[Technique] Bi-cylindre

Tiens ce serait sympa un topic Rotax !

On sait peu de choses finalement sur ce motoriste Autrichien, présent en compétition depuis longtemps.
Les premiers souvenirs que j'ai de Rotax en course c'est le 125 de Johan Zemsauer :
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et le 500 de Alois Maxwald :
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On a vu ensuite le fameux twin en tandem carrément pompé sur le Kawa, twin qui a été utilisé par de nombreux assembleurs de motos de courses, parmi lesquels Aprilia à ses débuts, puis le v-twin commandé par Aprilia, et longtemps construit chez Rotax même quand Aprilia assumait la conception.

Hors compétition Rotax a fait beaucoup de moteurs pour d'autres constructeurs, dont le V-60 de la RSV Mille, ou le mono de la BMW F650 par exemple.

Si l'un de vous a le temps de se plonger dans l'histoire de cette marque, les hommes qui sont derrière, ce serait super.

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cobas-rotax

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exactweld 250

Je ne sais plus dans quel topic, il était question de l'architecture v4 ......
en 1968 Java sortait ça :
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Peut être que le grand spécialiste des historiques [Technique] Bi-cylindre - Page 2 398384

fera en sorte, s'il en a le temps, de nous conter la passionnante aventure de la formidable et tristement célèbre 350 Jawa.
D'avance [Technique] Bi-cylindre - Page 2 398384

je pense que apriliabarth , va nous faire le topo sur les rotax

rotax ou BRP rotax plutot..
ils construisent un peut de tout.... moteur ULM ; moteur SKIDOO , jet des mer, moteur quad , moteur moto et kart serie et course.

moi j'ai eu
le 127 s rotax ; moteur 125 a valve rotative refroidit par air , utiliser sur les kart 125 des annee 80
le 256 tandem , moteur des motos 250GP et kart 250
le V60 1000cc des rsv/falco/caponord/tuono/futura et canam spider (avec marche ar au lieu de la boite 6..rigolo)
le 650cc des BMW (4 soupapes contre 5 soupapes des aprilia)
le moteur 125 des aprilia 125 rs de route.

au fait ,en voyant le moteur 250 rs honda... avec les carter a plan de joint horizontaux.
le moteur des 250 rgv/RS est de meme conception.. pour un moteur de "route" je trouve qu'il est franchement bien fait..

ridley a écrit:: Peut être que le grand spécialiste des historiques fera en sorte, s'il en a le temps, de nous conter la passionnante aventure de la formidable et tristement célèbre 350 Jawa.
D'avance

Aide-toi et Jarno t'aidera!

[Technique] Bi-cylindre - Page 2 809262

Bonne nouvelle pour Apriliabarth!

[Technique] Bi-cylindre - Page 2 771973

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Faudra aussi parler des Krauser. Alain MICHEL en connaissait un bout sur ces moteurs puisqu'il en a mené un au titre mondial Side-car en 90, et si j'ai bien compris ce qu'il disait, il avait beaucoup amélioré le sien avec des pièces de son cru.
D'ailleurs il n'a pas pu se résoudre à s'en séparer et le conserve au fond de son repère ardéchois
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ridley a écrit:: Peut être que le grand spécialiste des historiques fera en sorte, s'il en a le temps, de nous conter la passionnante aventure de la formidable et tristement célèbre 350 Jawa.
D'avance

Pô le temps, pô le temps !
Trop de chantiers en cours déjà...
Pour Rotax comme pour Jawa (et CZ) j'adorerais mais alors ce sera à l'intersaison 2010-2011 :)

Helas pour nous , l histoire de la Jawa 350 V4 a deja ete contee par un certain Jacques Bussillet , qui du coup nous a tous devance !

Ce serait sympa de le faire venir sur ce forum , en ce qui concerne Rotax , constructeur Allemand a la base j ai quelques docs que je mettrai en ligne.

Ce sera avec plaisir parce que le site officiel est pour le moins discret sur le chapitre compétition moto Sad

Marc sera content en plus, à une époque Rotax a appartenu à un fabricant de scoutaires, avant le rapprochement avec Bombardier et les moteurs de scoutaires des neiges...

APRILIABARTH a écrit:: Helas pour nous , l histoire de la Jawa 350 V4 a deja ete contee par un certain Jacques Bussillet , qui du coup nous a tous devance !

Tu sais, tout ce que nous racontons a déjà été raconté... Mais il y a toujours moyen de faire autrement que ce qui existe déjà, de prendre un angle d'attaque différent.

Un topic Jawa serait passionnant j'en suis sur, pas seulement sur la 350 que Baldé a superbement restaurée.
Voire même un topic motos tchèques.

Tiens, la Böhmerland par exemple, avec ses roues en alliage... dans les années 20 (ou 30 je ne sais plus) !

fpayart a écrit:: LES ENFANTS ET LES COUSINS

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C'est notre première réalisation. ROTAX ayant arrêté la fabrication de ce moteur le 256,
la pénurie de pièces a commencé par les carters. Après une petite étude du marché européen,
nous avons décidé de nous lancer dans la construction de carters de substitution.
Pour des raisons de coût, liées aux faibles quantités, nous avons choisi l'option complètement usiné dans
du fortal, hormis le couvercle de boite qui lui était en fonderie et dont j'avais réalisé moi-même le modèle
en bois, juste pour le fun, j'avais du temps à l'époque

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Nous avons ensuite réalisé des cylindres adaptables avec des conduits plus proches des canons de la performance de cette époque.

