[Technique] Moteurs MotoGP

Merci encore Mr Guichard pour votre contribution.

[quote="michel guichard"]

Et les 70° du moteur de la Ducati Stradale ?
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Si j'ai fait ce calcul, c'est précisément parce que j'étais intrigué par le choix de cet angle.
Mais le résultat laisse perplexe :
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S'ils ont procédé par essais successifs, les gens de chez Ducati ont dû constater que le résultat se situait entre ce que donnent un décalage de 0° (parfois appelé 360°) et un décalage de 90°, avec notamment une sensible diminution de l'harmonique 3. Mais on est loin de la perfection offerte par un décalage de 180°.

Une petite question : le moteur ducati a choisi un angle de 70°, moins efficace en ce qui concerne la régularité du couple inertiel, mais il est aussi contra-rotatif.
Quel est le rapport entre la régularité du couple inertiel et la valeur du couple de renversement, en d'autres termes est qu'une imperfection en termes de calage peut être voulue de façon maitrisée dans le cas d'un moteur contra-rotatif afin d'augmenter l'effet du couple de renversement et rendre cette configuration plus efficiente?
On sait que les crossplanes (qui d'après la démonstration sont proches de la perfection en termes de régularité)contrarotatifs ont peu d'effets sur l'appui avant, est ce qu'un moteur moins "régulier" ne pourrait pas finalement se montrer plus efficace sur ce plan ?(sinon comment expliquer ce choix de 70°?)

Pour moi aucune incidence, c'est l'inertie du vilo qui joue, quelle soit plus ou moins affectée par les actions des masses mobiles alternatives ( dont les valeurs positives et négatives s'annulent) ne compte pas. L'effet n'est sensible que lors d'accélérations + - du vilo bien entendu. Ce choix étrange a certainement une raison que seul Ducati connait, pour l'instant, mais si je me plante j'aurais appris quelque chose.
Dan

l'époque n'est plus aux incidences techniques , mais au marketing pur et dur , il y a quelques temps que plus rien ne ce crée vraiment en MOTO GP , et les constructeurs l'on bien compris , mais pour garder "l’intérêt" du chaland sur la chose il l'alimente de changements de toutes nature , à l'incidence toute relative ......

en dehors de "l'électronique" et de son confrère " l'informatique" qu'y à t'il aujourd'hui de plus qu'hier , pas grand chose , ( la tribologie , peut être ) , ce qui était jadis une passion est devenu un business et comme tout business , l’intérêt est le seul et unique moteur .

et c'est pas pour rien que les "meilleurs" ingénieurs et concepteurs ne ce trouve plus là .......


.

Merci Dan, ta réponse est logique et ces 70° resteront un mystère...

Pour moi les meilleures moteurs en ligne en dehors du récent crossplane  ont 3 et surtout 5 cylindres
Nombres premiers

Génial!
Le couple d'inertie étant réduit a des proportions moindres que le couple de combustion, et la courbe de ce dernier étant composé d'un double pic dans sa dernière partie (crossplane), l'idéal dans un premier temps serait de le transformer en un pic unique (une seule variation, kôa!^^), donc rapprocher les deux combustions et laisser un couple inertiel positif mesuré au bon moment (pile poil entre les deux )deviendrait logique, est ce que j'ai saisi?
Pour la ducat, ce serait utilisé pour combler les deux séries de deux pics et obtenir juste deux variations...

Description logique par R one de ce mystérieux calage à 70° qui n'a certainement pas été fait pour rien.
Tout d'abord est-il employé sur la machine GP actuelle? car connu sur les versions route en priorité: Desmoseidici et récemment Panigale V4. Il date de vieux, Marc l'a décrit dans le début de ce post, c'est de l'époque Preziosi, vous savez, celui qui fut balancé hors du jeu de boules sans ménagement.
Oui, une harmonie entre le couple de combustion et celui d'inertie, au moins dans une plage de régime intéressante, çà tient la route, sinon quelle autre raison? la fiabilité du moulbif en usage long kilométrage pour une clientèle élargie? ( moins de vibrations et efforts anormaux), agrément de conduite?
Dan

Oui,  c'est pas un Tetris, mais je crois que j'ai saisi le principe!^^
Mème pour l'électronique, il vaut mieux avoir a gérer des variations d'amplitude mesurées et mème si le couple inertiel est réduit a une quasi somme nulle, il reste que le couple de combustion doit rester important et il devient alors le principal obstacle a la délivrance d'une énergie régulière...
Du coup, on se pose la question: est ce que les ducati ont une meilleure électronique en MGP, ou, ont t'elles un meilleur calage, plus facile a gérer pour les puces ?
Je me demande aussi quel calage avait la honda V5 de l'époque Rossi (je me souviens encore de ses glisses super-propres!)

