[ePower] Recensement des motos électriques...

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Il y a quelque temps j'avais croisé cette machine,

Pas d'info, Et Vous ?

Un collector, plus de signe de vie depuis fin 2019.
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Et justement, celle-ci dispose (disposait ?) d'une transmission à variation continu (CVT).

Futur modèle...
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Pas de Sélecteur ni levier d’embrayage oui, logique, mais ça fait drôle.

Ed a écrit:

Avec une moto sans boite, le fait de passer de zéro à la vitesse maxi en continu est assez euphorisant.
Personnellement, je me passe bien du bruit...si ça pousse suffisamment.!

Si tu veux un truc qui pousse en continu, tu as le Yamaha TMax; je peux te garantir que ça pousse en continu !
Où je te rejoins c'est l'agrément de l'électrique dans son utilisation simplissime et le fait qui est selon moi l'ordre 1, qu'elle ne fait pas de bruit.
Le bruit est l'ennemi premier du motard. C'est lui en grande partie le responsable de la mauvaise image, tant sur rute que dans la campagne (c'est même pire)
Il était cité plus haut l’exemple du chat traversant la route à l'arrivé de la moto bruyante.Cela était présenté comme un gage de sécurité (ce qui est un argument fallacieux souvent présenté)  S'ensuivait une question : " que ce serait-il passé si je n'avais pas fait de bruit ? " La réponse est très simple si tu connais un peu les chats, à ton arrivée il se serait tapi là où il se trouvait, il n'aurait pas bougé.
Pour la ville et l'interurbain, une moto électrique avec une position non sportive avec un gabarit de 400 SR, je pense que ça peux être un bon truc. Ou encore un Honda SH300 électrique ça peut tout à fait être une bonne solution.

Mais pourquoi vouloir faire des motos pour la ville et l'interurbain ? Un scoot est plus adapté et il serait plus facile d'y loger une grosse batterie.
Hors agglomeration l'autonomie chute terriblement, comme tous les véhicules electriques. Un pote a essayé la Zero sr/s : "On ne peut même pas enquiller une départementale un peu sportivement sur plus de 50 bornes!!"

Charly a écrit:

Mais pourquoi vouloir faire des motos pour la ville et l'interurbain ? Un scoot est plus adapté et il serait plus facile d'y loger une grosse batterie.

Perso, je ne pense pas que le scooter soit l'idéal en urbain par rapport à une moto à cylindrée équivalente. Un Tmax un Burgman sont moins agiles, moins à l'aise dans la circulation dense, les bouchons qu'une qu'un 500CBF, un 390Ktm..
En revanche la place dispo pour les batteries semble être à l'avantage des scooters.

En scooter, BMW semble avoir fait un bon produit.
La batterie y est un élément central du châssis.
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Un cadre coque en somme.

Comme un oeuf frais?
Dan

Même type de structure pour le Kymco F9. D’ailleurs, si on fait abstraction de la fourche et de l'habillage typés scooter...

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J'ai donné un coup d'oeil dans un vieux Moto Revue,
En 1937, ils ont pensé à cette éventualité.

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Le projet était de participer, à Paris, à la course de côte de Montmartre.
Vous pourrez lire de menus détails dans les MR 761 et 767.
Une boite de vitesse assurait déjà la liaison.

Alors, le recensement serait-il en veille,
L'électrique demeure confidentiel, alors, restons encore dans les raretés.

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L'utilisateur n'avait que louanges en bouche et pourtant, pas d'émeute autour.
Silencieuse certes, elle me semblait neuve. qu'est elle devenue ?
Que ceux qui l'ont revue rouler lève le doigt.

Il est probable que cette photo ait été prise à Vincennes un dimanche de rassemblement derrière le Château en 2014...?.
L'utilisateur devait être l'industriel qui a financé le projet, qu'il en dise du bien, alors qu'il cherchait à la vendre quoi de plus original.
Il a finit par la vendre mais le nouveau propriétaire a restitué la batterie à Zero Motorcycles pour des raisons de sécurité, moyennant finances.
Elle a, depuis, était revendue sans batterie sur le bon Coin une misère, et l'actuel propriétaire essaie de fabriquer lui même de nouvelles batteries...

Tu voulais en savoir plus et bien c'est fait

Décidément, j’ai pas de pot avec mes trouvailles

On va bien en attraper une qui a un brin d’indépendance.

Enfin SI...

yves kerlo a écrit:

L'utilisateur devait être l'industriel qui a financé le projet, qu'il en dise du bien, alors qu'il cherchait à la vendre quoi de plus original.

Heu.... comme les constructeurs actuels tu veux dire ?.........

L’automobile progresse à grands pas dans l’électrique bien sûr ( plus de place) mais aussi l’hybride. La moto de rêve propose toujours plus de puissance et de légèreté....combien de temps encore ?

Bof, j'ai pas vraiment l'impression que la réalité des ventes raconte la même histoire :

Plus de 125 2019
Tout confondu 8 premiers mois 2020

un engin qui pèse 2t / 2,5t .... rempli de plusieurs centaines de kilos de batterie et dont la source  d'énergie "propre" est située à 20 km de chez moi dans la campagne perdue (loin de la ville qui s'étouffe) ne sera jamais un moyen "propre" sauf à supposer que le but est de disperser la pollution ...

