[GP] Essais saison 2012

Temps officieux de la seconde journée (Motoworld):

Randy de Puniet (Aprilia) 1’41”5 (SBK Bridgestone)
Colin Edwards (Suter-BMW) 1'42"6 (MotoGP)
Scott Redding (Kalex) 1'42"9 (Moto2)
Pol Espargaró (Kalex) 1'43"0 (Moto2)
Tito Rabat (Kalex) 1'43"3 (Moto2)
Iván Silva (FTR-Kawasaki) 1'43"5 (MotoGP)
Mika Kallio (Kalex) 1'43"5 (Moto2)
Bradley Smith (Tech3) 1'43"6 (Moto2)
Gino Rea (Moriwaki) 1'43"8 (Moto2)
Alex De Angelis (Suter) 1'43"9 (Moto2)
Yonny Hernández (FTR-Kawasaki) 1'44"0 (MotoGP)
Yuki Takahashi (Suter) 1'44"2 (Moto2)
Axel Pons (Kalex) 1'44"7 (Moto2)
Toni Elías (Suter) 1'44"7 (Moto2)
Nico Terol (Suter) 1'44"9 (Moto2)
Xavier Simeon (Tech3) 1’45”0 (Moto2)

Tiempos de referencia
“Pole” MotoGP 2011: 1’38”757.
Vuelta rápida MotoGP: 1’39”731 (2010).
Pole Moto2 2011: 1’42”706.
Vuelta rápida Moto2: 1’44”710 (2010

A noter que Checa arrête là ses essais pour aller participer à la journée de présentation du WSBK 2012 à Moscou.

Pas mal le temps de Randy!!! Je pense qu'avec un peu plus de temps et de développement il peut faire encore mieux...

Ce serait quand même immérité que Randy reste à pied en 2012...

Et, elle commence à plutôt bien s'y faire, au Bridg' , la belle Aprilia....

Tout à fait d'accord avec toi je pense qu'avec un soutien d'aprilia les performances pourraient vraiment progresser.
De plus il a de l'expérience maintenant et si Aprilia lui fait faire des essais je pense qu'il ne restera pas a pied cette saison...

Marc a écrit:

Randy de Puniet (Aprilia) 1’41”5 (SBK Bridgestone)

0.4s du temps de QP d'Elias, sur une moto non-développée (chassis prévu pour des pirellis), sachant également que la température à Jerez aujourd'hui était prévu autour de 15°c contre 23°C lors du GP 2011, et pour seulement une deuxième essais de RdP (le premier avec freins carbone)...



Je crois bien déjà avoir dit que les CRT n'iront pas cherché Stoner mais que les Satélites (Pramac/LCR surtout) devront peut-être se faire un peu de soucis... surtout en course avec 3 litres de moins...

Je me demandais ou était passé la Rsv4 d Haga ?!! Et bien maintenant je sais !!!

Et BAM Randy qui met tout le monde d'accord direct !

Un certain Max B. aurait cependant appelé et demande qu'on lui restitue sa RSV de WSBK.
Il a dit, je cite " maaa cééé pas parcé-qué tou enlèves les colores et que tou mets dou yaune flouo sour la fourché, qué yé né l'ai pas réconnoue"

Interview AUDIO de Xavier Siméon concernant sa seconde journée de test aujourd'hui à Jerez.MotoSpeedRace Magazine

H-25 a écrit:

Et BAM Randy qui met tout le monde d'accord direct !

Un certain Max B. aurait cependant appelé et demande qu'on lui restitue sa RSV de WSBK.
Il a dit, je cite " maaa cééé pas parcé-qué tou enlèves les colores et que tou mets dou yaune flouo sour la fourché, qué yé né l'ai pas réconnoue"

en tout cas, Max a été multiple champion du monde et a gagné des courses dans toutes les catégories : il faut comparer ce qui est comparable !

Mykeul a écrit:

OK, juste quelques constatations, obligatoirement approximatives, puisque les temps annoncés sont officieux et que les conditions météo (temp air et piste + humidité ne sont pas données).

