[Technique] La JBB-Metiss de A à Z...

En réponse aux interrogations de Budspencer et d'autres, voici ce que je relève sur un modèle théorique de la METISS à propos des fameux braquages induits.
Pour rappel, il s'agit des mouvement de braquage provoqués par le mouvement de suspension.


1ère position : suspension à zéro.
Guidon braqué de 20° à droite. La roue se trouve braquée de 20,84° (à droite aussi !).


2ème position : suspension enfoncée au maximum (-54,6 mm à l'amortisseur, 120 mm à la roue). En pratique on ne va pas aussi loin, je crois.
Guidon toujours braqué de 20° à droite. La roue se trouve braquée de 20,04° soit une variation de 0,8° seulement.


Pour un écrasement de l'amortisseur de 30 mm (ce qui ferait 65 mm à la roue environ) on observe moins de 0,5° de braquage induit (toujours pour un braquage maxi de 20°).

En pratique, avec des braquages de + ou - 5° au maximum, les braquages induits sont donc extrêmement faibles.
La rigidité du mécanisme de direction à biellettes favorise aussi la précision du système.

Nickel!, c'est la même chose pour les 2 côtés?, si oui les défauts sont pinuts.
A+ Dan

Je n'ai pas refait la simulation à gauche mais c'est sensiblement la même chose.
Il y en a pour quelques minutes, je regarde...

Arrête de bosser, c'est Dimanche et presque l'heure de l'apéro  
A+ dan

Je confirme : à gauche, on passe de 20,59° à 19,79° soit à nouveau 0,8° de braquage induit.
L'apéro attendra un peu, j'ai de la toile de verre à poser...et mes apprenties se lèvent tard 

Juste avant Le Mans, un premier rendu photo pour la Metiss 2014 :



Mais ce weekend il faudra sans doute chausser les pneus pluie et mettre des bottes en caoutchouc.

Tu as chromé la ligne ?

Yes ! Faut que ça brille !

Ed a écrit:

Pour ceux que ça intéresse (même des collègues !) je peux envoyer le corrigé. Un petit message perso, une adresse et c'est parti !

Bonjour,
Je suis intéressé par le corrigé du sujet cpi 2013, merci de m'indiquer la procédure.

Des news de cette METISS 2 ?

Après les 24h moto (au Mans) où la JBB Metiss a terminé 20ème, la moto était engagée au Bol d'or.
Hélas une chute a contraint l'équipe à l'abandon.
voir sur
www.renna.fr

Ah oui, c'est vrai, merci Ed. La chute qui a entraîné la casse des carters moteur. Merdum ...

Photo de la Metisse sur le site Moto-Revue (avec toutes les motos du Bol)




L'adresse de la page

C'était un peu prévisible mais voici le communiqué du Team, un sérieux coup de frein....

   "Bonsoir à tout le monde,

   L'ensemble de l'équipe vous souhaite de très bons voeux pour 2017.

   Mauvaise nouvelle,  Après plus de 16 participations aux 24 heures du Mans moto, 15 participations au Bol d'or, 4 participations aux 24 heures de Spa-Francorchamps, 2 participations aux 24 heures d'Oschersleben, 1 participation aux 500 kms d'Assen et 1 participation aux 6H de Zolder, Le Team METISS JLC MOTO n'engagera pas la METISS en 2017 en endurance (24H du Mans / Bol d'or), du à un manque réel  de financement pour repartir avec une base matérielle en adéquation avec un objectif de résultat à minimum dans le top10 des courses de championnat du monde d'endurance moto.

   Encore merci à tous pour votre aide ou soutien (pilotes, bénévoles, partenaires, supporters etc... j'en oublie....)  ..... pour tous les bons moments  passés sur les circuits .....   et pour l'obtention de nos nombreux résultats dans le top 10 au bol d'or (6ème 2003, 2004, 10ème 2005, 8ème 2006, 7ème 2010, 9ème 2011, 9ème 2014) et aux 24 Heures du Mans (7ème 2003, 8ème 2005 et 10ème 2010) et 5ème des 24 heures de Spa-Francorchamp en 2003 ....

