[Oldies] 500 Barton ????

Cette moto avait été fabriquée pour Barbaroux par J GERMAIN. On a essayé de la retrouver avec Jacky GERMAIN récemment pour la restaurer,
elle se trouve dans le sud chez la femme de Barbaroux, mais elle souhaite qu'elle en l'état c'est à dire très grave (la moto pas la femme!).
Je cherche dans mes Champion pour retrouver l'article (peut être!)
Je suis bluffé par les découvertes dans Quizz, excellent...

étonnantes ces applications avec des moteurs d'auto




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mais vue le poid du vilo et du volant moteur elles ne devaient pas être trés vives et maniables

Salut à tous,
Dans le genre, il y avait un néo zléandais ou un mec de par la qui avait fait un 500 de GP à partir d'un moteur de bagnole de rallye coupé en deux (twin 2 ACT et boite 6 séparée style Norton. Je ne sais plus si le cadre était un Manx ou plus ou moins copié.
Je vais rechercher.
Il me semble que ça s'appelait Lyton (LYxxxx/nortTON ?).

Par ailleurs qui peut m'éclairer un peu sur les moteurs Panhard ? Entre le tigre qui devait venir d'une 17 ??? Pourquoi cette apellation spéciale et quelle utilisation ? Il me semble que c'était un moteur qui marchait très fort mais ????
Je me souviens des 24 qui étaietn pour l'époque belles à mourir et si j'aurai pu trouver une 24CT et la conserver jusqu'à aujourd'hui ça eut été le pide mais déja à l'époque j'étais chroniquement économiquement faible.

Merci d'avance de combler un peu mon inculture.

Fred

A propos des moteurs Panhard, les gens de ma génération qui lisaient Champion (Jarno était donc trop jeune...) ont entendu parler des monoplaces MEP créées par le concessionnaire Citroën d'Albi. La MEP X2 avait donc un moteur M 8 S Tigre, bicylindre à plat, refroidi par air, de 848 cm3, et 60 CV DIN à 5750 tr/mn.. (voir ICI )

bonsoir
les données de l'essai du tigre (champion n°67)

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@Fredjaw je crois que j ai retrouve la moto dont tu parles , c est la 500 Lynton twin faite par le Rhodesien Colin Lyster en 1968 , et effectivement a base de moteur de Hillman Imp Rally , bravo a toi de t etre souvenu de cela et encore desole pour le hors sujet , je crois qu il va falloir creer un topic special "Motos a moteurs de voitures"..

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Apriliabarth a écrit:

je crois qu il va falloir créer un topic spécial "Motos à moteurs de voitures"..

En tête desquelles la Munch Mammuth... M'a toujours plus, cet engin, je ne sais pas pourquoi, mais c'est comme ça.


Sinon j'ai vu ça aussi sur le site Freebiker :
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Salut à tous,
Merci pour l'info sur le Tigre ! Il était monté seulement dans des caisses de 17 ? et pour quel usage ?
ce moteur est beau avec ses culasses inhabituelles.
Je vais regarder si on trouve quelque chose sur le 24CT qui devait aussi être un beau moteur.
Beau coup sur les MEP et je suis même surpris que Citroen ayant racheté ce qui restait de Panhard ne se soit pas plus précipité pour le faire oublier !
Au fait il avaient aussi racheté la branche militaire ?
Le remplacement du tigre par un GS gonflé, je me souviens du GS comme un moteur ayant désespérément d'inertie. Réduite pour les versions MEP ??
Un twin à plat ça peut faire un beau bruit surtout quand ça tourne comme un tigre. Juste une affaire de disposition d'échappement et de forme de mégaphones.

Merci pour la Lynton ! J'avais oublié une lettre.
J'ai retrouvé la description de la chose annonçant que le chassis et les freins sont maison mais ça ressemble à un Manx éventuellement rallongé ou alors très très inspiré du Featherbed. Le freins ça doit tout simplement être du loockeed ?
Est ce que cette moto a eu un palmares ou c'est resté un projet sans suite ??

Dans le genre moto à moteur de voiture j'aime beaucoup la mammuth et je trouve qu'elle n'est absolument pas monstrueuse. Visuellement le moteur NSU s'intègre très bien dans une moto et ça a été fait très proprement.
On disait que c'était un monstre de poids mais il me semble qu'elle était moins lourde à l'époque qu'un Guzzi V7 et sans équivoque beaucoup moins lourde que les grosses machines faites par la suite.
Peut être que la géométrie était un peu spéciale mais elles roulent presque toutes encore.

A suivre.

Fred

Citroen avait surtout racheté la branche militaire de Panhard (véhicules blindés légers).
Le moteur Panhard a ceci de particulier que les cylindres sont "borgnes" (culasses et cylindres d'une seule pièce). Difficile à usiner mais, pas de joint culasse qui lâche...
Embiellage monté sur roulements à rouleaux.

