[ePower] Recensement des motos électriques...

On peut imaginer qu'il est question d''améliorer les performances aérodynamiques.
Graig Vetter avait déjà mis sa touche perso sur une Zero électrique qui a traversé les USA d'est en ouest.
Pour la partie avant, probablement mieux, pour l'arrière...?
Quelles mesures ont-ils vraiment effectué?



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Un truc m'echappe:elle ne va rouler que sur le Lac Salé cette Brammo? Je croyais que les carenages dits "poubelle" avaient eté definitivement proscrits sur les motos de competitions pour des raisons de securité evidentes. Dans la montagne passer Windy Corner avec cet engin de 250 kgs ca doit valoir son pesant d'adrenaline !

Vu sur le site d'Arthur Kowitch, je pense qu'ils se sont autorisé quelques libertés réglementaires lors des épreuves électriques locales.
Et puis ça ne dépasse pas 150/160 km/h, alors...

On connait le lien indissociable entre la propulsion électrique et la fonction utilitaire.
Après la mode des caninettes, la livraison des pizzas ?
C'est l'été sur pit-lane... toute l'année   

yves kerlo a écrit:

Quelles mesures ont-ils vraiment effectué?

Ce serait plutôt facile non ? On attend un jour sans vent, on roule à une vitesse fixe et on regarde la consommation de courant...

Toute fois, cela me semble beaucoup de travail pour éviter que le pilote se penche en avant. Ayant fais des journées longues sur une Ducati 500GTS avec sac-couchage attaché au réservoir, ça peut même être reposant... et moins susceptible aux ventes en travers et le passage des camion-remorques...  

Fügner a écrit:

C'est Rosenoire qui provoque et c'est moi qui prend, c'est toujours comme çà.

Exact! Il fut un temps où j'étais pas mal en fond de court.   

Je ferai deux ave et trois pater ce soir pour expier ma faute.

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Pour le site : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Hello everybody !
A l'occasion d'un roulage à magny cours, j'ai eu l'occasion de rencontrer les concepteurs de la la Sarolea, que Yves Kerlo et JBB doivent connaitre d'après ce que j'ai tiré de la discussion.
Pour l'un ceci est du au fait que c'est une éléctrique et des échanges autour des développements, pour l'autre pour la probable adoption à venir d'un train avant JBB en lieu et place de la fourche (presque) traditionnelle montée sur la bête actuellement.
Presque car le bébé à une fouche et un amortisseur pneumatiques, permettant donc facilement d'adapter les réglages au pilote qui va la faire rouler. Très joli matos, comme la moto!
Tout est fait en "amateur" (De haut vol!) et bénévole par trois potes. C'est impressionant de finition, sauf pour les bouts de scotch à propos desquels ils se sont excusé un nombre de fois impressionnant :)  

Je n'ai pas le courage de parcourir toutes les pages du sujet afin de vérifier si cette moto a déjà été listée. Dans le pire des cas, ça fera quelques photos en plus (Très surexposées, dù à la réverberation de fin de journée sur les batiments alentours, et certaines photos ne passent pas du tout sur servimg, donc si vous voulez le tout, je vous les envoie par mail)

Dans les quelques spécifications que j'ai pu retenir, voici quelques points qui m'ont marqué:
Comme vous le verrez sur les photos, les radiateurs sont au centre de la moto, et ont l'air engoncé dans le 'moteur'.
Surprenant à première vue, cela se révèlle être très ingénieux une fois le pourquoi révelé: Il s'agit d'un conduit d'air traversant qui court du dessous de la tête de fourche à l'amortisseur, alimentant les radiateurs d'une manière à priori assez exceptionnelle.
N'ayant pas les moyens de la passer en soufflerie, ils ne connaissent donc pas l'impact en terme de trainée ou perturbations aerodynamique, mais pour l'instant le refroidissment étant très bien assuré, ils sont assez fier de leur système :)

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La moto prend 2000 tours/min max, mais avec un couple impressionant (oublié, sorry), d'ou le rapport couronne/pignon assez étonnant.
Pour l'avoir un peu suivie sur une session elle tient bien la route, malgré un léger déficit de vitesse de pointe (je le remontais dans les lignes droites avec un cbr600rr de 2007 stock en  15x43)
Les systèmes de fixations sont très ingénieux. Le support de pignon tiens à trois vis qui libèrent un pas de vis large vissé dans l'arbre central en prise visiblement directe sur le moteur, celui-ci servant dans le même temps de support de fixation au bras oscillant.
L'étrier arrière est pris dans l'ouverture du bras oscilant, lui assurant une fixation optimale
...

