[GP] Estoril, 6 mai 2012

Edouard B. a écrit:

Tout ce que je disais, c'est qu'en sensation, on a l'impression que toute la moto entre en vibration.

C'est justement ça que je venais d'expliquer. On n'a pas besoin de calculer les positions des lunes de Jupiter pour connaître la fréquence approximative de résonance d'un composant. Que tu ne comprennes pas le calcule ne l'invalide pas, désolé d'être brusque.

Mon point de vue, strictement personnel et sans langue de bois, sur les pilotes français rencontrés et/ou observés au Portugal.


Randy De Puniet : Fidèle à lui même. Professionnel. On sent une petite lassitude de se retrouver à ce niveau.
En course, il s'est fait passé par Espargaro puis a tout fait, centième par centième, pour le remonter et le le repasser.
Parvenu dans son sillage immédiat, il a élargi au freinage de "Parabolica intérieur" puis n'a jamais été en mesure de combler son retard, ses blessures le faisant alors souffrir.
Les Aprilia sont à priori équipées d'un moteur moins puissant d'une petite vingtaine de chevaux qu'en SBK et non équipés de la cascade de pignons.


Johann Zarco: Un monstre de travail. Toujours concentré et plongé en permanence dans ses pensées mais suffisamment professionnel pour venir saluer les journalistes.
J'ai longuement parlé avec Laurent Fellon. J'ai cru percevoir quelques tensions entre ce dernier et Johann à qui est imposé une pression à la mesure de l'investissement mis sur ses épaules.
Johann a visiblement adapté sa position de pilotage en virage à la Moto2. Il est maintenant aussi déhanché que Redding et Elias.
Il monte incroyablement vite en puissance dans cette catégorie où le niveau est vraiment extrêmement relevé et son début de course était fabuleux.
Du bord de piste, j'interroge Louis Rossi en lui demandant si ça va tenir au niveau des pneus.
Réponse de l'intéressé:" Début de course 20/20, gestion des pneus incertaine."
Au fil des tours, effectivement, son pneu arrière, plus tendre, ne lui permet de lutter pour le podium (en particulier dans la parabolique avant la ligne droite, où la moto chassait visiblement) mais, quoi qu'il en soit, il a marqué un grand coup à Estoril: il est dorénavant au plus haut niveau!
Et ça, ça fait vraiment plaisir!


Mike DiMeglio :
Après avoir résolu quelques problèmes familiaux, il est dans une bonne spirale ce qui lui permet non seulement de signer de belles performances ponctuelles mais de s'installer comme un prétendant potentiel au premier tiers du tableau.
Cela le soulage visiblement et il apparaît maintenant assez décontracté.
De mon point de vue, c'est une bonne chose à condition de ne pas partir trop loin dans ce sens.
Un exemple.
Qualification Moto2, dans les dernières minutes. Comme beaucoup trop de pilotes, Mike roule au ralenti à la sortie de la chicane afin de prendre une roue avant la parabolique qui conditionne la ligne droite.
Je n'aime pas cette technique, car elle est à la fois injuste et dangereuse, mais elle est très fréquente.
Sauf que lui le fait pendant plusieurs tours, se retournant à chaque fois tout en accélérant dans le droite des Esses".
Cela dure au moins 3 tours et, au quatrième, la moto part en guidonnage et Mike se retrouve par terre (ben oui, pas facile de maintenir une Moto2 en accélération quand on regarde en arrière, voire, d'une main...).
Le soir, je plaisante:"alors, tu n'avais pas de rétroviseurs?"
Il prend cela plutôt bien et rigole.
Sans méchanceté aucune, cela me laisse à penser qu'il lui manque un "Fellon pour lui mettre des coups de pieds au cul", à l'image de Valentin l'année dernière.
Je trouve ça un peu dommage car le pilote est certainement rapide...


