[ePower] Recensement des motos électriques...

Evènement un peu déroutant que ces Rencontres Internationales de Véhicules "Ecologiques" sur le circuit d'Alés.
Essentiellement des automobiles, mini bus, bornes de recharges, quelques vélos à assistance et une seule et unique moto.
Après l'étonnement et les sourires devant les motos, le positif a repris de dessus après les quelques démonstrations effectuées par Nicolas Escudier, notre pilote du jour.
Ce dernier a trouvé très amusant le bruit produits pas ses sliders.
Nous y avons fait la découverte et connaissance de Patrick 888 Douki, photographe local "haut en couleurs" dans tous les sens du terme...!
Un monégasque s'est aussi un peu intéressé à la moto.
Que Hubert ne le prenne pas mal, mais quand on choisit de fréquenter un Monégasque on le préfère d'un rang décent!

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Yves, étonnant en effet! A qui s'adressait ce meeting?

Provocateurs les tabourets et la table faits avec des bidons d'essence ! 

Non, ce sont des bidons d'huile. Il faut bien graisser la chaine.  

Rosenoire : "Provocateurs les tabourets et la table faits avec des bidons d'essence ! "

Et le gazon est en polypropylène véritable !

Fils de Grace Kelly, la bien nommée  comment en est t il arrivé là. C'est la faute de l'autre sans doute

The reason why :
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Je ne l'avais pas vue venir    
 

Très classe ton stand, Yves, il fallait au moins une présentation comme celle-ci pour accueillir Mon Seigneur.
Attention, Mr Kerlo vous allez dériver dans la Jet-set.

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C"est un Side-car et il est électrique...
Eva Hakansson (il manque un petit rond quelque part) son concepteur / conducteur vient d(engranger un record sur la piste de Bonneville : 341,246 Kmh.



Remarquez la solitude de Eva à l'arrivée...

Une petite nouvelle, dénichée par Ed

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Bonsoir,

La HKER vat-elle évoluer en parallèle à la sortie de la ZERO SR ?

Est-il envisageable d'utiliser la SR pour faire des démos sur circuit, ou est-ce voué à l'incendie ?

Bonsoir Patrice. Tu as des informations à nous donner sur cette "SR" ? Des photos ?

Allez, une autre :
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Site oueb : DeChavez

(On a vu un proto sur base flat-twin BMW et suspension avant non conventionnelle réalisé par la même personne).

Les importateurs en ont reçu présentation, mais rien ne peut ''transpirer'' avant la présentation officielle à l'EICMA je sais juste qu'elle développera 144 Nm de couple qu'il y aura un logement dans le faux réservoir pour recevoir un pack batterie supplémentaire extractible que l'autonomie sera au maximum de +/- 270 km. La finition de l'avant est améliorée, au niveau du tableau de bord plus d'info, meilleures suspensions, meilleurs freins mais toujours pas meilleurs pneus juste par snobisme mal placé je pense(marquage ZERO sur les pneus). N'importe quel fabricant accepterais de faire ce marquage pour une première monte, en karting on a cela pour des petites séries pour des challenges alors...
Toujours pas de carénage non plus.

C'est tout pour l'instant

J'espère en avoir une pour test et démo, si elle arrive assez tôt peut-être je peut lui fabriquer un carénage ?

La gamme Zero 2014 sera dévoilée à Milan dans quelques jours, et la seule image que l'on ait, est celle-ci, rien de révolutionnaire.
Mais effectivement il peut y avoir un modèle "vitrine", reste à en découvrir le prix...
Zero reste à ce jour le SEUL constructeur qui propose une petite gamme de modèles, des points de vente en Europe, avec chaque année des progrès techniques.
Même si ça reste "homéopathique" au moins çà existe, d'autres seront-ils présents à Milan?

Zero Motorcycle vient de mettre en ligne une gamme de produits pour ceux qui voudrait se construire leur "propre" moto (elle est bonne, non?)

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Je suis très curieux de voir ce qui sera exposé à MILAN. J'ai du mal à imaginer une profonde révolution même si des améliorations sont toujours possibles.
On peut effectivement supposer une batterie "mieux remplie" ; plus de tension, plus de kWh. Mais c'est souvent synonyme de cout et de kg en plus.
Le contrôleur Sevcon "size 4" peut être remplacé par le "size 6" ou un nouveau modèle pour une tension plus élevée...donc au final plus de puissance et de couple.
Sur un autre forum (américain) on se pose aussi toutes ces questions...Electric Motorcycle Forum
La suite dans quelques jours.

