[Oldies] Le team Yamaha international de Kel Carruthers

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Monsieur Roberts en mode Garcimore devant Monsieur Busillet!

Et,hilare, Chris Wilson,grand collectionneur british de machines de course...

vue au Classic Mechanics Show 2009 à Stafford

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J'ai eu l'occasion d'échanger un peu sur un forum avec le propriétaire de cette machine mais je n'arrive pas à retrouver ou et quand - bref, de mémoire, et selon lui naturellement, cette machine serait bien celle que Kenny Roberts a utilisé aux States plusieurs années de suite, en l'améliorant au fur et a mesure. Ce serait donc à la base une 250 TZA stock de 1974, qui a recu au fil du temps diverses pièces d'usine ( fourche, frein arrière ) et a été équipée d'un bras oscillant rallongé fabriqué par Carruthers, et d'amortisseurs un peu inclinés. Kenny aurait utilisé cette même machine jusqu'à ce qu'il s'équipe avec la moto à cadre Rob North présentée plus haut par Yves, donc vers 76 ou 77 ?

En relisant ce sujet, je m'aperçois que j'ai écrit une ânerie : si Kenny a bien utilisé la machine ci-dessus en 74 et 75, il a visiblement disposé d'une TZ "C" (?) a cantilever de série en 1976, avant de toucher sa "spéciale" à cadre Rob North...

solomon97 a écrit:

la 250 de 1976.

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Voila le modèle de 1975.

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Dukasuz a écrit:

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C'est quand même bien ressemblant !  

74 et 75 identiques semble-t-il, je note juste une différence sur la peinture du carénage...

La pince de frein tantot devant ou derrière.....

Awesome!
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Belles images de Kenny Roberts et Kel Carruthers

https://www.youtube.com/watch?v=gVROhRLrQ3U#t=69

Moi, j'aime bien cette photo là . Daytona 200 1983 . KR Winner .  Yamaha 580 cc OW69 . ( quatre cylindres en carré à distributeur rotatifs . )

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Tu as raison Hubert, très belle photo de KR et l' écrasement des suspensions sur le banking est impressionnant !!!   
Petite question technique: Est ce qu' on augmente la pression des pneus pour ces circuits avec anneau très relevé ?

Je peux te répondre pour la période que j'ai connue , c'est à dire 1979 / 80 ou j'ai eu l'occasion de rouler à Daytona avec les 750 Yamaha .
Je roulais à l'époque en Dunlop ( slicks ) les pressions sur circuits Européens variaient de 1,9 à 2,1 Kgs pour le pneu Arrière .
A Daytona , ( comme à Hockenheim ) on mettait facile 300 grammes de plus .
Le pire pour les pneus était Hockeheim, ou il nous arrivait de voir le pneu arrière partir en lambeaux ( déchappage )
Avec la trouille que ça t'arrive à pleine vitesse ( plus de 300 Km/h )

En 1976 , c'est Barry Sheene qui sur le banking de Daytona a vu son Michelin se déformer à tel point qu'il s'est déchiré dans le bras oscillant, et le pauvre Barry s'est retrouvé à plus de 300 à l'équerre .
Il y a eu des photos de faites . Ils ont laisser trempé Barry dans le plâtre pendant des mois . Comme disait Coluche, " Ils auraient mieux fait d'apprendre à marcher au plâtre ".
Heureusement, il y a peu de circuits avec un anneau aussi long et aussi haut .
C'est très impressionnant, car la bonne trajec sur le banking, c'est tout en haut à 50 cm du muret , et à pleine vitesse tu a un angle incroyable .
C'est à dire, que comme l'anneau à cet endroit est presque à 70 ° , par rapport à l'horizon, tu a un angle négatif . ( en dessous du niveau de la mer )
La photo de Kenny sur le banking est prise au début de l'anneau . La moto est bien écrasée, mais n'a pas encore trop d'angle .
En haut du banking , tu est aussi écrasé, mais avec angle maxi . Il aurait fallut qu'un photographe fasse la même phgoto en haut du banking .
Mais pour ça, je ne voit pas ou il aurait pou se mettre . Peur être un hélicoptère ?

J'ai un souvenir de mes premiers tours à Daytona terrifiant . Après tu t'y fait . Mais les pilotes ne sont pas des gens normaux . Ils on la capacité de débrancher les neurones .
Un mec comme Sarron , lui, il branche directement les neurones à la poignée de gaz .

Merci pour ta réponse Hubert, qui confirme ce que je pensais !   
En tout cas, ce genre de circuit çà doit être une sacré expérience et je comprends bien que pour aller vite là dessus il faut débrancher !!!
  

Hubert Rigal a écrit:

En 1976 , c'est Barry Sheene qui sur le banking de Daytona a vu son Michelin se déformer à tel point qu'il s'est déchiré dans le bras oscillant, et le pauvre Barry s'est retrouvé à plus de 300 à l'équerre .
Il y a eu des photos de faites . Ils ont laisser trempé Barry dans le plâtre pendant des mois . Comme disait Coluche, " Ils auraient mieux fait d'apprendre à marcher au plâtre ".

Merci Hubert pour ces précieuses infos.

En revanche, je vais pitnaïller en disant que l'accident de Barry c'était en 1975 ( et non pas l'année de son 1er titre) . Et le pneu c'était Dunlop et non chimelin ça tient.

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J'ai une liste des pneus et pressions conseillées de Dunlop 2013. Il y a 3 arrières et 2 avants spécifiques à Daytona (les tous fabriqués en Grande Bretagne, ironiquement). A l'arrière on conseille 26psi (1,77bar) à chaud, alors que pour les pneus ordinaires c'est 23psi (1,56). A l'avant, 36 (2,45) contre 32 (2.18).

En parlant de banking, savez-vous que Jean-François Guittard, rédac- chef de "Motolégende" est une sorte de miraculé, à Montlhéry lors d'un essai auto, il a connu un grand moment de solitude, il a dépassé la limite pour se retrouver dans les arbres 80 ou 100 mètres plus loin....Ils ne doivent pas être beaucoup dans son cas...

 

C'est intéressant!

  

Pour revenir à "Johnny" Guittard, c'était avec une Mazda RX-8 et il a fini sur le toit pratiquement à l'épingle des Deux-Ponts...

Comme quoi... même Moto-Légende arrive parfois à sortir des poncifs et des sentiers battus... ok   

Batta a ri

Je ne pense pas que Guittard ai finit sur le toit à l'épingle des deux ponts à Monthléry .
C'est beaucoup plus marrant que ça . Il est tombé de l'anneau . Si, si . Il est passé par dessus et à fait une chute de huit mètres .
Heureusement il ne s'est pas fait mal, malheureusement , on n'a pas de photos .
Pose la question à Bubu, il est au courant .
A ma connaissance, c'est le seul cascadeur au monde à avoir tenté le double saut périlleux par dessus l'anneau de Monthléry en voiture .