[Moto3] KTM

Nombre de messages : 33 Localisation : AVRANCHES Date d'inscription : 03/12/2010

Seb4LO a écrit:: Disons que la construction du cylindre ou plutôt son architecture par rapport à celle du honda fait que deux pots c'est plus facile de maîtriser les flux .
Il me semble que sur la honda il n'y a qu'une sortie d’échappement , par contre sur le KTM , ils ont fait une sortie par soupape d"échappement , ce qui fait que deux pots semble plus logique .
Selon moi , honda fera rapidement une culasse à deux conduits pour les mêmes raisons

A ma connaissance, il n'y a qu'une sortie sur la culasse de la KTM qui ce dédouble tres rapidement ensuite...sur la ligne d'échappement

Non, c'est faux; les photos sont dans ce topic...

J2L a écrit:: A ma connaissance, il n'y a qu'une sortie sur la culasse de la KTM qui ce dédouble tres rapidement ensuite...sur la ligne d'échappement

Tu a dû le rappeler à l'inverse : avant, il y avaient deux sorties qui se sont jointes rapidement ensuite [Moto3] KTM - Page 11 809262

En effet, à ce point c'est une évolution naturelle : depuis un bon moment les motoGP ont des sorties de culasse bien plus larges que profondes, et sur les bicylindres Ducati au moins depuis la testastretta. Il y a aussi le pratique de mettre un pair de carbus sur une grosse mono, mais cela relève de la difficulté de trouver des carbus suffisamment grands, ou de les faire fonctionner avec une minimum de précision. Voilà donc que Ducati est allé vers des corps d'injection ovales depuis la 999.

Pot pot pot pot , 1 sortie , pas trouvé les 2 comme ça .

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Quand on regarde le temps qu'il faut pour construire une moto , et le temps qu'il faut pour la pulvériser !!

Nombre de messages : 33 Localisation : AVRANCHES Date d'inscription : 03/12/2010

GrahamB a écrit:

J2L a écrit:: A ma connaissance, il n'y a qu'une sortie sur la culasse de la KTM qui ce dédouble tres rapidement ensuite...sur la ligne d'échappement

Tu a dû le rappeler à l'inverse : avant, il y avaient deux sorties qui se sont jointes rapidement ensuite [Moto3] KTM - Page 11 809262

En effet, à ce point c'est une évolution naturelle : depuis un bon moment les motoGP ont des sorties de culasse bien plus larges que profondes, et sur les bicylindres Ducati au moins depuis la testastretta. Il y a aussi le pratique de mettre un pair de carbus sur une grosse mono, mais cela relève de la difficulté de trouver des carbus suffisamment grands, ou de les faire fonctionner avec une minimum de précision. Voilà donc que Ducati est allé vers des corps d'injection ovales depuis la 999.

Ooops exact !!!

Nombre de messages : 33 Localisation : AVRANCHES Date d'inscription : 03/12/2010

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Voici l'illustration d'un corp ovale a guillotine et papillon motorisé et cornet a hauteur variable que nous construisons pour notre futur supermono...

... mais guillotine ET papillon ?

Nombre de messages : 33 Localisation : AVRANCHES Date d'inscription : 03/12/2010

GrahamB a écrit:: ... mais guillotine ET papillon ?

Oui la guillotine est reliiée au capteur papillon et au cable d'accélérateur...mais vu le diametre utilisé nous risquons une courbe d'accélération médiocre...nous avons donc adjoint un papillon motorisé pour réguler electroniquement l'ouverture des gazzzzz...le fait d 'associé les deux systemes nous permet de modérer les nuissances sur les flux gazeux (inconvénient des deux papillons sur les sportives japonaises) et de jouer sur le frein moteur etc...
enfin nous utilons un cornet a hauteur variable pour accorder a différents régimes...
pour finir nous avons loger un injecteur qui pulvérise tres fin au plus pres des soupapes et un gros qui coiffera le cornet.
bon je vais arreter car on va passer hors sujet... [Moto3] KTM - Page 11 53178

Nombre de messages : 315 Localisation : bzh Date d'inscription : 03/09/2011

Hors sujet peu être mais un autre sujet sur votre supermono serait le bienvenu , moi en tout cas je suis fan dès que ça à un piston et que ça flirte avec les 100cv ( déjà mes 80cv c'est sympa ) .

Ne serait-on pas revenu à un support d'amortisseur en carbone, sur la version 2013?