La brochure ZERO indiquée par Yves : Zero Powertrain

A propos du contrôleur Sevcon Gen 4, voici ce qu'on peut lire sur la brochure du constructeur :
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Le modèle actuel des Zero Motorcycles les plus puissantes est le Size 4 en 116 volts maxi courant continu.
En prenant le "max du max" c'est à dire 116 V et un courant de 420 A on obtient une puissance possible de 420 x 116 = 48720 W = 49 kW environ (66 ch).
Il est bien entendu que les 40 kW moteur annoncés par ZERO ne pourront pas être obtenus indéfiniment.
Refaites le calcul avec la dernière ligne, cont. current (60 min), et vous verrez sur quelle puissance on peut compter en toute sécurité.
140 x 116 =16240 W (22 ch)

Passer la tension maxi à 150 V (au lieu de 116) permettrait d'augmenter la puissance de 29% mais la limite des contrôleurs proposés en décide autrement.
En "boost" : Size 4 150 VDC : 360 x 150 = 54000 W  (+ 10,8 %)   En mode "secure" : 120 x 150 = 18000 W (+ 10,8 % également)

Si on passe au size 6 on obtient en "boost" :
Size 6 116 VDC : 660 x 116 = 76560 W (+ 57,1 %)
Size 6 150 VDC : 540 x 150 = 81000 W (+ 66,2 %)
Et les mêmes gains en "Cont. current (60 min)" :
Size 6 116 VDC : 220 x 116 = 25520 W (+ 57,1 %)
Size 6 150 VDC : 180 x 150 = 27000 W (+ 66,2 %)

Il faut bien-sûr que les batteries acceptent de "cracher" tout ça...

C'est fait. les Zero Motorcycles 2014 sont exposées à Milan.
Pas de révolution mais quelques améliorations.
Le contrôleur (taille 6  sans doute) autorise un gain en puissance pour le fameux modèle SR.
Les aimants du moteur sont changés pour pouvoir supporter ce gain (et la montée en température).
Un module supplémentaire de 2,8 kWh peut être ajouté au pack batterie pour augmenter l'autonomie.

"...The “R” configuration of the Zero S is designed for riders who simply want to go faster and accelerate harder. Aptly named on account of its performance and ability to dominate, the Zero SR features a larger 660 amp motor controller that provides 24% more power and 56% higher torque, delivering 106 ft-lbs. To accommodate the increased power, the Zero SR motor uses higher temperature magnets to ensure better performance during extended durations at higher speeds. ...."

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Spec SR

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Dessus, je m'attendais à d'autres choses !

Visuellement tableau de bord et plastiques inférieurs et c'est tout

Oui, désolé Patrice.
Ceci dit, il s'agit de très bonnes motos électriques.
Mais les évolutions sont modestes.
Il faut aussi mettre un écart entre les chiffres constructeurs et les réalités d'une utilisation quotidienne.
C'est la même chose pour une moto ou une voiture à essence. Les consommations annoncées sont irréalisables "en vrai".

On voit que Zero Motorcycles a modifié sa gamme et les cibles visées.
Adieu le motocross.
Bienvenue à la moto de police tout équipée. C'est un autre créneau. Sans doute plus rentable.

On est encore loin des espoirs de ces dernières semaines :....100 kW.....230 km/h......

On a aujourd'hui 164 km/h maxi (pendant une courte durée) et 137 km/h maintenu.

Pour le modèle 2013 (ou le 2014 "normal") c'était respectivement 153 km/h et 129 km/h.
Et en 2012 : 142 km/h et 121 km/h.

C'est difficile mais ça progresse quand même !

Pour poursuivre sur la difficulté d'une telle entreprise, comparons avec le scooter BMW.
Avec des moyens industriels et financiers nettement plus élevés que ceux de Zero, que fait BMW ?

Un scooter de 15 ch bridé à 120 km/h. 35 kW (47,5 ch) en crête.

Si j'ai bien compris le système d'aimant serait amélioré afin de mieux supporter les accélérations brutales ou répétitives.
Enfin j'en saurai plus quand j'irai suivre la formation ZERO 2014 !
Je suis l'un des rares belges à être agréé ZERO, en fait je suis un zéro c'est attesté !

Même estampillé ZERO on peut s'intéresser aux concurrents :
Les Italiens du CRP présentent le dernier aboutissement de l'ENERGICA.
Si toutes les promesses sont tenues on verra une moto électrique très performante.
Avec ses 258 kg ce n'est certes pas une moto qui joue dans la même catégorie que la ZERO SR.
ENERGICA

Moteur 100 kW (de 4900 à 10500 tr/min) refroidi par huile.
195 N.m de 0 à 4700 tr/min.
Electronique de puissance et de contrôle refroidie par eau.
Chargeur embarqué de 3 kW.
Batterie de 11,7 kWh.
Vitesse limitée à 240 km/h.
Autonomie :
190 km à 60 km/h
150 km à 80 km/h
100 km à 100 km/h
50 km sur circuit.
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Ah oui, combien ? "De 22000 à 25000 euros".....mais le vrai début de la commercialisation est encore flou.


Article 5 de l'accord de réservation à 500 euros :
"5. Purchase Price
The purchase price for the electric motorbike ENERGICA has not yet been determined."

Il est probable qu'il y ait peu de stands "électrisés" à Milan, KTM et BMW, avec leurs scooters, mais quid de Brammo, Mavizen ou Lighting Motors?

Le scoot BMW :

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