[Technique] Basculement moteur Ducati 750 D2

Hmmm... réservoir sous le moteur ? Dans la passée ça n'a pas trop réussi, ça...

Oufff le prix , ça fait mal !
Le bras oscillant et finalement tres court . on est bien plus long sur nos "Rotax" pour un empatement identique.
Le réservoir est placé sous le moteur comme les anciennes 500 gp . le CDG doit etre tres tres bas la dessus , avec surement un gros manque de sensation dans le train av au freinage /prise d'angle



Bon c'est peut etre pas très gentil pour les fans ducati, mais je trouve l'engouement autour des protos 2 ou 3 soupapes avec les cadres ncr , radical , rondine pierobon ou stock (1098/999/996) un peu trop mis en avant dans les journaux et sur les circuits .
Quand je vois le prix des pièces ou des motos et le résultat (performance) final , je pense que certains profitent de la passion ducati.


La préparation d'une vieille ducati pour la piste pour un usage "track day " est différente et bien plus intéressante a mon avis .

superkart a écrit:

Quand je vois le prix des pièces ou des motos et le résultat (performance) final , je pense que certains profitent de la passion ducati.

Sans doute !

Par contre, je comprends : je ne suis pas à niveau pour extraire le maximum d'une 1198, mais l'idée d'avoir un peu le même qualité de partie-cycle
autour d'un moteur plus abordable, c'est bien intéressant (et voilà ma folie de SV650). Les fabricants, ils s'en moquent, alors il faut devenir fabricant, non ?

Mais les prix, oui, quand on pourrait aller discuter un cadre fait-mesure avec notre Mr Pearce de bien moins... C'est comme les vélos, il y a des gens contents à payer bien au dessus tout prix raisonnable pour les marques italiens (collé sur des beau cadres fabriqués au Taïwan )

superkart a écrit:

Oufff le prix , ça fait mal !
Le bras oscillant et finalement tres court . on est bien plus long sur nos "Rotax" pour un empatement identique.
Le réservoir est placé sous le moteur comme les anciennes 500 gp . le CDG doit etre tres tres bas la dessus , avec surement un gros manque de sensation dans le train av au freinage /prise d'angle

Tout à fait d'accord quant au prix hallucinant et au CDG très bas, mais il est difficile de trouver des solutions vraiment alternatives avec un moteur si long.
On ne peut que tourner autour sans pour autant avoir une conception de rupture.
Quelle est la longueur des bras oscillants de RSV ?

superkart a écrit:

Bon c'est peut etre pas très gentil pour les fans ducati, mais je trouve l'engouement autour des protos 2 ou 3 soupapes avec les cadres ncr , radical , rondine pierobon ou stock (1098/999/996) un peu trop mis en avant dans les journaux et sur les circuits .
Quand je vois le prix des pièces ou des motos et le résultat (performance) final , je pense que certains profitent de la passion ducati.

Tout à fait d'accord une seconde fois, c'est ce que j'appelle depuis quelques temps "l'air du temps".
Ducati s'est positionnée comme marque "premium", les liens tissés avec Mercédès/AMG puis avec Audi le prouvent, et les prix vont avec.
Je regardais la 1199 Panigale de près l'autre jour et ne pouvait que m'extasier devant la compacité de l'engin et la beauté mécanique de certaines pièces (par contre que les fils de commande des suspensions sont vilains à passer en l'air "à l'arrache"), mais je pense à une discussion récente sur le forum : "que faire d'un tel missile sur la route ?"

superkart a écrit:

La préparation d'une vieille ducati pour la piste pour un usage "track day " est différente et bien plus intéressante a mon avis .

Tout à fait d'accord une troisème fois !
Et c'est d'ailleurs ce qui nous réunit ici sur ce forum puisque nous avons une grande sensibilité mécanique ... que ne partage pas le commun des utilisateurs, et là je rejoins Graham en pensant que certains cherchent la valorisation technique et payent le prix fort pour l'avoir car ils ne sont pas capables de réaliser ce que nous faisons (modifications ou réalisatins de suspensions, cadres, ....).


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Stéphane