[Moto2] Taylormade Racing

jmdonnat a écrit:

Je comprends, on aimerait vraiment savoir comment elle marche ? Va t-elle vite, très vite ?

Vu l'écartement apparent des bras de suspension on peut subodorer une cinématique de bras poussé assez court... Jean Bertrand sais ce que çà veut dire. pour l'arrière on ne voit pas si c'est du classique où non. Il faudrait des vues plus détaillées.

BRUNEAU a écrit:

"Petite analyse qui n'engage que moi:
Taylor
1/ à reculé le train avant de 5cm en reportant le radiateur à l'arrière, ce qui n'est pas bon pour le freinage, n'est-ce pas Eric, et risqué pour le refroidissement.
2/ à recherché un angle de chasse /cadre à peu constant pour une géométrie proche de la fourche télescopique
- point triangle /fourche tangent au milieu de la course (d'après le dessin publié par MCN) -.
Mais du fait de l'arc de cercle décrit par le point de guidage inférieur l'angle de chasse varie autour de ce point ce qui va le diminuer dans la 2ème partie de la course lors de la plongée, donc au freinage et aussi le diminuer lors de l'extension dans la 1ère partie de la course donc à l'accélération.
sur le dessin de superkart on voit bien que le point de tangence de la BMW est situé en fin de course.
Donc une approche différente de celle de BMW avec un empattement qui globalement diminue sur la Taylor au lieu d'être à peu près constant avec la géométrie du Telever.
On peut se poser la question de l'intérêt d'un train avant globalement plus lourd et plus complexe qu'une télésco pour un résultat géométrique assez proche. Tant qu'à rester dans la télesco l'approche d'Eric me parait plus intéressante car tout en en gardant la simplicité et les avancées techniques il apporte une vraie nouveauté cohérente dans l'approche géométrique."


Oui, Jean Bertrand, en fait pas grand chose ne nous sépare au plan pratique et sur tout ce que tu dis ci-dessus.
Il est dommage que nous n'ayons pas pu nous procurer ton moyeu directionnel, dans le commerce, nous l'aurions probablement utilisé, avec une petite modif. mineure de géométrie à discuter avec toi. (Pas dans le moyeu, bien sûr )".

Sait-on si Taylormade à fait une demande de wilcard pour l'épreuve d'Indianapolis?
Ou plus directement vont-ils participer à l'épreuve? Parce que depuis le premier roulage, pas de nouvelles (=bonnes nouvelles ).

En plus de poser les questions, je donne aussi les réponses.

NON

Vont-ils courrir l'année prochaine aussi??
En moto2, full carbone super fine avec ventilation forcée , le radiateur mis là permet d'avancer le moteur et d'allonger le bras...la fourche c'est pas ça:bad:
Ici le lien http://www.asphaltandrubber.com/bikes/taylormade-carbon2/

Sur le même site on apprend qu'elle change de nom et quel nom !!! :Brough Supérior:

Et vu qui est sur la moto, je pense qu'ils ont trouvé un mécène, il s'agit de Jay Leno !!!

Puisqu'on est entre nous, la moto sera wildcard à Silverstone et je publie un petit article demain...

Merci à mon informateur qui se reconnaîtra.

  

Au fait, la moto a été rebaptisée Brough Superior.

Quelqu'un pour nous dire quelques mots sur cette marque ressuscitée?

On connait le "niveau" du pilote ?

Marc a écrit:

Au fait, la moto a été rebaptisée Brough Superior.

Quelqu'un pour nous dire quelques mots sur cette marque ressuscitée?

Quelques fouilles m'ont fait trouver ça, mais attention, je ne suis pas un grand connaisseur et s'il y a des erreurs il faut (me) corriger!
Sources Café Racer et Moto Heroes

Georges Brough a repris la fabrication de motos de son père au début des années 20 (1920!) avec un moteur JAP (John Albert Prestwich) avec des ambitions haut de gamme et pas vraiment populaires (retenez Fügner, merci).
Pour faire la promotion de la marque il va enchaîner les records de vitesse jusqu'en 1940 ou l'activité s'arrête.
Son plus grand ambassadeur aura été Laurence d'Arabie.