Louis Rossi: Visiblement, il est heureux. Le week-end ne s'est pas bien déroulé pour lui mais cela n'entâche pas la confiance qu'il a en lui et en son équipe.
Ce qui est remarquable, c'est qu'il a abandonné une sorte de langue de bois qu'il utilisait il y a encore une année pour s'exprimer en toute franchise; le signe évident d'une sorte de sérénité.
Exemple, après la séance de qualification qui se sont déroulées moyennement: "Alors, Louis?
- ça de va pas. On n'a pas trouvé le bon setting.
- Précisément?
- La moto est sans doute trop haute et trop dure. Je n'arrive pas à la faire tourner.
- Alors tu sais quoi faire pour demain?
- Oui et non. On va essayer un truc au warm up mais ce sera un peu quitte ou double. En fait, on avait un bon setting en début de saison mais nous n'aurions pas dû nous en contenter. On aurait dû faire des essais pour observer comment dérégler la moto et essayer de la comprendre.
Maintenant, on est un peu perdu et on perd du temps.
On est également un peu juste en moteur.
- Mais, vous n'êtes pas censés avoir tous le même moteur Honda?
- Si, mais réglages ou pas, je remarque juste que je rame en ligne droite...
L'homme est lucide et analyse donc parfaitement toutes les facettes de son métier.
Quoi qu'il en soit, le sourire reste présent à tout instant car Louis SAIT qu'il faudra compter avec lui très prochainement.


Alexis Masbou : Le garçon est solide.
Du moins psychologiquement, puisque physiquement, il se promène toujours avec sa béquille...
Mais quand il monte sur sa NFS bleue, il n'est jamais très loin des meilleurs.
Il le doit à sa, maintenant, grande expérience de la catégorie.
Qualifié 10ème au Qatar où il se fracture le pied, il revient à jerez fortement diminué ce qui ne l'empêche de partir en 4ème position et de finir 5!
Au Portugal, il part encore 10 et finit 9. Bref, du solide, qui ne manquera pas de s'améliorer dès qu'il sera rétabli. Tout comme Louis, il nous permet d'espérer au moins un podium durant cette saison.
Et puis, ce qui ne gâche rien, il est toujours souriant!



Alan Techer : Il nous a très heureusement surpris par son extrême rapidité à s'adapter à la catégorie. 11 au Qatar pour son premier GP, il termine 14 à Jerez et 17 au Portugal.
La courbe n'est évidemment pas ascendante, même si les performances restent tout à fait honorables.
Faut-il s'en inquiéter?
Sur la piste, Alan fait toujours preuve d'une combativité évidente et d'un pilotage spectaculaire.
En arrivant à Estoril, il était même content d'avoir trouvé un moyen d'améliorer ses temps et sa confiance dans la moto, en chargeant un peu plus l'avant.
Cependant, pendant la qualification, puis la course, les choses ne se sont pas passées au mieux.
J'ai cherché les explications auprès de l'intéressé mais aussi dans son environnement .
Il semblerait que, d'une part, la concurrence progresse méthodiquement et que, d'autre part, le fait que son responsable technique soit un Japonais, donc s'exprimant en anglais, ne soit pas forcément un avantage pour le jeune pilote de Cannes.
Alan est encore très jeune (17 ans) et montre le potentiel pour une grande carrière.
Il doit cependant améliorer rapidement son bagage technique dans la langue de Shakespeare pour pouvoir espérer se battre rapidement dans le top 10.



Simon Danilo : Autant j'avais fait remarqué, dans ce forum, que je ne sautais pas au plafond quand Jules avait fait sa 14ème place au CEV (simple honnêteté) autant la progression de Simon en Red Bull Cup est assez prometteuse.
S'il n'a ramené que trois points de la campagne de Jerez, il ne doit son résultat blanc au Portugal qu'à une malchance certaine.
A la régulière, il s'est battu entre la 9 et la 8ème position en première manche, ne devant son abandon dans le dernier tour qu'à un pot d'échappement dessoudé (pour rappel, les motos sont fournies au hasard par l'organisation), alors qu'une chute collective a ruiné ses espoirs lors de la seconde course .
Le résultat est certes maigre, mais le potentiel est bien là.
Son entourage est confiant et a bien perçu la progression de Simon.
Une place dans le top 10 ne devrait logiquement plus tarder...