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Crash.net

Nombre de messages : 305 Localisation : metz Date d'inscription : 15/07/2009

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Je ne crois pas Marc, j'ai entouré en rouge ce que je pense être la chape supérieure d'amortisseur.

Tu as peut-être raison MAIS, en tout cas, ça a encore été modifié.
La pyramide de tubes n'est plus là et je trouve bizarre que le support supérieur d'amortisseur, si c'et bien ce que tu dis, soit relié au cadre par un unique tube oblique...
C'est du moins ce que je crois voir.

scratch

Brno :

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Aragon:

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Nombre de messages : 305 Localisation : metz Date d'inscription : 15/07/2009

Comme je l'avais dit, je pense que le châssis 2013 et le châssis RC sont identiques (ou presque) donc j'ai comparé la position de l'amortisseur sur les photos que j'avais prise à milan :

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Vu que le basculeur est plus petit et que les cotés de cadre sont plus haut, ils ont descendu l'amortisseur et remplacé la pyramide part une traverse droit sur laquelle est soudée la chape.

Ok, ça se tient...
On essaiera de vérifier.

Tiens, à propos de vérifier, j'ai profité de ce qu'Adrien (Mototribu) pense à nous quand il visite la pit-lane pour découri que les deux conduits d'échappement, c'était moins clair que ce que l'on pensait au vu de l'échappement (un alésage unique par soupape jusqu'aux tubulures).

Je vous laisse juge avec cette photo (exclusive Mototribu), normale et éclaircie sous Photoshop.

[Moto3] KTM - Page 11 55116

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Mais les photos de la moto que Marc a mis à 12h01 , il y avait les 2 tubulures de sortie , ensuite un seul pot , peut être que queques unes auront un seul pot , a voir à la premiére course .
Ils n' ont pas fait 2 sorties vraiment dissociées , une petite non étanchéité à la sortie du cylindre .
Bien vu Marc . [Moto3] KTM - Page 11 771973

Oui, c'est un peu curieux cette non-étanchéité entre les deux tubulures: même si ça ne doit pas vraiment porter à conséquence sur les performances, ça ne doit pas les améliorer, d'autant que ça déborde un peu sur les faces d'appuis.
Un peu étonnant, à l'heure où les tubulures sont peaufinées en commande numérique chez Honda...

Pour en revenir aux KTM, les teams présents aux essais IRTA en ont appris davantage sur le pourquoi des deux pots d'échappement; l'unique raison en est la division du bruit qui est d'autant plus notable que le sonomètre réglementaire doit, dans ce cas, être placé entre les deux pots, c'est à dire derrière la roue qui atténue elle-même le bruit...

3) L’équipement de mesure doit être placé à 50 cm de l’extrémité du
tuyau d’échappement et à un angle de 45 degrés du tuyau, soit de côté
ou dessus.

Conséquence immédiate, les KTM passent le contrôle de bruit en échappement libre, contrairement à toutes leurs concurrentes; de quoi récupérer encore un peu de puissance en plus.

Malins, les Autrichiens!

[Moto3] KTM - Page 11 771973

Les Rookies, aussi, ont la double sortie d'échappement !

Yes!
Bien vu l'aveugle!

[Moto3] KTM - Page 11 727249

Sujet: Re: [Moto3] KTM Sam 16 Mar 2013 - 9:27

photos of the building of the production racer:

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Sujet: Re: [Moto3] KTM Lun 25 Mar 2013 - 9:46

Une belle compilation des machines KTM de Moto3 pour la saison 2013

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Malgré ses 2 pots, la KTM 2013 a maigri de 4 kilos et a vu son aérodynamique améliorée.
700 grammes ont été gagnés sur le radiateur, sur-dimensionné en 2012 pour jouer la prudence.

Le reste?
On ne sait pas...

(source Speedweek)

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Après Jerez, Maverick Vinales et Luis Salom sont partis à Almeria pour essayer 4 cadres dotés de différentes rigidités.
Motif: essayez de réduire le chattering qui gêne les KTM (ndlr: ah bon! Qu'est-ce que ce serait sans ça...)
Résultat: échec total.
Prochains test de développement : le mardi après le GP au Mugello.

Soustraire 4kg d'une moto comme ça, sans changer ni roues, ni suspensions ni freins... c'est énorme affraid

ET dire qu'ils fabriquent des moto de cross depuis des années, ma RSV a deux petits radiateurs pour 140cv et aucun soucis, ils pourraient encore réduire ce radiateur couteux , mais chuût, le moto GP doit couter cher!!! [Moto3] KTM - Page 11 584741

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