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Quelques photos du moteur de notre concurrent canadien BRC. Celui-ci est équipé de cylindres
et de culasses achetés chez APRILIA et provenant du ROTAX 258 de deuxième génération. BRC a également livré
des moteur avec ses propres cylindres mais a rencontré des problèmes de fonderie. Aujourd'hui, il achète à
nouveau ses cylindres chez APRILIA par contre d'une génération beaucoup plus récente
Ce moteur est très performant c'est un de nos adversaires le plus sérieux il est développé en Allemagne par
Manfred WITTEBORN entre autres.

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Moteur construit en 2 ou 3 exemplaires par Russ WAR, utilisé uniquement aux US. Le carter était
fabriqué en Angleterre par Anthony ELLIS, les cylindres viennent de chez SUTTER. Le reste des pièces provient de
chez ROTAX

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Le SGM fabriqué en italie par Paulo SEVERI, qui fabrique des moteurs de kart très performants en 125 cc.
Ce moteur était l'épouvantail des années 2005/2007, il a fait quelques apparitions retentissantes. Il faut dire qu'au début
il était calé à 180° et faisait un magnifique bruit de twin.
Après avoir connu quelques défauts de jeunesse rédhibitoires (allumage, boite de vitesses, transmission primaire),
il à disparu des paddocks. Il faut dire qu'ils avaient fait un choix courageux pour la transmission primaire, plutôt que d'utiliser
le classique système à deux engrenages, ils ont implanté dans le petit carter que l'on voit coté gauche, 4 petits pignons d'un
diamètre d'environ 40 mm. La solution était séduisante au point de vue de l'inertie mais c'était le maillon faible du moteur.
La grosse difficulté étant de réaliser une transmission sans jeu, pour assurer le synchronisme des 2 pistons.
Ce moteur a été une véritable catastrophe pour l'usine SGM puisqu'ils avaient fabriqué les outillages pour réaliser les carters
en fonderie et qu'ils en avaient produit une quantité importante qu'ils ont toujours sur étagère.

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J'ai ajouté quelques photos des enfants et des cousins.

Je cherche pour compléter "LA FAMILLE DES VE" des photos du ROTAX 258 première génération avec les carters en alu et les anciens cylindres.
Ces moteurs étaient montés dans les APRILIA bien sur, mais aussi dans les COBAS.

A vo't bon coeur scratch

dans le meme esprit..mon pere avait une Maico 125 course... un gros moteur a air avec une admissions a valve rotative ; dna sles annees 1972 je crois..
j'ai un super souvenir de cette moto..

pour le rotax , mon pere avait une version avec la culasse "double" et pas separees.. (chassis Dino anglais)
sur tes photos il y a une version a cylindre RSW non?

Splendide Francis!

Pourrais-tu rajouter quelques infos basiques pour accompagner tes photos, pour les néophytes comme moi?

[Technique] Bi-cylindre - Page 2 980796

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Belles photos... Finalement, c'est pas si vilain que ça, ces moulins... [Technique] Bi-cylindre - Page 2 771973

OK Marc, je vais compléter petit à petit

putaing que c'est bô!!! [Technique] Bi-cylindre - Page 2 438659

je verrais bien un de ces petits moulins dans ma scoobylette !!!!
Marc, prépare les le chalumeau, la masse et la clef à molette [Technique] Bi-cylindre - Page 2 998726

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lien de la photo /rotax_tandem.JPG en haute résolution
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PIGNOOL a écrit:: putaing que c'est bô!!!
je verrais bien un de ces petits moulins dans ma scoobylette !!!!
Marc, prépare les le chalumeau, la masse et la clef à molette

comme ça !!
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j'adore !!!!!!!

le tableau électrique, les oignons qui commencent à germer , la plancha qui sert d'établi, le gaz /bruleur pour la paélla,
le linge qui doit passer à la machine mais qui servira de chiffon pour néttoyer la meule,
le colis de la poste que quelqu'un ne recevra jamais !!!! lol!

Mer.. ç'a passe plus en largeur d'écran [Technique] Bi-cylindre - Page 2 55116

Je croyais que c'était mon texte, alors j'ai modifié. C'est finalement la photo de Toopack qui n'a pas la bonne taille [Technique] Bi-cylindre - Page 2 809262

Joli SUPERKART, mais c'est dommage que la chaîne soit du mauvais coté [Technique] Bi-cylindre - Page 2 629615

Il est moqueur ce PIGNOOL quand même [Technique] Bi-cylindre - Page 2 998726

Superbes photos oui , quand on y pense un grand nombre de constructeurs peuvent dire merci a ce motoriste tout de meme , je pense a Aprilia , Barigo , Bmw , CCM , Cotton , CR&S , Exactweld , Weslake , Hejiro , plus ceux que j oublie surement , voici mon prefere..

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fpayart a écrit:: Joli SUPERKART, mais c'est dommage que la chaîne soit du mauvais coté

Il n'y a plus qu'à retourner le moteur, tête en bas façon Rumi ou HaoJue !

fpayart a écrit:: Mer.. ç'a passe plus en largeur d'écran

Je croyais que c'était mon texte, alors j'ai modifié. C'est finalement la photo de Toopack qui n'a pas la bonne taille

je ne voulais pas te gâcher le plaisir du détail lol!

je vais la redimensionner, mais laisser un lien quand même pour la haute résolution, histoire de ne pas léser ceux qui commencent à avoir des p'tits soucis de vue Wink

ou il retourne le bras oscillant lol!

ça doit rentrer dans un tmax lol!

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Francis, sais-tu pourquoi cette architecture a-t'elle été abandonnée en moto ?

elle ne semble pas "pire" qu'un V , il y a moyen de faire passer la boite "sous" la ligne vilo , ..... boite à air "compliquée" ....

J'aime bien cette époque ( sans être réfractaire au progrès, tant que ce n'est pas le marketing qui décide )

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