Oh qu'il est beau ce 5 pattes avec ses bielles creuses ( corps de bielles qui paraissent de section rectangulaire, bien pleins , sans nervure ni évidement, impossible sur un tel moteur).
Et quelques diagrammes de couple ( on suppose) avec différentes configurations angulaires de manetons? plus des petits soleils figurants les explosions ( combustions)? les 2 derniers sont strange!
Dan

Dan, les bielles creuses sont interdites en MotoGP de nos jours, je ne sais pas si c'était aussi le cas à l'époque, mais c'est possible, il faudrait se (re)plonger dans les réglements...
Seules des galeries de 2mm maximum de diamètre sont autorisées uniquement pour acheminer de l'huile...

Edouard B. a écrit:

Dan, les bielles creuses sont interdites en MotoGP de nos jours, je ne sais pas si c'était aussi le cas à l'époque, mais c'est possible, il faudrait se (re)plonger dans les réglements...
Seules des galeries de 2mm maximum de diamètre sont autorisées uniquement pour acheminer de l'huile...

Oui, je sais, mais à l'époque de la 5 cylindres probablement que personne n'a été y mettre le nez dedans, de toute manière, au vu des photos de ces bielles massives, on se rend compte vite fait que çà ne peut être plein sur un tel moteur, même en titane; voir les bielles Honda de F1 qui doivent fleurir sur un des posts.
Plus tard, le 5 cyl a été interdit, sans doute les bielles creuses avec, puis les alésages supérieurs à 81 mm, les électroniques maison.....etc, tiens ils n'ont pas interdit le desmo et admit le rappel pneumatique des soupapes ( solution bon marché comme chacun le sait).
Dan

Dan42 a écrit:

Oh qu'il est beau ce 5 pattes avec ses bielles creuses ( corps de bielles qui paraissent de section rectangulaire, bien pleins , sans nervure ni évidement, impossible sur un tel moteur).

Especially for you Dan:
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If you want to see more RC211V engine pictures, just let me know. They are not secret any more   .

Dan42 a écrit:

Plus tard, le 5 cyl a été interdit,

Tu es certain ? Je n'ai aucun souvenir que le 5 cylindres fut interdit. Il a disparu lors de l'apparition du moteur 80cc, et n'a pas refait surface, mais "interdit", je ne crois pas.

Pour toutes les interventions sur ce post :

Many thanks Frits!, if you have more RC211V engine picture, you can post them, it's a pleasure.
Il n'est pas facile de connaitre le calage des manetons sur ces photos, je pense dans les 110°.
It's not easy to know the crank angle on these pictures, for me, around 110°.
Dan

EDIT: I see that the above RC 211V-pictures have been severely reduced in size.
My original pictures show much more details. How can I post them in such a way that they retain their original size?

Super Frits!
Dan

Pasky a écrit:

Dan42 a écrit:

Plus tard, le 5 cyl a été interdit,

 Tu es certain ? Je n'ai aucun souvenir que le 5 cylindres fut interdit. Il a disparu lors de l'apparition du moteur 80cc, et n'a pas refait surface, mais "interdit", je ne crois pas.

Pour toutes les interventions sur ce post :

Le règlement actuel limite le nombre des cylindres a 4 et avec la limitation d'alésage a 81mm , il faudrait des moteurs longue course pour baisser le nombre de cylindres, disons que le 4 cylindres est la meilleure des solutions en vertu des règles actuelles.

Ce V5 est magnifique, je suis étonné qu'il n'y ait pas de linguets dans la distribution: on dirait la mème que celle de mon CBR954 qui date de 2002-2003 !
Les pistons sont en jupette ! ^^

Un vilo avec un sacré volant d'inertie! bon, comme la course est très faible , il est de faible Dia., et puis une pignonnerie de transmission primaire vraiment light compte tenu de la puissance à passer, certainement construit avec des matériaux au top.
Dan

Frits Overmars a écrit:

EDIT: I see that the above RC 211V-pictures have been severely reduced in size.
My original pictures show much more details. How can I post them in such a way that they retain their original size?

J'ai bien peur que la taille limite imposée par le système ... ne soit la taille limite  
Mettre un lien vers un site extérieur ne limitant pas la taille et accessible aux Pit-Laners serait une solution (mais tu y as peut être déja songé )