[WSBK] News-Rumeurs 2013

Superstock 1000: Lorenzo Savadori avec le team Pedercini.

Dans l'interview de Maxime sur le site du Bien Public, notre bon canard régional, il ne cache qu'à demi mots quel sera la suite = 2014, nouveau modèle R1 = team français en Superbike.

Donc oui c'est une très bonne nouvelle mais si il s'éclipse pour une saison, au final n'oublions pas l'aspect financier d'un pilote officiel, et comme l'a signifié Philippe Debarle, la famille Berger vient de la Terre, et la valeur du travail et de l'argent a une vraie signification, qui s'éloigne de ce que l'on peut rencontrer aujourd'hui dans les paddocks ... presuqe un OVNI.

Pas de Scassa chez MV en SSP... Ce sera Rolfo et Iddon apparement source gpone

Kev coghlan repart pour une saison en Superstock 1000 avec le Team Anglo Russe DMC Racing toujours en Ducati Panigale

Ca seras bien Christian Iddon sur la MV.
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By WSBK desk
Image by Parkingo Racing

Former multiple British Supermoto Champion and Supersport race winner Christian Iddon has signed a deal with the Parkingo squad to partner Roby Rolfo on a brace of MV Agustas in World Supersport.

Iddon signed the deal with Giuliano Rovelliand is confident he will be able to get the best out of the new three-cylinder Schiranna given his time spent on the Triumphs.

"Having concluded this agreement with Parkingo, it is the realization of a dream and is an incredible opportunity for my career," said Iddon.

"I'll have to get used to 11 tracks completely new to me and then the concentration will be important, but I think we can run with the best be challenging. In any case, there is great potential and I am confident that with this team are more than capable of exploiting all.

"I want to thank you again Parkingo and MV Agusta for the trust. Have a contract with an official team with such a prestigious brand on my fourth year of racing on the track is a dream come true."

Dans le mail que INFRONT nous avait envoyé le 20 novembre figurait les formulaires pour les demandes d'inscriptions aux différents championnats 600 STK ,1000 STK, SSP et SBK et c'était aujourd'hui la date limite!!!

Donc le Team OGP repart avec des Kawasaki pour une saison en 1000 STK avec 2 Pilotes:

Randy Pagaud et le Suisse Jonathan Crea:

Sachant qu'INFRONT se reserve le droit d'accepter ou non les Team sur dossier, avec une réponse en Janvier !!

On croise les doigts...

Marc a écrit:

On croise les doigts...

Normalement il n' y a pas de probleme pour l'acceptation par INFRONT, si leTeam est déjà existant et n'a jamais rencontrer
de problème avec l'organisateur !!

Maintenant il y a plus qu'à s'organiser !!

Pour notre ami OR je crois que Mercado est lui aussi chez Pederccini

Courage pour 2013... MADE IN JURA !

chriss #333 a écrit:

Courage pour 2013... MADE IN JURA !

Merci

Quels sont les critères de sélection?

rosenoire a écrit:

Quels sont les critères de sélection?

le pognon.....

desmo gun a écrit:

rosenoire a écrit:

Quels sont les critères de sélection?

le pognon.....

Oui je pense !!!

Mais cela a toujours été. Je repose ma question en la modifiant un peu : à part le budget, quel sont les critères?

Il faut que l'équipe présente bien (motos, camion, vêtements, hospitality si possible, stand, etc), que tous ses membres parlent un anglais correct, qu'il n'y en ait pas un qui se plaigne sans arrêt, que les factures de l'organisateur soient réglées (même avec délai), que les pilotes soient intéressants pour l'organisateur (un Américain, c'est mieux qu'un Italien ou un Anglais de plus), que les chauffeurs soient ponctuels pour rentrer le matériel dans le paddock, que le budget permette si possible de finir l'année, que les mécanos soient compétents, que les pilotes (même payants) soient les plus rapides et spectaculaires possibles, pas trop loin des premiers au chrono.

Enfin il faut que l'équipe accepte le système proposé par l'organisateur. Le système italien était par exemple très différent de l'espagnol (pneus payants ou gratuits, montant des prix d'arrivée, couverture télé, etc).

rosenoire a écrit:

Mais cela a toujours été. Je repose ma question en la modifiant un peu : à part le budget, quel sont les critères?

Si l'on écoute les organisateurs leur critère sont :
le sérieux du Team, la "gueule" de la structure, le sérieux financier (malgré certain mauvais exemple), et puis il se réserve toujours le droit de refuser un pilote si le palmarès est insufisant mais là en se moment je pense que vu la crise les critères sont revus à la baisse, il faut avant tout remplir les grilles pour qu'ils fassent tourner leur entreprise!!!!
Sinon la nationalité peu aidée, ils veulent un maximum de pays représenté !!!
Mais je pense que çà va certainement changer en 2014 avec l'implication complète de la DORNA, aujourd'hui ils sont là en observateur et vont modifier les règlements et les contrainte pour les Team dès 2014 !!!

OR tu peu rajouter le Britanique Kev Coghlan chez DMC racing (Team Anglo Russe) sur la Panigale en 1000 STK

Opération réussi pour Jules:

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A L’ANNÉE PROCHAINE BONNES FÊTES

Bon bah j'en profite pour souhaiter la bonne année à tout le monde
Sinon toujours pas de news concrète pour le moment, affaire à suivre.

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Bonne année à tous les "pit-laineux"

, en espérant que les projets non concrétisés arrivent à aboutir, ça devrait bouger ces prochains jours

Je ne sais pas si vous le voulez là...

