[Moto3] KTM

Notez la forme et la position du cornet d'admission: avec l'injecteur, peu de place pour le réservoir!

moteur tour Eiffel!
Oui en effet mais comme ces motos ne sont pas gloutonnes cela règle le problème, non?! Quelqu'un connait la conso?

certainement le plein maxi FIM

Aïe!

Photo de Toby Moody montrant la taille des étriers sur la KTM de Danny Kent...

Marc a écrit:

Notez la forme et la position du cornet d'admission: avec l'injecteur, peu de place pour le réservoir!

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Photo: crash.net

On n'est jamais si bien servi que par soi-même...

Radiateur; pas beaucoup de surface utile...

Photo : "Shoot me if you can"


Plus de photos

Nouveau châssis chez KTM? Il on replacé la partie arrière en carbone ou se fixe la selle et la chape d'amortisseur part une partie en treillis acier.
je n'ai pas trouvé de photo.
quelqu'un peut-il confirmer ce que j'ai vu?

On va enquêter... mais c'est bien vu!

Niki Ajo a confirmé ça sur une vidéo motoGP.com

Apparemment, KTM reconvertit la première version de son châssis en "Production Racer 2013"...

Commande à passer avant octobre 2012 pour une livraison en février 2013.
Moteur un peu moins puissant (13500 trs au lieu de 14000, roues en alu au lieu du magnésium, suspensions White Power moins évoluées, étrier brembo monodisque, mais "seulement" un peu plus de 44 000 euros HT.

Selon KTM, seulement 2 chevaux de moins que la version GP.

En version "nature" ou "Red Bull" limitée à 30 exemplaires.


KTM Moto3 250 GPR (Production Racer 2013)
Moteur : monocylindre à refroidissement liquide, 4-temps, 2 ACT

Cylindrée/ Alésage x course : 249,5 cm3/81 x 48,5 mm

Puissance : minimum 49,6 ch à 13 000 tr/mn

Régime de rotation maximum du moteur : 13 500 tr/mn

Suspension avant : WP inversée de 45 mm de diamètre, RCMA3548

Suspension arrière : WP ajustable en longueur, précharge hydraulique

Freins avant/arrière : Brembo à étrier radial, disque de 290/190 mm

Roues avant/arrière : OZ en aluminium forgé 2,5 x 17/3,5 x 17

Pneus avant/arrière : Dunlop 95/70-17 / 115/70-17

Echappement : Akrapovic en titane (max. 108 dB)

Châssis : Treillis tubulaire en acier avec colonne de direction et axe de bras oscillant ajustables.

Poids à sec : 83 kg

Réservoir : env. 11 l

Sur cette photo, on voit bien le cadre première version, avec la selle monobloc incluant le système de fixation aux longerons principaux.

Il y a 10 ans, une TZ250 coûtait environ 25000€, non? Et elle avait des jantes en magnésium. A 44,000€, KTM ne peut mettre des jantes magnésium et des freins bi-disques ? Quand même, c'est à applaudir... mollement.

Le prix serait surtout à comparer avec une 125 (TZ ou RS peu importe).... et là la différence est encore plus conséquente (même en y ajoutant le prix de plein de belles pièces de partie-cycle).
La 250 serait plus à comparer avec une Moto2 à plus de 100 000 Euros..

le 4 temps c'est moins cher qu'ils disaient

Il y a 10 ans, une TZ250 coûtait environ 25000€, non? Et elle avait des jantes en magnésium. A 44,000€, KTM ne peut mettre des jantes magnésium et des freins bi-disques ? Quand même, c'est à applaudir... mollement.




Très mollement même

Vous noterez qu'on trouve qui fabrique les cadre de 125/250 KTM grace à cette photo

SEB4LO a écrit:

Vous noterez qu'on trouve qui fabrique les cadre de 125 KTM grace à cette photo

Bien vu !

Bien vu mais pas une preuve: Pierobon fabrique aussi le matériel d'atelier...

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Quand même de fortes suspicions, vue la taille du carton!

Oui, remarque, après la visite de leur site, ça peut être une livraison de béquilles d'atelier...

Ils sont assez spécialisés dans les cadres treillis (acier, alu et titane) donc c'est tout à fait possible quand même

Vu qu'ils font des cadres de SBK treilli pour Ducati , ce serait étrange qu'ils ne fournissent que les starters motorisés


en plus on a la moto3 qui apparait dans le fondu des photos .... de temps en temps ....

Le cadre incluant les fixations de selle (et sans doute plus)...

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Il y a une autre différence très importante : les points d'attachement avant du moteur... ici ça fait partie intégral du cadre, plus haut il y a une pièce d'alu qui s'interpose.

Oui , des platines alu vissées sur le cadre de l'ancienne version , et des supports moteur en tube soudés de même section que le cadre sur le nouveau..
Sur l'ancien modele, les découpes pour fixer les platines affaiblissaient surement le tube "longeron" du cadre (concentration de contrainte a cet endroit)

Des cadres replica KTM , il y en a aussi en france ..
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