On voit juste sur une photo que c'est sec et qu'il y a du soleil.
On peut supposer que la piste est un peu moins chaude qu'en Avril.

- FP1 du vendredi : 22°C dans l'air en MotoGP et 30°C en Moto2
-QP du samedi : 23°C dans l'air en MotoGP et 26°C en Moto2.

J'ai pris comme base de comparaison les chronos du GP 2011, disputé début Avril : Les Libres1 et les Qualifs.

MotoGP
Les 1'41" de Checa
- Correspondent au 9è temps de RdP en FP1 (1'41"064)- 1er Stoner, 1'39"551 - 1ère Ducati, Rossi, 1'40"077
- Correspondent au 17è et dernier temps de Elias en QP (1'41"114) - 1er Stoner, 1'38"757 - 1ère Ducati, RdP, 1'39"892

Les 1'43"9 de Edwards
- sont à + 1"4 du dernier temps de FP1 (Hopper en 1'42"538) et à 4"4 du meilleur temps de Stoner.
- sont à + 2"8 du dernier temps de qualif (Elias en 1'41"114) et 5"2 de la pôle de Stoner.

Premières constatations :
- Le binôme Checa/Ducati ne semble pas casser la baraque par rapport à ce qu'ont fait les Ducati en Avril 2011.
- Mais la performance de Checa est à saluer, pour un revenant en MotoGP
- Il faudra attendre de voir les titulaires en piste pour estimer les progrès (espérons-le).
- La meilleure CRT va pour l'instant moins vite que la meilleure Moto2 et que la meilleure SBK.

Moto2
Les 1'42"8 de Redding (Kalex) correspondent
- à une amélioration d'environ 0,8" par rapport au MT en FP1 (Luthi, 1'43"528)
- à une amélioration d'environ 1" par rapport à la meilleure Kalex en FP1 (Bradl, 1'43"843)
- à une amélioration d'environ 1"6 par rapport à son propre temps sur la Suter en FP1 (1'44"469)

- sont proches de la pôle réalisée par Bradl (1'42"706 sur Kalex)
- sont meilleures d'environ 1" par rapport à son propre temps de qualif (13è en 1'43"897, sur Suter)

Premières constatations :
- Les Moto2 semblent plutôt en progression et Redding aussi.
- Redding semble mieux sur Kalex que sur Suter.
- Kalex semble pour l'instant mieux que Suter. (mais il manquait les balèzes en Suter).

- Par rapport à Avril 2011, la meilleure Moto2 est sur les talons de la moins vite des MotoGP en FP1 (Hopper en 1'42"538)
- La meilleure Moto2 est 1"1 plus vite que la meilleure CRT ...

- L'association Redding/Kalex progresse par rapport à Redding/Suter.
- L'association P.Espargaro/Kalex progresse (mieux de 2,6" FP1 et 1,4" par rapport à QP) par rapport à P.Esp/FTR.
- B.Smith (Tech3) est en amélioration par rapport à FP1 (mieux de 1") et proche par rapport à QP ( moins bien de 0,5")
- N. Terol aligne pour l'instant des temps correspondant au milieu du peloton (1'44"9 correspond au 17è temps de FP1 et environ 30è de QP).
- X.Simeon est pour l'instant à peu près au même même niveau qu'en Avril (17è en FP1 en 1'45"978 et 32è en 1'45"158 en QP).

Je n'ai pas trouvé de temps de référence pour les SBK.
On constate quand même que Jerez n'est pas à priori favorable aux grossses motos, puisque Haslam, meilleur sBK est devancé de 0,1" par Redding, meilleur Moto2.
Au constate aussi que la meilleure SBK (Haslam BMW à priori au point, quand même), surpasse d'une seconde la meilleure CRT (Edwards, Suter-BMW, forcemment en développement et en pneus différents).

C'est tout pour l'instant

Excellent!!!! Terrible!