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Il y a de belles pièces usinées, et quelques unes plus luxueuses, taillées dans la masse pour le fun, comme ce très beau réservoir
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Une belle éléctronique embarquée pour servir une aquisition de donnée maison (300 paramètres environ autour du moteur, de la pile et des températures, pour la majorité. Les paramètres de chassis, freinage,... Ne sont pas servis pour l'instant)
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Ils ont une très belle maitrise du carbone, il suffit de voir le nombre de pièces qu'ils ont réalisé pour s'en convaincre...
Les jantes sont des marchesini car ils ont l'interdiction de la faire rouler avec des jantes carbones, mais il semblerait qu'ils aient la techno pour les sortir en carbone également!

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Il semblerait que leur plus gros problème actuellement soit la température du moteur
Elle a terminé 4eme du TT Zero cette année. Pas mal, non?  

crazytoon a écrit:

Il semblerait que leur plus gros problème actuellement soit la température du moteur

Alors le système de refroidissement n'est pas si perfectionné ?

crazytoon a écrit:

Elle a terminé 4eme du TT Zero cette année. Pas mal, non?  

C'est une production vraiment superbe, mais... 3ème était une CBR1000RR d'occasion, avec le moteur remplacé par une version électrique et un tas de piles, assemblée par des étudiants d'une fac aux EU. Et l'écart aux deux premières était énorme

Un mobile fait rebondir l'air sur sa face avant, il faudrait qu'il y mettent des écopes pour forcer l'air à pénétrer dans le tunnel.Pour l'évacuation , cela semble plus facile car à cet endroit il y règne une depression , ce qui favorise un peu l'écoulement.
A Silverstone , une moto2 aura le même principe , la Brough[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] superior   , on verra cela si ça suffit.source asphalt&rubber

Je leur ai proposé de passer ici pour présenter un peu leur boulot, on aura peut-être l'occasion d'en discuter avec eux...

Munch a une époque puis Saroléa, Brough Superior maintenant, en panne d'inspiration les designers de motos électriques ou nostalgiques ?

L'idée d'un "cooling tunnel" (tunnel de refroidissement) est assez courant dans l'électronique, et c'est plus logique que le pratique habituel de coller un radiateur devant le moteur sans s'occuper de la route de sortie de l'air. Les monoplaces (et les avions à l'époque) se servent plutôt de ce genre de conduite.
Pourtant, jusqu'ici tout tentative de mettre le ou les radiateurs ailleurs est arrivé à l'échec (avec possible exception la Britten).

GrahamB a écrit:

crazytoon a écrit:

Il semblerait que leur plus gros problème actuellement soit la température du moteur

Alors le système de refroidissement n'est pas si perfectionné ?

Il me semble, mais je me trompe peut-être qu'un des problème rencontré majoritairement sur les élécrtique est un problème de chauffe de la "pile"
Avoir réussi à éliminer ceci est déjà un certaine avancée, à mon sens... Mais il est vrai que si c'est pour faire apparaitre un autre souci... Ca peut ne pas sembler une grande révolution :)

GrahamB a écrit:

crazytoon a écrit:

Elle a terminé 4eme du TT Zero cette année. Pas mal, non?  

C'est une production vraiment superbe, mais... 3ème était une CBR1000RR d'occasion, avec le moteur remplacé par une version électrique et un tas de piles, assemblée par des étudiants d'une fac aux EU. Et l'écart aux deux premières était énorme

Mouais... Ils auront au moins le mérite d'avoir été dans le wagon de ceux qui auront mis la main à la patte et débroussaillé le chemin (Boulanger-paysagiste, un nouveau métier )

Pas très "excitant" comme performances, mais ça en fait un de plus qui ose...
Un peu comme la Saroléa, ils ont le mérite d'essayer au moins.
Au risque de se tromper.
Au bout d'un moment il va en ressortir quelque chose, un peu de patience (enfin un peu plus en fait).