C'est marrant ce que tu dis sur Fellon ...
Je me disais denièrement que l'air de rien il doit lui transmettre un certain stress personnel , Zarco semble plutôt calme lui (en apparence .. faux calme sans doute..).
Arrivera t-il à un certain moment à lacher un peu du lest pour le laisser s'épanouir ? il vaut mieux sinon il risquent le clash par étouffement (déjà vu ça pendant des années .. même en F1 )
Zarco n'ayant pas l'air d'un br...leur niveau mentalité ça doit être difficile de trouver le juste milieu , être cool et posé mais pas laxiste...
Manager c'est sacrément ingrat je pense

Un énorme travail et du stress, mais quelle émotion quand le pilote fait quelque chose de beau!
Et Johann n'est pas ingrat en la matière!
Laurent est certainement le manager le plus passionné du paddock mais il sait garder les pieds sur terre.



Maintenant que mon topo sur les Français est terminé, j'attaque le tri des photos pour Adrien...
Elles apparaîtront également ici, évidemment.


Dure, dure la rentrée...

Superbe barbecue chez Lorenzo .

Pour les modifications de style de Zarco, je le rapproche effectivement de Redding mais moins d'Elias, qui déhanche beaucoup du bassin mais assez peu du haut du corps.

Magnifique compte rendu, toute la différence entre Marc... et le journalisme de base

Super compte-rendu et avis étayé. J'apprécie la subjectivité et le fait que tu la mentionnes quand tu l'exprime.

Merci à Marc pour ce compte-rendu personnalisé et ces superbes photos

Je trie, je trie (près de 10 000 photos prises ce week end!).

Et pour me changer les idées, je poste de temps en temps...

Tiens, même si c'est à contre-jour, voir ça du bord de piste, je peux vous assurer que c'est beau!


Je ne me lasse pas du style de Johann et, d'ailleurs, je l'ai particulièrement "soigné" en prenant plusieurs centaines, sans doute près d'un millier, de photos de lui.

Amateur de Zarco, vous allez être servi...

C'est bô !

Je pense qu'on t'a dit Marc qu'on ta vu et que tu as été signalé, sans citer le site helas, par J Hutteau.
Merci pour tes photos c'est superbe.

Il me semble bien pourtant, que lorsqu'on a vu Marc sur le bord de la piste (pour une chute d'Oliveira aux essais?), avoir entendu Gilles de la posta dire "Marc du forum pit-lane que l'on salut au passage, toujours sur les bons coups ce Marc, etc..."... Ou quelque chose très approchant... N'oubliez pas que commenter en direct c'est un exercice de haute voltige (quand on voit le commentateur en live dans sa cabine sa prend toute sa dimension...)

EDIT merci Marc pour les photos (c'est vrai que tu es bien placé! )

remasy a écrit:

Il me semble bien pourtant, que lorsqu'on a vu Marc sur le bord de la piste (pour une chute d'Oliveira aux essais?), avoir entendu Gilles de la posta dire "Marc du forum pit-lane que l'on salut au passage, toujours sur les bons coups ce Marc, etc..."... Ou quelque chose très approchant... N'oubliez pas que commenter en direct c'est un exercice de haute voltige (quand on voit le commentateur en live dans sa cabine sa prend toute sa dimension...)

EDIT merci Marc pour les photos (c'est vrai que tu es bien placé! )

Oui, le forum à bien été cité

Merci pour ces superbes photos
Trop beau le style Zarco ....j'adore

Merci Marc, super boulot comme d'habitude !

Tu as maigri, Marc?[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]



Terribles les photos de l'arrière , ce sont mes préférées[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Qui n'aime pas le style de Johann franchement ?

superbe photo Marc merci !

Superbe !
Ca c'est du style !!!
Merci pour les photos Marc

C'est magique, magnifique, bravo et merci beaucoup Marc

Extra ! Marc

Dans tes impressions personnelles sur nos pilotes, je retiens notamment que pour nombre d'entre eux les points à travailler, à améliorer sont dans le mental, dans l'expérience, dans l'entourage, l'environnement à gérer :

"Tensions-Stess" entre Johann et Laurent Fellon :
L'exigeance du professionnalisme du très haut niveau. Sans doute parfois lourd à (sup)porter au quotidien pour un jeune de 21 ans qui donne déjà beaucoup en terme de priorité, travail et de sérieux mais cependant, qui sait qu'il faut en passer par là pour atteindre les sommets qu'il ambitionne.
Un Manager dans son rôle pour tirer la quintescence du talent de son pilote, lui inculquer la culture de la gagne, du dernier détail qui fera la différence sur la piste mais fera également un champion. Un couple solide mais comme dans tous couple avec certainement parfois des tensions et des envies d'évasion...