Bien sùr, le jour où les véhicules électriques seront généralisés on respirera (un peu) mieux sur les grands boulevards des métropoles  .... mais aillons une pensée pour les habitants de Bure (des pauvres mecs perdus au fin fond de la Meuse) qui devront cohabiter avec les déchets de l'énergie "propre". Et ne dites surtout pas qu'ils vont s'enrichir gràce au travail généré par cette tache .... sinon on pourrait dire la mème chose pour les barges de déchets que les pays occidentaux envoyaient en Afrique ou en Asie .... pour "partager" les richesses ???

Près de chez moi, (en Lorraine) on reçoit des déchets du Luxembourg (boues industrielles .... chez moi on appelle cela de la merde de stations) qui sont expédiées chez nous moyennant finances .... bref des pauvres Lorrains sont payés par des (riches) Luxembourgeois pour recevoir ces déchets ... mais a t on (financièrement parlant) le choix ???

MANETON a écrit:

Bof, j'ai pas vraiment l'impression que la réalité des ventes raconte la même histoire :

Plus de 125 2019
Tout confondu 8 premiers mois 2020

Voila, les 2 roues sur le podium sont des scoots. La traction électrique étant tres performante en ville, et lamentable à la campagne, je ne pige pas bien l'interet de faire des motos. Surtout pour une marque comme Kymko...

yves kerlo a écrit:

Sylvain Pallac, issu du Solex (encore un) se lance avec une petite moto électrique, après avoir fabriqué son Solex.
Il utilise un châssis espagnol Metrakit apparemment, plutôt propice à l'installation de batteries.
Sur le site il y a des vidéos.

merci Yves pour cette introduction

Bonjour a tous et une belle et heureuse année

je suis Sylvain le type derrière ce solex électrique et derrière le projet Voltaïc

je vais essayer de présenter un peu le projet.

l'idée générale fabriquer des motos de course électrique
cahier des charges
française
électrique
performante
donc légère et agile

comment je compte m'y prendre: utiliser mon expérience et mes connaissances

aujourd'hui nous avons déjà réalisé une dizaine de moto.

maintenant que nous avons fini le prototypage nous passons a l’étape 2 du plan: se faire connaitre.
Ici via les forums
sur Facebook
et surtout sur la piste

nous sommes en train de monter un team compétition pour engager la moto sur quelques épreuves et de finaliser les détails sur la moto.

la moto ressemble a quoi aujourd'hui?
un cadre treillis acier alu issu d'une metrakit
un petit moteur électrique de 13kw
des batterie lithium 48v40ah
un contrôleur industriel Borgwarner Sevcon
et un joli faisceau électrique ( largement moins gros et compliqué qu'une machine moderne...)

on obtient une machine de 90/95kg développant une quinzaine de Cv et un couple d'une machine de 30cv

une machine qui va être très amusante a mener sur les circuits du "25Power"

Tous les protos que j'ai réalisé l'ont été sur fond propre et aujourd'hui j'ai atteint une limite et surtout elles sont prêtes a être produite et reproduite....

Pour trouver un " second" souffle et passer a l'action, j'ai lancé une campagne de financement participatif pour obtenir quelques financements pour lancer le team


alors oui je fais un peu de racolage mais c'est un projet qui me tiens a cœur et qui va fonctionner.

dans cette démarche je cherches aussi bien des soutiens financier que des connaissances des échanges et des réseaux pour faire sortir de l'ombre et faire briller le savoir faire français.

je serais très heureux d'échanger avec vous et de répondre a vos questions

justin a écrit:

J'ai donné un coup d'oeil dans un vieux Moto Revue,
En 1937, ils ont pensé à cette éventualité.

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Le projet était de participer, à Paris, à la course de côte de Montmartre.
Vous pourrez lire de menus détails dans les MR 761 et 767.
Une boite de vitesse assurait déjà la liaison.

tu aurais d'autres infos sur la photo que tu as trouvé dans un vieux MR?

Hello Sylvain,
Merci pour ta participation aux échanges.
Tu arrives à rouler combien de temps sur circuit avec une batterie (semble-t-il) de moins de 2 kWh ?

Bonjour Sylvain et bienvenue ici.
Comme je te l'ai déjà signalé tu vas être passé à la question et je me lance.
De toute manière si c'est pas moi qui le fait, d'autres s'en chargeront!

• Le poids total annoncé (c'est bien avec les batteries?) est particulièrement faible, combien de temps arrives-tu à rouler sur un circuit adapté à la catégorie 25 power?
C'est obligatoirement peu, et impose des batteries facilement interchangeables.
• En dehors de la théorie quelle expérience concrète as-tu vraiment pour ce genre de situation, avec des températures estivales?
• En parallèle, sujet non négligeable, quelle est la réaction de la FFM et des organisateurs avec ton engin?

PS As-tu essayé de mettre des photos pour expliquer avec images ce que tu fais?

Edit: Je vois que Stéphane vient pour ce début d'année de me faire le freinage sur les questions désagréables

Pour les choses désagréables, une petite piqure...de rappel.
J'écrivais ça il y a tout juste 10 ans :
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Il y a eu quelques progrès (chez Zero Motorcycle) mais beaucoup de constructeurs ont disparu.