Dernière news concernant Randy qui semble rapidement à son aise sur l'Aprilia essayée ce jour. Espérons que l'issue lui soit plus favorable qu'avec Suzuki, car à ce jour il n'y a toujours pas de communiqué officiel relatant d'une signature entre RdP et Aspar

Il semblerai que l'aprilia était en pneus bridgestone et freins carbon, par contre quid du chassis utilisé ?

Citation :

Si randy de Puniet ne signe pas pour Aspar et son Aprilia CRT, c’est à ne plus rien comprendre puisque le pilote français est monté en piste aujourd’hui lors de cette seconde journée des derniers tests officiels 2011.

1. Randy de Puniet (Aprilia – SBK) 1’41”5
2. Colin Edwards (Suter-BMW – CRT) 1’42″6
3. Scott Redding (Kalex – Moto2) 1’42″9
4. Pol Espargaró (Kalex – Moto2) 1’43″0
5. Tito Rabat (Kalex – Moto2) 1’43″3
6. Mika Kallio (Kalex – Moto2) 1’43″5
7. Bradley Smith (Tech3 – Moto2) 1’43″6
8. Gino Rea (Moriwaki – Moto2) 1’43″8
9. Alex De Angelis (Suter – Moto2) 1’43″9
10. Yuki Takahashi (Suter – Moto2) 1’44″2
11. Iván Silva (FTR-Kawasaki – Moto2) 1’44″3
12. Yonny Hernández (FTR-Kawasaki – Moto2) 1’44″4
13. Nico Terol (Suter – Moto2) 1’44″5
14. Axel Pons (Kalex – Moto2) 1’44″7
15. Toni Elías (Suter – Moto2 ) 1’44″9
16. Xavier Simeon (Tech3 – Moto2) 1’45”0

Source : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Bon, où va-t-il finir notre RdP national avec sa copine "cheftaine grid girl" ?
En tout cas, quelle que soit la moto, il envoie du gros lors de ces essais ! C'est quand-même dommage que les Honda soient toutes prises. Parce que ça semble être la seule solution pour jouer régulièrement dans les 5. Grrrrrr !

Nolp a écrit:

Dernière news...

STP, Nolp, prend ton temps pour découvrir le forum; c'est toi qui doit t'adapter à lui, pas le contraire...
Merci.

J'adore Tweeter!
A la base, c'est un truc comme Facebook, c'est à dire, trop souvent, un vecteur de communication qui ne véhicule quasiment aucune communication à part une multitude de "j'aime" pour les plus pauvres ou quelques bribes de phrases pour les plus riches.
Seulement voilà, le monde du GP s'est peu installé sr le réseau de l'oiseau bleu et il devient difficile d'y échapper, si l'on veut se tenir au courant de (presque) tout...

A 23 heures, aujourd'hui, Alex Hoffman, pilote d'essai officiel Aprilia, lance naïvement:"Good feedback from Jerez ! Looks like RDP was pretty happy with today's testing - what a shame there is only one bike right now :-( ...

Aussitôt, le vieux renard de David Emmett (Motomatters) relève l'information importante:"So, it's not a factory WSBK machine, it's a CRT chassis. Interesting"

Et voilà comment une polémique risque de naître!

On le savait déjà, les châssis équipant les moteurs Aprilia RSV4 seraient fournis par l'usine, et non pas par les rapidement devenus traditionnels FTR, Suter ou Kalex.
Maintenant, on sait que les cadres seront vraiment très proches de ceux du WSBK puisque personne n'a vu la différence, que ce soit aux essais de Valence ou à ceux de Jerez.

Ainsi donc, on se retrouve avec une usine qui, contrairement à ses déclarations initiales, essaie visiblement d'exploiter au maximum toutes ses cartes pour rendre ses motos le plus performantes possible, quitte à flirter avec le règlement...
Qui plus est, devant la mainmise que la marque de Noale maintient sur ses moteurs et ses châssis, on commence à supposer que les CRT Aprilia ne seront disponibles qu'en location: ça ne vous rappelle rien? :)

On est assez loin de l'esprit du règlement des CRT mais il n'est pas évident que la Dorna, qui s'est déjà mis à dos les constructeurs japonais avec l'introduction des CRT et les mesures à venir en 2013 impliquant quasiment la fin des prototypes d'usine, prenne le risque de se fâcher avec le constructeur visiblement le plus sérieux de la nouvelle catégorie...

