[Pilotage] Avis aux pilotes!

Ce serait bien de nous faire part de vos techniques de pilotage...



Je sais que ce n'est pas facile de théoriser une action qui est exécutée dansle vif de l'action mais quelques petites astuces, remarques ou hbitudes seraient les bienvenues!

Par exemple, je me pose quelques questions:

- Sentez-vous glisser l'avant ou part-il toujours d'un coup?

- Freiner de l'arrière permet-il de rattraper une arrivée en virage trop rapide en couchant un peu plus la moto?

- Tenez-vous le frein avant jusqu'au point de corde ou n'est-ce que théorique?

etc...

je vais répondre a tes question une par une:
-je dirais que ca dépend des fois! Lorsque l'on perd l'avant dès la prise de frein (ex:sous la pluie, ou bien à une prise de frein anglé), on n'a pas vraiment le temps de le sentir glisser, et la, ca finit dans les graviers!Sinon, quand on perd l'avant en fin de freinage, en train de relacher les freins, on a plus le temps de sentir la glisse, et donc, de parfois pouvoir la rattraper. la roue avant croise, et la, si on reste lucide, en appuyant un peu sur le genou, et sans forcer sur le guidon, la chute peut etre évitée.
-effectivement, lorsque l'on arrive un peu fort dans un virage, et qu'on s'écarte de la trajectoire, l'usage du frein arrière peut aider a garder un peu la corde.personnellement, je l'utlise a chaque virage, pas spécialement pour me rabattre au point de corde...
-en ce qui concerne le frein avant jusqu'au point de corde, tout dépend du type de virage... Dans un virage "classique", le mieux est de le lacher un peu avant le point de corde, et de reprendre les gaz au point de corde. mais, dans un virage rapide (exemple: la fameuse cassure à gauche en 4ème a Albacète, ou bien le 1er virage de Valence, à moindre degrès), l'idéal est d'être a fond au point de corde, si tu gardes le freins jusqu'au point de corde, tu perds toute ta vitesse...
j'en dit pas plus, sinon Robin va finir pas rouler plus vite que moi...
Si tu as d'autres questions, no soucy!

Clément a écrit:

j'en dit pas plus, sinon Robin va finir pas rouler plus vite que moi...

Moi qui pensais que tu avais vu en Rob1 ton Padawan et que tu allais lui enseigner tout ton Art, je vois que je m'était trompé

l'erreur est humaine!
mais non, si Robin a besoin de conseil, je serai la pour l'aider!

Clément a écrit:

mais non, si Robin a besoin de conseil, je serai la pour l'aider!

Si c'est pas gentil ça

baaaa... je pense que clément a bien repondu aux questions... j'ai rien a ajouter... si quelqu'un a d'autres questions j'essaierais d'y répondres.

Merci pour les réponses, Clément!



Une question subsidiaire: si tu ne freines pas, style un grand virage où tu passes à vitesse constante pendant un moment, ça ne décroche jamais, ça part plutôt de l'avant ou ça part plutôt de l'arrière?

Une petite vidéo présentée avec humour par Coralex sur propre forum...



Le déhanché de Monsieur Dusse!

Marc a écrit:

Une question subsidiaire: si tu ne freines pas, style un grand virage où tu passes à vitesse constante pendant un moment, ça ne décroche jamais, ça part plutôt de l'avant ou ça part plutôt de l'arrière?

déja, avec ou sans les gaz?

avec les gaz, il y a peu de chance de perdre l'avant. Mais si tu sors de la traj. , alors même en coupant il te faut mettre beaucoup d'angle pour reprendre le point de corde, là peut survenir une glissade de la roue avant.
ensuite, toujours avec les gaz, si tu mets beucoup d'angle, tu peux aussi bien perdre l'avant que l'arriere mais cela reste rare : les virages completement a toc sont tres peu sujet à tomber.

les virages les plus chauds, pour moi, sont ceux où on rentre en coupant les gaz sans rien faire jusqu'au point de corde.
ils sont assez traitres car le moindre écart te fait mettre beaucoup trop d'angle ce qui te fait perdre l'avant.
en plus, même sur la traj. , si tu coupe un poil trop tard, le transfert de masse se fait avec trop d'angle, là, la perte de l'avant est tres facile!

donc, en résumé, on pourrait croire que ce type de virage est assez simple mais en fait il est plutôt complexe...

tout ça, sans parler de bosses, sous la pluie, etc.

Merci Robi1Kenobi !

En fait, je parlais des grands virages bien sur l'angle, à gaz constants.

Ceux où je me dis:"putain, si ça part maitenant, je suis mal!"

Marc a écrit:

Merci Robi1Kenobi !

En fait, je parlais des grands virages bien sur l'angle, à gaz constants.

Ceux où je me dis:"putain, si ça part maitenant, je suis mal!"

a ok baaaaaaa, là si t'appuie pas comme un barge sur le call-pied exterieur t'es mort!!! en plus tu dois etre pres a relever la meule au cas où tu perdrais l'avant, voila

ça fait quoi d'appuyer sur le cale pied extérieur?

si tu appuies sur le calle pied exterieur, alors tu calles la moto et tu la charges
cela te permet d'accelerer avec une marge de securité

par contre si t'appuies sur le calle pied interieur cela te permets de faire tourner la moto un peu plus mais là il ne faut surtout pas accelerer trop fort car se serait fatal.

Sur une acceleration, placer du poids sur le cale pied exterieur permet de "tenir" la moto et de mettre plus de poids sur l'amortisseur arrière, tu peux faire passer plus de traction lorsque tu releves la moto en appuyant donc sur le cale pied exterieur et en accentuant la position de ta tete et de ton buste vers l'interieur du virage.

Sinon la video de Nico Dusse me rappelle qu'il est vraiment excellent ce gars!!!

Merci!

Je vais essayer....

j'y connais pas grand choses en matière de pilotage, mais je crois que le fait d'appuyer sur les reposes pieds te permets, aussi, de gérer la glisse.
Plus tu appuies sur le repose pied ext et moins tu glisses, et à l'inverse plus tu appuies sur le repose int et plus tu glisses, technique supermot, euh, je crois !!!!

C'est les kékés qui aime gerer a glisse (a part en 600 et 1000)

Ouais, c'est vrai ça!

Thirob, quand tu gèreras la glisse sur ton Tmax, tu auras le droit de prétendre au titre de pilote pour pouvoir poster dans ce sujet...





PS; ils font pas de cadeaux, les jeunes... :)

Euh, dac j'me retire

je déterre ce post si ca peut aider.
un conseil que l'on m'a donné et qui fonctionne bien pour ma part afin de ramener la moto vers l'interieur du virage, c'est de forcer avec son genoux exterieur comme si on voulais faire tourner la moto avec la seule force de celui ci.
Les adhésifs antidérapant de réservoir (pour ne pas citer de marque) aident bien a rester calé et ne pas glisser.