Team METISS/45"

Bad news

Allons allons, pas de pleurs, c'est juste une sage décision après 15 années de total bénévolat en Endurance.
En dehors des considérations économiques l'équipe est aussi un peu usée et a en grande partie atteint ses objectifs en rentrant 11 fois dans les 10 premiers d'une épreuve comptant pour un Championnat du Monde, remporté 7 fois la catégorie Open...il est vrai sans grande concurrence.
Il est évident que certains doivent être soulagés.
Une JBB n'avait jamais parcouru autant de kilomètres, utilisé autant de pilotes différents (souvent satisfaits), effectué autant de développements, réuni autant de personnes autour de ses différents prototypes...
Et puis il reste d'autres JBB à construire, alors...

Je le comprend très bien mais c'est toujours comme, ça on aimait bien et ça fait de la peine !

Une page se tourne on dirait...


Ça va s'il reste d'autres JBB à construire

Une partie de vie qui a occupait du monde et qui stoppe , il va falloir les occuper à autre chose .
Un grand à tous pour ce que vous avez fait et on peut dire " ce fut un très beau parcours " .

En effet sacré parcours et sacrés résultats, félicitations pour ces 15 années de travail.
Heureusement que je suis sur le forum car sinon j'aurais cherché la N°45 sur l’écran au prochaine 24h du mans.....
Une page se tourne et il faut éviter d’être trop nostalgique (facile à dire) et regarder devant.
Encore bravo pour toute cette énergie déployée pendant 15 ans et vos résultats qui sont franchement magnifiques !!!

Triste mais hautement rationnel, selon les analyses froides et distanciées qu'en fait Yves, une de ses grandes qualités pas contradictoire avec l'authenticité de sa passion
Pour qui sait interpréter les résultats obtenus par la les Metiss, compromis réaliste mais compromis quand même en comparaison du concept épuré de l'Atomo ou de la 750 Kawasaki (elles mêmes compromis !), la performance est belle sauf pour les imbéciles et vaut pour une démonstration.
Elle mérite pour l'équipe et ses supports le plus grand respect pour le choix technique et pour l'abnégation dans le travail accompli. Les héros sortent de l'arène la tête haute    

L'analyse fine qu'en fait Yves permet de mesurer en secondes au tour les écarts qui séparent les équipes de pointe entre le niveau des pilotes, la question des pneumatiques avec l'adaptation aux spécificités de la formule JBB, les moyens matériels et humains.
Nous ne sommes plus au temps où une telle supériorité de conception technique aurait pu sortir du lot et de loin comme a la charnière des années 70, tant la disparité des moyens est grande, les formules inadaptées ou verrouillées, les contraintes commerciales et productives contradictoires avec l'émergence de ce type de progrès (car certains autres y parviennent pour le meilleur... et pour le pire).  

Les vérités se vérifient jusqu'au moment de leur dépassement, c'est leur nature.
Celle de la formule JBB attend encore d'être surpassée mais çà viendra. Plus la qualité est grande, plus c'est difficile (sauf en politique vu le niveau plancher atteint, sous le niveau de... l'amer)  
En attendant, il y a du travail et      

Le succès ne tiens surtout pas aux qualités propres mais aux opportunités historiques et économiques qu'elles rencontrent... et a la part de hasard inhérente a toute chose.

Le ratio financement extérieur/résultats a toujours été extraordinaire, si il fallait rédiger un chèque à la hauteur de ce que représente une JBB (désolé, j'ai du mal avec "Métiss, @tomo..", faut rendre à César..) ben il faudrait gagner au Loto..pis être un gagnant du 1er rang
Un grand bravo à vous bande de cinglé !!


Franck.

on ne dit pas assez que les grandes courses d'endurance ne payent pas leur plateau - constructeurs et artisans s'y engagent en payant et les clowns payent pour faire le spectacle, quelle que soit la recette aux guichets et à la pub

Félicitations à toute l'équipe pour son engagement, ses résultats plus qu'honorables et surtout constants et réguliers ( le contraire du coup de bol ). Une sortie la tête haute.
Dan