Vivement la suite! :)

Aprilia qu'on pousse par la porte il y a deux ans et qui revient aujourdhui par la fenêtre ...
Les 2T qu'on bazarde au nom de l'écologie et pour limiter les coûts ...
Les CRT qui ressemblent à des SBK ...

Carmelo va t'il réussir un rétablissement d'urgence au bord du précipice ou va t'il s'écraser en bas comme une bouse ?

aerophil a écrit:

H-25 a écrit:

Et BAM Randy qui met tout le monde d'accord direct !

Un certain Max B. aurait cependant appelé et demande qu'on lui restitue sa RSV de WSBK.
Il a dit, je cite " maaa cééé pas parcé-qué tou enlèves les colores et que tou mets dou yaune flouo sour la fourché, qué yé né l'ai pas réconnoue"

en tout cas, Max a été multiple champion du monde et a gagné des courses dans toutes les catégories : il faut comparer ce qui est comparable !

C'était juste une vanne sous-entandant qu'Aprillia avait piqué la SBK de Biaggi pour en faire la CRT.
Rien de plus

Le V du motard perdure même sur piste ! Enfin en version moderne...

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C'est au Mans ou je me trompe?

Cette photo est un montage.

H-25 a écrit:

C'était juste une vanne sous-entandant qu'Aprillia avait piqué la SBK de Biaggi pour en faire la CRT.
Rien de plus

je sais, je te taquinais

Par contre, j'avoue que je m'y perd avec les réglements pour le crt et ses cadres qui viennent du superbike, mais apparemment la dorna va aussi s'y perdre si ca continue

Aprilia a débarqué en Superbike avec une moto de série pensée comme un prototype (j'exagère à peine) au grand dam des autres constructeurs impliqués. Maintenant, Aprilia arrive avec cette même moto en CRT.
Comme quoi la marque italienne a un sens profond de la recherche d'embrouille et risque de provoquer de gros règlements de compte entre InFront et la Dorna.
C'est vrai que la compétition c'est la recherche de la limite...

loupio a écrit:

Aprilia a débarqué en Superbike avec une moto de série pensée comme un prototype (j'exagère à peine) au grand dam des autres constructeurs impliqués. Maintenant, Aprilia arrive avec cette même moto en CRT.
Comme quoi la marque italienne a un sens profond de la recherche d'embrouille et risque de provoquer de gros règlements de compte entre InFront et la Dorna.
C'est vrai que la compétition c'est la recherche de la limite...

Les loups ne se bouffent pas entre eux, surtout lorsqu'ils ont le même maître!
Sauf erreur de ma part, ces deux entités appartiennent au même groupe financier depuis peu.
Donc ils vont trouver des arrangements, aux dépends de qui cela reste la question.

loupio a écrit:

C'est vrai que la compétition c'est la recherche de la limite...

Du réglement...

Cette fameuse vrai-fausse CRT serait repassé en frein acier ce jour. mais en conservant le cadre CRT. un travail dans les deux sens pour aprilia ?

source bikesportnews
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Les temps, toujours officieux, de la troisième et dernière journée...

Scott Redding (Kalex) 1'43"0 (Moto2)
Bradley Smith (Tech3) 1'43"1 (Moto2)

Mika Kallio (Kalex) 1'43"4 (Moto2)
Gino Rea (Moriwaki) 1'43"8 (Moto2)
Xavier Simeon (Tech3) 1’43”9 (Moto2)
Yonny Hernández (FTR-Kawasaki) 1'44"0 (MotoGP)
Iván Silva (FTR-Kawasaki) 1'44"2 (MotoGP)
Toni Elías (Suter) 1'44"6 (Moto2)
Nico Terol (Suter) 1'44"9 (Moto2)

Une certaine hiérarchie des CRT se met provisoirement en place: Aprilia, puis BMW Suter, puis Kawasaki FTR...