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Et deux autres aperçus dans le paddock des préliminaires au Mans la semaine dernière (photos Eric Houdas)

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Certains continuent à travailler le sujet comme Yamaha qui vient de présenter 2 modèles au Salon de Tokyo cette semaine, un trail et un plutôt sportif.
la commercialisation est prévue pour 2017, et on peut noter l'arrivée d'un moteur dans la roue avant, ce qui n'était pas le cas sur le modèle de l'an dernier, à suivre...

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Un deux roues motrices???
Va savoir quelles sensations ça peut donner.... Ce serait intéressant à essayer, ça
Ca fait un sacré domaine d'étude, par ailleurs!

Le compas derrière la fourche, c'est pour passer les fils ?

Le compas je le verrais plutôt empêcher que le plongeur tourne sur le fourreau (un seul bras de fourche).
Le "gros" câble d'alimentation est devant le tube.

J'ai regardé trop vite et j'ai rien vu...

Sortie média de la Saietta :
En motorisation, je ne sais pas ce que ça donne, mais il y a un boulôt différent sur la chassis également...C'est pas très beau, mais bon...

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Celle là a une esthétique pour le moins étrange, mais sur la châssis il y a des trucs intéressants: un train AV que l'on aimerait voir aussi de l'autre côté, il semble symétrique avec 2 disques, et au vu du passage de chaîne et position de l'axe du bras oscillant, il y a du bizarre. Est- ce que les "électriciens" vont faire bouger les standards châssis actuels?
Dan

Bonjour tout cela c'est bien beau mais il faut toujours et encore des batteries qui polluent pour avancer .Allez plutôt voir sur le net " Moto mue par un moteur magnétique " Si on avait consacré autant de temps à travailler , rechercher sur ce moteur comme on la fait pour le moteur thermique 4 ou 2 temps nous ne parlerions plus aujourd'hui de pollution due à nos moyens de transports. Mais les enjeux sont tels que !!!!

Tiens! Cela faisait longtemps sans écho du moteur magique...
Le revoilou!

Tiens donc, revoilà un projet de courses électriques.
Honda-Mugen pourrait tout à fait être en mesure de proposer des motos performantes et fiables, un peu chères à produire peut être mais ce n'est probablement pas le sujet.
Attendons de voir comment ils vont recharger les batteries avec du photovoltaïque.
La technologie aurait beaucoup évoluée...?

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Ça devrait être possible avec du photovoltaïque, Yves, mais pas en prise directe.
Les panneaux chargeraient "tranquillement" des batteries statiques ou, mieux, des super-condensateurs.
Ceux-ci à leur tour se videraient (rapidement) pour charger les batteries des motos.
Un peu d'investissement quand même !

Pour rebondir sur le poste de Momodedale à propos de   " Moto mue par un moteur magnétique " :
il y a trop souvent confusion entre source d'énergie et principes de conversion mécanique.
A ma connaissance (perfectible) toutes les machines produites utilisant un "moteur magnétique " consomment de l'énergie électrique qu'il faut bien produire en amont.
Il faudrait aussi mieux définir ce qu'on entend par moteur magnétique.
En effet, tous les moteurs électriques exploitent les principes de l'électromagnétisme, de diverses manières (aimants permanents ou électro-aimants).
Le train Maglev est à sustentation magnétique. Cela lui permet d'avancer sans frottement sur les rails. Comme le défunt aérotrain qui utilisait un coussin d'air.
Mais ceci n'assure pas la propulsion. Celle-ci est obtenue par la partie "moteur linéaire". En gros, un moteur électrique "normal" disposé à plat (désolé pour la simplification).
Si on creuse un peu pour voir comment réaliser des machines magnétiques performantes on constate que ce n'est ni simple, ni bon marché, ni écologique à 100% :
bobines supraconductrices, utilisation de titane, d'hélium liquide....et d'une grosse quantité d'énergie électrique.
Alors on n'a pas fini de réfléchir sur la question énergétique, transport et écologie.