Salut à tous,
J'ai fini par creuser un peu et comprendre que le T de 24CT veut tout simplement dire Tigre.
Pourquoi Citroen a tué Panhard, probablement pour les mêmes genre de raisons qui ont poussé Pigeot à tuer Simca(Chrysler/Talbot).
Coup de bol, il reste Citroen.
Bon ben on va revenir à nos motos.
Fred

la branche militaire existe toujours, elle a toujours le même nom d'ailleurs ( entre autres motorisation du VBL je crois ainsi que de son future remplacent ... )

http://fr.wikipedia.org/wiki/Panhard

fredjaw a écrit:

Salut à tous,
Citroen a tué Panhard, probablement pour les mêmes genre de raisons qui ont poussé Pigeot à tuer Simca(Chrysler/Talbot).

Fred

et Renault a tuer Gordini, Alpine et Matra ........

Apriliabarth a écrit:

@Fredjaw je crois que j ai retrouve la moto dont tu parles , c est la 500 Lynton twin faite par le Rhodesien Colin Lyster en 1968 , et effectivement a base de moteur de Hillman Imp Rally , bravo a toi de t etre souvenu de cela et encore desole pour le hors sujet , je crois qu il va falloir creer un topic special "Motos a moteurs de voitures"..

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Merci ,je cherchais cette photo désespérément dans mas archives. Le Hillman a été utilisé dans un tas de bidouilles anglaises , solos , sides , coupé en bi, tri ou "complet en 4
Quelqu un aurait d autres photos de Lyster ?ou Lyster Kennedy ?

Nouveau sur le forum j'ai commence a me farcir tous les post un par un meme les vieux. Faut bien s'instruire. Barton a aussi monte des 750 suz. Qd j'ai remis la main dessus je reviens mettre des photos de mon ex basset schmidt a moteur barton 750 ex o'dell ex trachsel ex chabert . C'est mon copain pierrot qui court avec maintenant. Tres efficace. Pour la tigre J'ai tjs en memoire un plan de cadre . De memoire que des tubes droits et tres leger.

Ces sites fournissent d'autres renseignements sur les Bartons

http://www.bartonphoenix.moonfruit.com/

http://yorkshireferret.blogspot.co.uk/2012/02/barton-motors-sparton-phoenix-and-more.html

janpol84 a écrit:

A propos des moteurs Panhard, les gens de ma génération qui lisaient Champion (Jarno était donc trop jeune...) ont entendu parler des monoplaces MEP créées par le concessionnaire Citroën d'Albi. La MEP X2 avait donc un moteur M 8 S Tigre, bicylindre à plat, refroidi par air, de 848 cm3, et 60 CV DIN à 5750 tr/mn.. (voir ICI )

Je t'apporte un café JanPol ? Une bière ? Autre chose ?

Hélas je ne suis pas aussi jeune que tu as la gentillesse de le dire, et je me souviens bien des MEP, j'ai le souvenir d'une photo pleine page au grand angle d'une MEP arrêtée, prise de face...

Le deuxiéme lien de 50 cc sur Barton est géant , j 'avais toujours entendu dire que la premiére Barton avait été assemblée dans une église sans jamais trop y croire , là nous avons confirmation , les tous débuts de Barton et donc de l ' aventure Buell qui s' ensuivit sont aussi racontés dans le livre "25 year's of Buell" dont j ' ai extrait la plupart de mes photos sur Barton figurant dans ce topic.

Pour les moteurs Barton, en regardant de près mes photos TT, j'ai retrouvé ce side présent en exposition aux Steam Packet National Races qui se déroulaient le lendemain du Senior TT 2007 soit le 9 Juin 2007 sur le circuit de Billown dans le sud de l'île de Man.
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Le mien c'etait ca. Maintenant il est rouge.


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Pour clore le hors sujet des moteurs Panhard, en plus des cylindres borgnes (comme les Bugatti ou les dernier V6 Renault Turbo 1500 cc de F1 !!!) il avait des barres de torsions pour le rappelle des soupapes. Comme le 450 Honda (mais lui en deux parties pour pas que ça dépasse.....).

La solution miracle sur le papier perd parfois de son interet qd on passe au concret. La panhard de chancel deborgnee avec culasses de manx en est la preuve. Non pas qu'un panhard borgne ca marche pas mais faut se mefier des idees toutes faites . Le pb du panhard en utilisation moto c'est qu'il a un gros couple. Y a un basset qui tourne tjs il me semble en ancienne .J'ai pas de photo dispo mais y a bien qqu'un qui va en avoir une. Pour les barres de torsion les premiers panhard en avaient deux. Mais c'est vrai que c'est une bonne solution l'ancien racer 500 de paul frere d'un copain arrivait a prendre 10000.

popoffe a écrit:

La solution miracle sur le papier perd parfois de son interet qd on passe au concret. La panhard de chancel deborgnee avec culasses de manx en est la preuve. Non pas qu'un panhard borgne ca marche pas mais faut se mefier des idees toutes faites . Le pb du panhard en utilisation moto c'est qu'il a un gros couple. Y a un basset qui tourne tjs il me semble en ancienne .J'ai pas de photo dispo mais y a bien qqu'un qui va en avoir une. Pour les barres de torsion les premiers panhard en avaient deux. Mais c'est vrai que c'est une bonne solution l'ancien racer 500 de paul frere d'un copain arrivait a prendre 10000.

Bonjour à tous.

Voici le basset à motorisation Panhard que j'ai photographié à Dijon aux C.M.L. de 2006



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