"Résolution de difficultés familiales" pour Mike :
Combien de dixièmes au tour cela peut-il faire gagner d'avoir l'esprit libéré d'un souci, d'un mal-être ?
Bien qu''il ne soit pas perçu par le grand public, cela influe forcément sur la concentration, l'engagement, la motivation, l'empathie au sein d'une équipe et d'un environnement mais également sur la lucidité dans les décisions à court ou moyen terme, sur la fatigue générale de toute personne, d'autant plus pour un sportif de haut niveau qui doit faire avec sa tête mais aussi son corps.

"Le bonheur" de Louis :
L'intégration dans un team où il se sent en confiance, où on l'écoute et où l'on prend en considération ses analyses.
De plus dans une ambiance de travail agréable mêlant sérieux, rigueur et moments nécessaires de décontraction et d'humour qu'il a l'air d'apprécier et doit correspondre à son caractère.
Celà créée de la confiance en soi (combien de dixièmes là aussi ?) mais aussi confiance en ceux qui t'entourent, qui poursuivent malgré les difficultés ponctuelles, avec leur pilote leurs efforts et leurs travaux qui ne peuvent dès lors qu'aboutir à une (ré)solution dans le cours de la saison.

"l'expérience et la solidité" d'Alexis :
Après plusieurs saisons où les commentaires à son sujet n'ont pas été des plus flatteurs sans pour autant que les observateurs en connaissent les raisons profondes, il a rongé son frein, sans doute ruminé au fond de lui en cherchant (outre des partenaires) toute la motivation nécessaire.
Cette saison, bien entouré par une équipe à son écoute et un matériel de qualité, ben ... il le lâche son frein, le mors aux dents. Et alors ... il est est vite le garçon !
Quoiqu'il arrive, il savoure son bonheur (sa revanche ?). Blessé dans sa chair mais pas dans sa volonté de démontrer ce talent dont certains doutaient. Une résurrection ? une révélation ? Sans doute plus simplement la sérénité et la confiance, là aussi en son talent.

"l'anglais et l'inexpérience" d'Alan :
La jeunesse, le bagage technique et ses termes à mairiser en début de carrière à ce niveau.
Le temps. Du temps qu'on doit lui laisser pour éclore, maitriser tous les paramètres et exigeances en arrivant à ce niveau.
Le potentiel il l'a.
Gageons que ses facultés d'adaptation lui permettront rapidement d'être reconnu dans la catégorie, y envisager une carrière durable et attirer les partenaires qui lui permettront d'évoluer sur les machines les plus compétitives.
Ses premières performances sont tout à fait remarquables et à mon avis attirent déjà l'attention.
Du temps, qu'on, qu'ils lui laissent le temps ....

Mais Dieu qu'ils sont bons NOS pilotes.
Ils n'ont rien à envier en qualité et en talent à ceux d'autres nations où certaines difficultés financières sont moins présentes et où ce sport si exigeant, si passionnant mais parfois si douloureux tient le haut de l'affiche dans le public, les médias ... et, est considéré par les investisseurs.

Soyons fiers d'eux, soutenons les, encourageons les sans concession mais avec passion comme le fait Marc et tant d'autres sur ce forum.

Merci Marc de nous avoir fait partager ton ressenti.
Celà nous permet d'avoir une vision certes subjective de chacun mais déjà plus objective que depuis mon canapé et mon écran TV

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Très belle analyse, ceux qui suivent nos pilotes tricolores se doutaient bien de cela.
Nos gars ont-ils un psy comme dans d'autres sports ?

Merci C-mal1!

Cela complète exactement mon ressenti.

Marc et C-mal1 je vous adore [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

C-très bi1