[CRT] Vos avis sur la Moto1

Fügner a écrit:

Rossi s’embête pas avec un camping car...

PS: J'ai descendu la moto pour le bol d'or 1980 au Castelet dans une estafette qui avait fait quelques tonneaux et allait parfaitement droit... le volant presque en butée d'un côté

A cette époque ma mère nous emmenait à l'école à l'arrière de sa R5 société... Et dans chaque virage mon frère et moi on faisait des roulés boulés...

Bien! Mais ça nous apporte quoi pour l'avenir des GP??? (je suis d'humeur taquine... )

Carlo Pernat : “Le passage à la CRT est difficile, douloureux et dangereux”
décembre 12, 2011

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Il y a quelques jours, nous avions publié une interview de Carlo Pernat réalisée à Misano (lire ici). Aujourd’hui, on retrouve le même manager italien, mais cette fois, dans sa rubrique audio de nos excellents confrères italien de gpone.com

Et le discours n’a pas vraiment changé depuis le mois de septembre, lorsque nous l’avions rencontré. Pernat reste un grand sceptique de la CRT et estime toujours que le Superbike et le MotoGP devront, un jour, accepter de lier leur destinée.Carlo Pernat : “L’avenir du MotoGP est très difficile. Je pense que la saison prochaine, l’introduction des CRT causera des problèmes à la fois sportifs et sécuritaires. Le CRT, ça n’a rien à voir avec le changement de 2002 et l’arrivée du quatre temps.

Avec la 500, vous pouviez réussir à monter sur le podium, comme pour Capirossi à Motegi. Avec une CRT vous ne pourrez pas y arriver, ces motos prendront trois ou quatre secondes au tour, et cela va créer deux championnats distincts, avec les 12 motos officiels d’un côté et avec les dix CRT de l’autre. Nous pouvons imaginer que les premiers problèmes auront déjà lieu lors des essais: Stoner était déjà en colère quand il était gêné la saison précédente, imaginez-vous maintenant. Les dépassements des pilotes CRT auront lieu avant la fin de la course et cela va entraîner des risques supplémentaires à cause de la différence de vitesse.

Par rapport à la Superbike, on a beaucoup perdu, à mon avis. Il y a toujours plus de constructeurs, tandis qu’en MotoGP Kawasaki, Suzuki et Aprilia avant ça, s’en sont enfuis. Du point de vue des pilotes, au-delà du ‘Big four’, Stoner, Lorenzo, Pedrosa et Rossi, des personnes comme Biaggi, Checa et Melandri reçoivent, en Superbike, environ un million d’euros, plus que la majorité des pilotes de course en MotoGP. Dovizioso, cette année, gagnera la moitié.

C’est un moment difficile pour les pilotes … à l’avenir, les constructeurs ne fourniront certainement plus que les moteurs, mais le passage à cette nouvelle situation est pénible, difficile et même dangereux.

Puisque le propriétaire des deux championnats est désormais le même, je pense que nous pourrions réussir à fusionner les deux catégories en un seul week-end de course”.

Carlo Pernat a les idées claires et comme souvent, sa parole est à prendre au sérieux. Comme lorsque nous l’avons rencontré, il met le doigts sur des évidences qu’on aimerait se cacher, mais la réalité est là, forte et implacable.

La crise économique et le manque d’argent, les dangers de la différence de vitesse sur un circuit, l’attrait croissant pour le superbike… sont là des raisons et des conséquences pas toujours conciliables mais dont il faudra pourtant bien s’accommoder.

Pour écouter l’audio de gpone.com, cliquez ici!

Stay tuned!

Pour MotoSpeedRace Magazine

Grégory Hellinx

Photo : Giovanni Mauri

Cela rappelle Francis Batta (mais que devient-il d'ailleurs ???) qui avait énoncé la même idée de regrouper sbk et motogp ce qui à mon sens est un non-sens absolu.

Avant d'écouter la bande son ce soir, l'article m'a laissé dubitatif....Stoner sera toujours stoner et râlera encore en 2012 sur les pilotes qui le gêne et la course moto n'est pas (à mon sens) une procession de pilotes chassant le meilleur tout de course pendant 30 minutes....

Je pense que tout le monde souhaiterait rester avec les motogp mais si elles ne sont que 12 en 2012 et 17 au plus en 2011, la faute a qui ????

Stoner ne râlait pas contre des pilotes en course, mais ceux qui traînait sur la ligne pendant les séances de qualification. Ce n'était donc pas les 2-3s par tour entre les motos qui lui agaçait, mais les 50km/h entre un pilote qui roule et un pilote qui attend.

D'ailleurs, que des gens prennent un tour, ce n'est pas nouveau... c'était banale à l'époque des 500.

Pour moi, Pernat a perdu toute crédibilité intellectuelle quand il a refusé d'aller au Japon pour raison de sécurité... tout en fumant une cigarette. Il m'est donc difficile de lui supposé clair voyant et objectif...

