[GP] Rumeurs et transferts 2012 (MotoGP et Moto2)...

Maintenant on peut comprendre la saison irréguliére de Mike , quand le pilote n'est pas bien dans sa tête, il ne peut pas se consacrer à 100% au pilotage , Mike est un gas trés simpa. , rencontré plusieurs fois en début de saison à Rivesalte . Le responsable de son équipe mérite

La course est déjà assez difficile par elle-même.
Si en plus on n'a pas le soutien de son équipe, ou pire, si on se fritte avec elle .... pfftttt !!

La seule chose que je puisse dire, c'est : Bon courage, Mike

Mike ne roule pas ou je roulais l'année passé? lol...

y cherchent un gars chez Andreozzi Racing ???

Des nouvelles de Mike DMG??A t'il trouver un team pour la prochaine course?

Tu en as là et dans le topic du Sachsenring...

Merci Marc.

Schrötter quitte Mahindra, des infos?

Elias à la place de Gino Rea chez Gresini...

Arrivée d'Alex Marquez chez Ambrose Racing Next à la place de Simone Giorgi Grotzky...

Iannone sur une Ducati...

Les rumeurs et/ou négociations vont bon train en ce moment!

Gino Rea dégagerait ???

C'est la rumeur (https://twitter.com/cesar_barros), pas une info...

Julian Simon pourrait remplacer Ivan silva à partir de lagune Seca et ce dernier redescendre en moto 2

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Rea/Gresini :

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Barbera s' est fait une fracture tibia-péroné et sera opéré demain matin à Barcelone par le Dr Xavier Mir.

Pramac verra demain pour son remplacement éventuel.

source : Pramac racing com à 18h 46

Sans nul doute un mauvais sort lancé par Jarno...



Ce qui me sidère, c'est qu'à peine le pilote est tombé (il n'est pas encore opéré), la presse lance des noms pour son remplacement lors du prochain GP (Nicky Hayden ou Kenny Noyes, en l’occurrence, selon GPone).
Quelle décence!

Et puis, quel intérêt à remplacer Hector (oui Jarno, c'est un ami personnel) qui a brillé cette année pour mettre quelqu’un qui, de toute façon, ne fera que de la figuration?
Le règlement autorise une course sans pénalité, non?

Roger Lee Hayden, plutôt que Nicky non ? Quoiqu'en pilotant 2 Ducati à la fois, il aurait peut être plus de chances ...

Les brumes de mon esprit...
Roger Lee, of course!

Article intéressant sur les possibilités pour Elias...

Motocuatro

En gros, préférence à Gresini, à la place de Gino Rea, mais il faudrait acheter une FTR à la place de la Suter, NGM Mobile Forward Racing, à la place de Yuki Takahashi ou Italtrans Racing Team, à la place de Takaaki Nakagami.

Tout ça sur fond de centaines de milliers d'euros...

Marc a écrit:

Article intéressant sur les possibilités pour Elias...

Tout ça sur fond de centaines de milliers d'euros...

...c'est ce qui fait toute la poésie de ce que sont devenues nos disciplines aujourd'hui, sans scotch dégueulasse sur les carénages et sans peinture écaillée sur les Yamaha usine vus, horreur, dans un autre topic.
Nous vivons désormais une accélération de la rotation de la mouche posée sur son dos après un coup de d'insecticide du vivifiant spectacle présenté par ce si sympathique jean-pierre pernaud dans le cadre de l'émission préférée des consommateurs français, "Combien ça coute".
C'est l'adjudant Kronembourg qui gagne au jeu con-court : combien vaut en unité de compte (le €Guintoli€) un Elias dans un monde de Liberty (auquel nous sommes tant attachés, bien sûr) ?

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Si il est vrai que l'argent est aujourd'hui une des premières données à prendre en compte en MotoGP, et pas seulement, il ne faut quand même pas faire passer les Grands Prix d'avant, disons années 80 et avant, pour un monde idyllique.
L'argent y était aussi décisionnaire, si les valeurs absolues ont explosées, les proportions sont restées entre le grosses usines, les petites usines, les gros privés et les petits privés.
Sans les grosses usines japonaises, est-ce que les petites usines anglaises ou italiennes auraient disparues des GP? C'est bien l'argent, par le biais d'une volonté commerciale comme aujourd'hui, qui a fait la différence.
Repensons au mode d'engagement des pilotes en GP dans les années 70 pour (re)voir que le monde des GP était déjà assez pourri avec ses chouchous (qui n'étaient pas encore espagnols) et ses décisions arbitraires.

Il suffit de lire le livre de Redman (je ne me souviens plus du titre) qui raconte son parcours moto pour voir que ce qu'on vit existait déjà.

La différence est dans la grandeur des valeurs mais les ratios et les pratiques peu reluisantes, loin de la morale qu'on apprenait à l'école d'alors, ont toujours été.
La différence est aussi dans le fait que les dirigeants ne sont plus dans les mêmes camps, mais les principes sont respectés. Enfin, RESPECTés, n'est peut-être pas le bon mot...

rosenoire a écrit:

Sans les grosses usines japonaises, est-ce que les petites usines anglaises ou italiennes auraient disparues des GP?

Ca n'était quand même pas qu'une question d'argent. Surtout les entreprises de moto anglaises étaient mal-géré au point ils n’avançaient plus techniquement et la qualité de leurs produits était abominable. Il en suivait que bientôt les usines japonaises avaient beaucoup d'argent et les anglaises plus rien, mais c'était l'effet, non le cause.

Des fois, le marché fonctionnent comme dans les bouquins d'école...

Oui, d'accord avec toi GrahamB, je ne confonds pas l'effet et la cause.
Néanmoins si les japonais n'avaient pas décidé de commercialiser leurs motos sur toute la planète, il est probable que les usines britanniques et italiennes, bien que mal gérées, auraient continuer à vendre des motos et à courir en GP.

Barbera absent pour au moins un mois.

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Cela tombe vraiment mal pour le pilote espagnol qui était en phase ascendante et, étrangement, cela me fait penser à la chute de Randy, quand il était en train de taquiner les pilotes officiels...

La malédiction des privés?

PS: finalement, c'est Kenny Noyes, pilote essayeur Pramac qui ira à Laguna Seca. Je me demande toujours pourquoi...

Parce qu'il est américain?