Il y aura eu environ 300 motos de fabriquées ce qui rend rares et chères celles qui restent (n'est-ce pas Hubert).

La marque Brough Superior a été rachetée il y a quelques années par un homme d'affaire anglais Mark Upham, installé en Autriche, grand amateur de compétition, il a lancé toute une série d'opérations autour de la marque, record à Bonneville avec Alan Cathcart,



rachat du Team américain de Moto2 Taylormade cité ici, et plus près de nous lancé la fabrication d'une série de motos en collaboration avec Boxer Design.
Nous sommes d'autant plus concernés par cette dernière démarche que le moteur est étudié, développé, fabriqué chez AKIRA et son Directeur Sylvain Loumé, Pitlaneur occasionnel mais pertinent et que le train avant est un FIOR, alors respect.

 

Marc a écrit:

Puisqu'on est entre nous, la moto sera wildcard à Silverstone

  

S'engager directement en GP n'est pas une mince affaire (voir Transfiormer), quel est le niveau d'expérience du Team et qui sera le pilote?

Le pilote sera John Mossey

http://www.gp-inside.com/8177/04-juin-2014/transfiormers-et-taylor-made-l-offensive-des-solutions-alternatives-en-moto2

Paul Taylor, depuis sa Californie, s'est rapproché de Christian Boudinot, pour le féliciter et pour prendre un peu de son expérience de Wild Card.

Je suis l'affaire....

Wild card confirmée au Gp de Grande Bretagne pour la désormais dénommée "Brough Superior Carbon 2", avec Luke Mossey aux commandes.
Il a fait un premier essai de la machine aux US, et un second est programmé cette semaine à Silverstone, le circuit où se tiendra le GP.
L'assureur Bennett's est sponsor de la moto.


Source www.crash.net

 

La taille de l'entrée d'air devant...!
Il est possible que ça serve aussi à alimenter le radiateur qui est sous la selle, si ça n'a pas changé sur ce point là.
Une comparaison des résultas en soufflerie avec une Moto2 "conventionnelle" seraient probablement instructifs, si soufflerie il y a eu.
Une comparaison du poids par la même occasion, c'est de la curiosité, pas du mauvais esprit.
J'admire toujours qui osent faire des trucs qui sont pas dans l'manuel, au risque de se gourer.
Et en la matière l'équipe de Christian Boudinot a désormais placée la barre très, très haut.

Toujours intéressant de voir une nouvelle moto en piste.
A t'on des chronos récents pour voir le potentiel?

Le radiateur est sous la selle, le moteur plus en avant et le reservoir "vertical et creux pour le passage d'air !!

Ils phosphorent , ça c'est sûr!! maintenant, le pilote devrait claquer un temps pour valider la chose  

Marc a écrit:

Le pilote sera John Mossey

http://www.gp-inside.com/8177/04-juin-2014/transfiormers-et-taylor-made-l-offensive-des-solutions-alternatives-en-moto2

Paul Taylor, depuis sa Californie, s'est  rapproché de Christian Boudinot, pour le féliciter et pour prendre un peu de son expérience de Wild Card.

Je suis l'affaire....

Il y a toujours le vilain petit canard   

Photos : formulamoto.es

Jolie machine, originale, en espérant que le week end prochain les résultats soient à la hauteur .  

D'après crash.net, le pilote sera en fait Jeremy McWilliams!
http://www.crash.net/motogp/news/207863/1/50yearold-mcwilliams-talks-grand-prix-return.html

houlala....je vais suivre ça de prêt
une géométrie inconnue, bras oscillant hyper long, l'angle de chasse semble assez fermé....etc

  

C'est à mon avis, bien dommage de vouloir mettre en avant une machine aussi originale avec un pilote qui, si je ne me trompe pas, n'est plus en activité !?

Il vient de gagner une course à Daytona, me semble-t-il...

Cela peut aussi être une autre approche: prendre quelqu'un d'expérience pour régler/développer la moto, et pas faire le buzz avec quelqu'un dont on attendrait des miracles...

L'article dit qu'il a participé au développement et que le pilote qui devait faire la wildcard les a laché, donc ils lui ont proposé de faire la course. Il reconnait aussi clairement qu''y aller en espérant faire un résultat est totalement illusoire!