[Moto3] Honda NSF 250 RW et R (ex NRS)

Nombre de messages : 305 Localisation : metz Date d'inscription : 15/07/2009

j'attire votre attention sur le bras, le basculeur, le carénage et le garde-boue avant :

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Et les conduits d'alimentation de la boîte à air, large pour obtenir un bon volume, qui évite d'aller au dessus la culasse...
Les conduits ou le conduit?
C'est comment de l'autre côté?

Les conduits.

Mode Fayot "ON": alors, personne ne répond à Team MLR?

[Moto3] Honda NSF 250 RW et R (ex NRS) - Page 18 809262

Nombre de messages : 323 Localisation : Lyon Date d'inscription : 11/04/2012

Je me suis penché dessus et en effet.

Un peu d'inspiration RCV?

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Nombre de messages : 115 Localisation : pau Date d'inscription : 24/01/2012

J'ai une impéssion que, le cadre est plus court... bras plus long... ou peu être un effet des commandes reculée hyper longue !

Nombre de messages : 305 Localisation : metz Date d'inscription : 15/07/2009

Ohlins a fait une nouvelle fourche juste pour Honda?

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il sert a ça le gros garde boue

On va chercher des photos de plus grandes dimensions...

Ici Marc ===> [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Je vois rien de nouveau [Moto3] Honda NSF 250 RW et R (ex NRS) - Page 18 140286

C'est vrai que la forme de la garde-boue et la position de ses vis de montage pourraient faire penser à une réservoir à gaz devant la fourche, avec éventuellement des ensembles valves-lamelles accessible depuis l'extérieure et amortissement symétrique gauche-droite comme sur une M2 ou MGP/WSB...

... mais ce serait beaucoup à imputer à partir d'une garde-boue [Moto3] Honda NSF 250 RW et R (ex NRS) - Page 18 998726

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PS en revanche, on trouve la réponse à Yves : des conduits.

roadrunner31 a écrit:: Ici Marc

Merci, Thierry, mais on cherche SANS le garde-boue, pour étudier différents réglages.

[Moto3] Honda NSF 250 RW et R (ex NRS) - Page 18 980796

Sur la photo sans garde boue on croit voir une "cartouche" avec 2 molettes de réglages comme sur les TTX en avant de la fourche et sur celle avec le garde boue il y a, en plus des vis de fixation placés au dessus, 2 trous percés en regard des mollettes, probablement pour les régler sans démonter le garde boue.

Ne serait-ce pas une ancienne fourche Öhlins pressurisée qui existait en 2012 en mono-disque?
On monte deux fourreaux de ce type et le tour est joué...

A vérifier.

J'ai rien trouvé de semblable à la photo sans garde boue mais quelques pistes :

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Je suppose que comme le montre les photos, les honda aient des fourches type TTX (pressurisées) comme sur la dernière photo d'erwan, avec cartouche et réglage en bas. La taille du disque de frein d'une moto3 étant bien inférieur à celui d'une moto2 ou d'une moto GP il n'est pas possible d'avoir la fixation de l’étrier en bout des réglages, la solution la plus simple étant alors de mettre les réglages à l'avant et d'usiner le support de l'étrier de l'autre coté, à sa place habituelle, à l'arrière.
Donc il n'y aurait rien de vraiment nouveau sur le plan de la technologie, juste sur le positionnement des éléments.

Pour être clair, je suis sûr que les fourches Moto3 banales sont aussi pressurisées, de la même manière que les cartouches TTX dans les motos STK ou SSP.
La différence, c'est que les cartouches TTX n'ont qu'un unique réglage en haut, car trop difficile d'adapter au réglage stock en bas. Cela oblige effectivement que la compression se règle à gauche, la tension à droite (rebound=right [Moto3] Honda NSF 250 RW et R (ex NRS) - Page 18 809262

).

D'ailleurs, comme la cartouche doit comprendre tous ce qu'il faut, prêt à poser directement dans une fourche oem, les valves et lamelles se trouve à l'intérieur et il y a un démontage important qui s'impose pour changement au delà des clicks.

Alors, mettre se genre de système dans une fourche fabriquée exprès n'a pas de sens à part la réduction de coûts... et s'il en résulte qu'il faut stocker plusieurs fourches complètes avec des réglages différents afin de ne pas gaspiller trop de temps, même là ce n'est pas gagné.

Photo extraite de la vidéo "Honda’s 2014 Moto3™ progress" mise en ligne aujourd'hui sur Motogp.com

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Il y a bien une cartouche sur la fourche de la Honda Moto3.

Disons plutôt un bonbon à gaz et des valves externes... une vraie fourche TTX en version M3, afin de se battre contre les KTM avec WP... [Moto3] Honda NSF 250 RW et R (ex NRS) - Page 18 241515

[Moto3] Honda NSF 250 RW et R (ex NRS) - Page 18 241515

Merci.
Donc Öhlins a bien fait des fourches spécialement pour Honda.
D'après les photos, Vazquez et Masbou en disposent également...
Voilà de quoi faire un petit article. Wink

Invité

La remarque de Guichou me semble pleine de bon sens : une fourche Ohlins pressurisée comme sur les "grandes" qui tient compte de la taille des éléments d'une Moto3. Si c'est çà, rien de nouveau sauf l'adaptation.

Oui, c'est intéressant plutôt pour la politique.
Il y avait des fourches très sophistiquées sur les 125, mais Ohlins avait proposé une fourche basée sur la technologie NIX (non-pressurisée) au début de l'ère M3. C'était plutôt dans le sens de réduction de coûts et standardisation.

Alors le désir de KTM à déployer du matériel haut de gamme a eu raison de cette idée... autant pour la partie cycle à travers WP que les moteurs. De ce que je comprends, une fourche Ohlins M3 de base se vendait autour de 6500€, une fourche SBK (et donc je suppose Moto2) autour de 11000€. Déjà si on virait les cartouches NIX en faveur des TTX type SSP, il faudrait ajouter 2K€ ou plus et toujours pas des réglages externe... alors autant allez le petit peu plus.

:gpinside:

Nouveaux échappements pour les Honda Monlau.

14-06-2014 09:00 Marc Seriau [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Parfois, deux simples photos valent mieux qu’un long discours...

Celles que nous vous présentons ce soir illustrent les nouveaux échappements croisés, plus longs, dont disposent les Honda à Montmeló, par rapport au début de saison.

Stay tuned !

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Sait-on si les NSF++ de Rins et al gardent toujours la configuration de culasse reversée ?

Est il possible qu'ils changent les échappement selon le circuit? Pour favoriser une plage de régime par exemple.

Graham, oui, toujours culasse inversée.

Marco, tout est possible, mais là, on dirait bien une évolution à long terme, les anciens échappements Monlau ayant été distribués dans les autres teams Honda...

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