GrahamB a écrit:

"Pour moi, Pernat a perdu toute crédibilité intellectuelle quand il a refusé d'aller au Japon pour raison de sécurité... tout en fumant une cigarette. Il m'est donc difficile de lui supposé clair voyant et objectif..."

Rappelles moi Graham... quelle ont été les derniers propos de Carlos Pernat très objectifs ? A oui ! Je me souviens : C'était quand il disait que la Suzuki ne marchait pas malgré l'immense talent de ses très prometteurs pilotes, tel Capirex ! mais oui, mais c'est bien sûr !!!

pour Pépé : je suis d'accord avec toi : l'automobile a su faire sa révolution : le super tourisme et la formule 1 (et formule 2 etc ;;; ) ; aucune analogie possible entre une formule 1 et ce qui roule sur nos routes ; or , cela reste une vitrine technologique pour nous , humbles usagers ; pour la moto , il est difficile de distinguer un proto usine d'une bécane coincée dans un embouteillage ........ ce monde motard qui s'est toujours prétendu "rebelle" est d'un conformisme sidérant ! ! ! ! comme quoi , les extremes finissent toujours par se rejoindre ; je ne sais pas à quoi c'est dû , mais ça me chagrine de voir que le monde du 4 roues est bien plus évolué dans ses mentalités que le monde du 2 roues !!!!

@ dulas frederic

C'est lorsque toi et moi étions de jeunes adultes qu'on se croyait rebelle en faisant de la moto.

Aujourd'hui, il me semble que les jeunes que je rencontre font de la moto soit par goût réel (rare), soit par influence de la pub' et de la mode. Commercialement ça donne que les constructeurs de 2 roues vendent désormais beaucoup de scooters (et même au Taulier du présent site) et beaucoup de brêles genre Kawa Z 750 qui seront équipées d'un tas d'accessoires de kéké.

J'ai été surpris de la moyenne d'âge des spectateurs du GP de France. Au pif, plus de 40 ans. Pas rassurant pour l'avenir de la Moto1 qui a besoin de public.

Après tout, si nous revenions aux années 65/68 où les GP étaient hyper confidentiels ? Ca ne tuerait pas notre petite communauté pit-Lane.

Corps aux monts, vaste programme (comme le remarquait De Gaulle) !

Motiver des jeunes dans des entreprises risquées, dynamisantes, originales... ne serait plus de mise ?

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@ dulas frederic & MacPepR

Personnellement, je ne suis pas tout à fait persuadé non plus que nous n'ayons pas été influencés par les phénomènes de la mode.
Il est vrai que nous roulions peut-être sur des motos plus "basiques" que celles que l'on voit aujourd'hui. C'était d'une part lié à l'offre et d'autre part aux moyens financiers limités. Alors, forcément, c'était peut-être plus varié.
Mais je me rappelle aussi que certains accesoirisaient leurs motos avec des carénages (adaptables) dont ils n'avaient pas toujours l'utilité ou bine des cadres Martin, voire PEM "parce que ça tenait mieux le parquet" (officiellement, parce que, dans la réalité, c'était la plupart du temps suite à un chiffonage en règle de la partie-cycle d'origine...). Autrement dit, les accessoires de kéké ne me semblent pas vraiment une nouveauté.

Dans les années 65/68, les GP étaient peut-être confidentiels, mais dès les années '70, on comptera jusqu'à 200.000 spectateurs au GP de France au Ricard. Pas sur que ce chiffre soit atteint, aujourd'hui.

Donc, globalement, je crois bien que le nombre de spectateurs est en baisse. Mais ce n'est malheureusement pas ce chiffre qui intéresse aujourd'hui les gestionnaires de la moto, mais plutôt ceux qui suivent les compétitions derrière leurs écrans. Et ce phénomène ne concerne pas que la moto, loin s'en faut.

Mickey, c'est pas drôle du tout!

dd1 a écrit:

.../... les accessoires de kéké ne me semblent pas vraiment une nouveauté.
.../...

Tu as parfaitement raison et en l'écrivant, je sentais bien que je risquais de me retrouver renvoyé à mes jeunes années.
Néanmoins, je montais de façon improbable un carénage sur ma RD 350 pour faire course. Je ne faisais pas chromer les roues.

Alors, kéké oui, mais pas dans le même registre !

Pour répondre à Mickey; un peu hors-sujet mais voici à quoi on a échappé GRACE à la Moto1!

Déterrage de post...

Le franc parlé de Colin Edwards commence apparemment à faire tousser au-dessus de lui.
On se rappelle que l'Américain, complètement démotivé en se rendant compte qu'il avait été manipulé, n'avait pas été avare en déclarations critiques sur la catégorie en général et sa moto 2012 (Suter) en particulier.

Colin Edwards:"Once again, my honesty gets me into hot water....I should have said: CRT is the best idea ever!!! Sorry to those I disappointed."

Manipulé à quel niveau ?

De mémoire, il pensait (ou on lui avait fait penser) entre autre que Tech 3 construirait le chassis de sa CRT. Il était alors chez Tech 3 sur la M1, et Poncharal n’était vraisemblablement pas au courant non plus

Ha ce fameux épisode....