier course correspondant à cette RG de Kevin qui prépara ainsi son futur GP à Assen au guidon d’une « vraie » RG  (-->flash back à page 9 de ce topic )

La fiche est méticuleusement renseignée, on constate qu’elle est « standard », boîte de vitesse itou  
La conso s’est élevé à 5,32 kms parcourus par litre (env.19l/100kms). Il est mentionné qu’elle était plus lente en pointe que GSXR  et VFR , manquant de chevaux . Et que le pilote texan avait entamé les pots   .
Dommage qu’elle ne comporte pas l’info des numéros châssis/moteur ??  après avoir parcouru  ces 404,85 kms mené par Kevin , cette RG fut remise dans sa configuration RG lambda- plutôt gamma- pour rejoindre le stock et  être vendue à une "heureux" propriétaire. Qui ignorait (ignore toujours) qu’il détenait une collector ex-Schwantz !!   (ok, illustre inconnu -encore en Europe- à ce moment)

Just as amazing is the end to the story, following the Assen race, the RG500 Gamma was returned to standard road going trim, placed back into stock and then sold having had only the one “careful owner” from new. It is out there somewhere and you could be riding it.


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Les pots touchaient malgré la jante de 5 pouces en 18"....

Quand a l'acquereur, au moins il n'as pas eu besoin de roder sa machine...

Et Hop, toutes les RG500 vont avoir leur label "ex-Schwantz" sur leboncoin ...

Mdr !!

bentou a écrit:

Et Hop, toutes les RG500 vont avoir leur label "ex-Schwantz" sur leboncoin ...

http://www.leboncoin.fr/motos/771035677.htm?ca=7_s

C'est parti ! L'avant est ressemblant toutefois.

Mouarf !

J'aimerais bien trousser des 500.psd comme ça, avec belle et bonne dextérité. Chapeau l'Artiss'.

J'ai trouvé pourquoi il rendait 30 Km/h aux "vraies":

Ils avaient laissé les clignotants arrières... sans ça c'est sûr il était devant !!!  


joli collage!!!

Trés beau travail: quelques détails conformes mais plus toutes les piéces pour faire + vrai

Bon cela dit, la finition de la jante et du pneu avant, c'est un peu les montres molles...

C'est comme les filles des magazines, un p'tit coup de photoshop et hop...

Les ex-Schwantz c'est has been... maintenant c'est Kevin lui-même qui les rachète les 500 RG. Et il les préfère avec du rouge dessus parce qu'elles vont plus vite que les bleues.

http://www.rescogs.com/2013/09/suzuki-rg500-owned-kevin-schwantz/

Quant à l'exemplaire au numéro 7, il s'est mué en n°32 et ça n'est pas un trucage. Quelques pistes explorées par nos amis anglo-saxons :

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http://www.rgv250.co.uk/forums/index.php?/topic/52464-schwantz-his-rg500/



Avec les félicitations d'un plaisantin du Bon Coin pour les limiers du forum... Sous vos applaudissements.

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Coucou Didier !

Rien a voir la #32. Elle a un cadre Ceba-Geygy en composite.On en a parlé en long et en large dans ce topic.

Oui, oui... je dis pas que la 7 et la 32 sont les mêmes... juste que c'est une RG avec Schwartz dessus.

Cardamome a écrit:

Oui, oui... je dis pas que la 7 et la 32 sont les mêmes... juste que c'est une RG avec Schwartz dessus.

Tu as raison Schwartz a roulé sur une bécane à cadre composite. Mais ce n'était pas une RG; Plutôt une Ducat.