[Oldies] Les découvertes de H.R. (Partie 1, verrouillée)

@Hubert , voici une photo du moteur que tu nous a montre sur la Rumi , apparemment c est le meme , dont il est dit dans la legende qui l accompagne que c etait un projet de 4 temps de course qui n a jamais depasse le stade de prototype , ce qui pourrait expliquer pourquoi il ne fut jamais produit ?

Apparemment , seul un exemplaire complet fut construit , celui la meme que tu nous a montre en photo , peut etre aussi que Rumi etait deja plus oriente 2 temps que 4 temps , ce qui pourrait expliquer qu il n a connu pas de suite.

J ai appris dans mes recherches qu il a existe egalement un 200 cc a 3 cylindres Rumi , si quelqu un a une photo je suis preneur (Source : Mick Walker)


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Bon reprenons dans l'ordre.
Concernant le Rumi "Bi albero"
D'après le livre « Moto Rumi The complete history » de Riccardo Crippa, Felice Rolla, un expert en préparation de motos de compétition décida en 1954 de développer un prototype Rumi sur la base d'un 125 bicylindre Gobetto.
Avec l'aide de l'usine, Rolla modifia le 125 twin deux temps en 125 twin 4 temps et double arbre à câme en tête.
Ce moteur trouvera place dans une partie cycle compétition Gobetto.
Un seul prototype sera monté par Rolla, et deux autres moteurs seront transformés.
L'histoire du prototype "Rolla" est connue. C'est le Carabinieri Maréchal Grandonni, spécialiste et technicien très connu à l'époque, qui achètera à Rolla le moteur numéro 003, pour l'installer dans une partie cycle Gobetto. Il existe donc deux prototypes Rumi 4 temps Bialbero "Rolla". Celui ci est donc le deuxième et dernier fabriqué.

Plus rare tu meurs.

H.R

Apriliabarth

Tu parles d'un Rumi trois cylindres.
Je n'ai pas de photos.
Mais si tu veut un quatres cylindres, y a qu'a demander.

H.R
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Merci de ces precisions , c est une marque assez meconnue au final , concernant la 4 cylindres , j ai lu egalement que des ebauches d un 4 cylindres a refroidissement liquide de 250 cc furent dessinees sans passer au stade de la production toutefois.

Voici une autre photo d un prototype de 250 de Grand Prix testee en Avril 1952 a Monza par Bruno Romano :


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Bon, on reviens à des choses plus sérieuses.

Dans mes dernières découvertes: Et ça!!!!!!!c'est du mou de veau ??

Si quelqu'un peut ranimmer Marc ?

H.R

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merci Hubert
pour moi c'est la plus belle déco Yamaha

tout simplement magnifique...

Pendant quelques secondes, j'ai cru que c'était celle exposée à Vincennes...

Mais non!

monsieur Hubert

merci pour toutes ces photos,toutes ces anecdotes,vous est un passionné avec un grand P.
j'espère que marc et tous les autres ont pris leurs traitements (attention a votre coeur)

Msr Hubert mille merci

Hubert Rigal a écrit:

Apriliabarth

Tu parles d'un Rumi trois cylindres.
Je n'ai pas de photos.
Mais si tu veut un quatres cylindres, y a qu'a demander.

H.R
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Je ne connaissais pas cette version.
Il a existé une autre version de Rumi 4 cylindres, fabriquée par Giuseppe Fabbri. C'était un "4 en ligne", horizontal comme il se doit.
A mon avis, bien plus équilibré esthétiquement.

Si un jour tu tombes dessus...

salut
celui ci ,construit en 58, 59 par Giuseppe Fabbri concessionnaire de la marque .
photo Moto Journal.
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C'est bien celui-ci.
Tout de même plus esthétique que le précédent, non ?
Quant au refroidissement des cylindres verticaux sur l'exemplaire trouvé par Hubert, je me pose tout de même des questions...

Hubert Rigal a écrit:

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C' est la vraie que vendait Sarron sur ton site ou une des "nombreuses vraies" ???

De mémoire celle de Sarron était restée dans son jus; pas "restaurée concours" ...


.

pascaltz

L'histoire des Yamaha TZ 250 Championnes du Monde 1984 est connue.
Du moins, moi je la connais par cœur, vu que c'est Bibi qui en 1984 était responsable de la communication
de Sonauto Yamaha. La compét faisant partie de la communication, toutes ces motos passaient par mon service.

En 1984 le Team Sonauto Yamaha Gauloises se composait de deux pilotes:

* Christian Sarron
* Jean Michel Mattioli

Les responsables techniques du team ( préparateurs ) Serge Rosset et Jacky Germain.
Les pilotes disposaient de deux motos chacun.
Ces motos étaient des TZ 250 Compétition Client standard à la base.
Les motos étaient préparées à l'identique pour les deux pilotes dans les locaux de ROC Compétition à Annemasse.
La préparation était importante ( Roues magnésium de 16 pouces avant et arrière, freins Brembo, disques de frein, carénage , selle, etc...
Au niveau moteur, au fur et à mesure de l'avancement dans la saison et des résultats obtenus, l'usine envoyait des pièces spéciales . Sur certaines courses, Christian à utilisé des cylindres Hümel à valves électroniques.
Fin 1984, une cinquième moto identique à été montée par le team.

Christian Champion du Monde , Alléluia !!! Sonnez clairons, résonnez trompettes.
On était sur une autre planète.

En fin de saison, une des motos championne du monde a été expédiée à l'usine au Japon .
Je le sais, c'est moi même qui l'ai emballée et expédiée. Elle y est toujours.
La deuxième a été offerte par Jacky Germain à Christian Sarron.
C'est celle que vous avez pu voir en 2010 à Dijon, et que vous reverrez rouler en 2011 à Dijon avec Christian au guidon.

Une des motos de Mattioli à été rachetée par .....Hubert Rigal en 1986.
C'est celle que vous voyez sur cette photo.
Il y en a une dans une collection Espagnole, et une dans la collection YMF.

Maintenant, il n'est pas compliqué de faire une réplique avec une TZ standard de 1984, avec des roues, carénage, selle,
et une peinture.

Mais ça, ça fait partie de 50 % de mon boulot de traquer la réplique ( pas que pour les TZ )
Je me donne du mal, car on essaye souvent de me faire prendre les vessies pour des lanternes.
Surtout en Italie, ou la fabrication de répliques est un sport national.

Je ne suis pas contre les répliques, il y en a de très belles, et elle fonctionnent souvent mieux que les originales d'époque.
Mais il faut appeler un chat, un chat, et ne pas prendre les passionnés que pour des c...

Voilà, j'espère avoir éclairé ta lanterne.

H.R

Petit retour sur Rumi , avec ces deux photos qui nous prouvent qu il n y a pas eu que des Rumi a cylindres horizontaux :

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Plus recemment , il y a une vingtaine d annees , la marque qui ne produisait plus de motos depuis 1962 a refait surface par le biais d Oscar Rumi , un neveu du fondateur de la marque , qui engagea cette moto notamment en courses de SOS (Sound of Singles) :

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En ce qui concerne le kit de conversion Rumi 3 cylindres c est quasi mission impossible d en trouver une photo , car apparemment il ne fut jamais ..photographie , il serait du a l initiative du specialiste (Anglais ?) Rumi Multi Motors d Hounslow. (Source : Mick Walker et Raymond Ainscoe)