Les opinions de Simon Buckmaster qui n'a pas sa langue dans sa poche sont toujours intéressantes


We recently had a meeting in Geneva with Dorna and all teams to discuss the way forward for Superbike and Supersport now Dorna runs both WSB and MotoGP. Obviously everyone was eager to hear what Dorna had to say with all the rumour of what they may or may not have in mind.



It appears Dorna want our opinions before making any decisions. We all know that they are in a difficult position here as we all have our own agendas and you cannot please everyone.



I think we all know we will be going to a control ECU; how can we not when Moto 2 already run under this and MotoGP seems to be going that way, albeit with some compromise from Dorna for the big manufactures. BSB does this very well though, with Motec for both Superbike and Supersport. If Motec were the chosen control ECU it would be a good choice as many Supersport teams already run Motec and the desire to have a more common rule for Superbike across the world would at least match BSB and WSB, making the wild card rides that have been such a positive feature over the years and produced such thrilling races a more realistic possibility for the BSB teams and even world teams in BSB races.



What we do all need to be aware of is this is not the massive cost saving some people think, well not in Supersport anyway. For instance if it went the way of the fashionable Magnetti Morelli it may indeed be a higher cost, something none of us need. In reality we will still need a data technician to make sure we get the best out of the rules whatever they end up being.



The biggest cost is actually the logistics of racing, I.E. freight, staff and travel. Anything that reduces this would be a very good way forward. In our case restricting staff would not help us because with five riders we only run two mechanics per rider which works well if you work as a team unit. In this case we did our own cost cutting.



However teams with big staff would gain if they were only allowed a given number of mechanics. It would also make it harder for the Italians as it seems to take more of them to do the job if you look at the fully Italian teams...Only joking so please do not get offended.

In the 90's we were allowed a certain number of flight tickets and hotel rooms for the flyaway races and restoring this if possible would be a positive investment by Dorna in the championship as a whole.

In BSS and even MotoGP we have seen the organisers working with the teams to place sponsors and this has been lacking in WSB so this would be another way to benefit all parties.



Engine rules for me are good as they are as they allow all makes to be competitive and in the case of Supersport is only really cylinder head tuning so not an expensive part of racing. In Superbike you will hear teams saying that standard parts are less reliable; but it works well in Supersport and with a control ECU we can restrict revs as high revs are a major part of shorter engine life.



Pirelli have done a great job as control tyre supplier but restricting the amount of tyres we all use per event I believe would not affect the results at all but could reduce the tyre fee for the season. In fact it would force teams to work more on race set up which would be a good thing. We all like the one fast lap achieved in qualifying by throwing new tyres at it but at the end of the day there are no points for this.



We all are wary of change but as we have seen with the one bike rule, it reduced the cost of racing and made it possible for teams like us to run more riders out of one truck and allowed more teams in and rejuvenated the grid in Supersport.



As you all know now we have a completely new rider line up for 2013. It will be hard to repeat the fantastic job we all did as a team with Cluzel and Lowes but I sincerely believe that Sheridan Morais will be a major player and young matt Davies will go from strength to strength. Luca Marconi will take a big step forward in our team and David Linortner after his impressive wild card 8th at the Nurburgring will be working hard to carry that type of performance to all the circuits this year. Nacho Perez was running very well in Stock 600 last year until injury set him back and we will all be right behind him as he makes his debut in WSS. There will be no pressure on him so we will target points to start with and build form there.



Here is to another great year of racing in 2013.



Cheers



Simon

Nous avons récemment eu une réunion à Genève avec Dorna et toutes les équipes pour discuter de la voie à suivre pour Superbike et Supersport maintenant Dorna tourne à la fois WSB et MotoGP. Évidemment, tout le monde était impatient d'entendre ce que Dorna avait à dire avec toute la rumeur de ce qu'ils peuvent ou peuvent ne pas être à l'esprit.



Il semble Dorna voulons que nos opinions avant de prendre toute décision. Nous savons tous qu'ils sont dans une position difficile ici car nous avons tous nos propres agendas et vous ne pouvez pas s'il vous plaît tout le monde.



Je pense que nous savons tous que nous irons à un calculateur de contrôle, comment pouvons-nous pas quand Moto 2 déjà exécuté en vertu du présent et du MotoGP semble aller de cette façon, mais avec un compromis de Dorna pour la grande fabrique. BSB fait cela très bien si, avec Motec pour les Superbike et Supersport. Si Motec étaient l'ECU de commande choisi, il serait un bon choix, car de nombreuses équipes de Supersport déjà exécuté Motec et le désir d'avoir une règle plus courante pour Superbike à travers le monde serait au moins égale au budget d'appui biennal et le BMS, ce qui rend les promenades en wild card qui ont été comme un élément positif au fil des ans et a produit ces courses palpitantes une possibilité plus réaliste pour les équipes de BSB et même des équipes du monde dans les courses de BSB.



Ce que nous devons tous être conscients du fait que ce n'est pas l'énorme coût sauver certaines personnes pensent, très bien ne pas en Supersport toute façon. Par exemple, si il fait le chemin de la mode Morelli Magnetti il ​​peut en effet être un coût plus élevé, quelque chose qu'aucun d'entre nous ont besoin. En réalité, nous aurons toujours besoin d'un technicien de données pour nous assurer de tirer le meilleur parti des règles quelles qu'elles finissent par être.



Le coût le plus important est en fait la logistique de la course, IE fret, le personnel et les voyages. Tout ce qui réduit ce serait une très bonne façon de l'avant. Dans notre cas personnel restreint ne nous aiderait pas, car avec cinq coureurs, nous ne fonctionnent que deux mécaniciens par cavalier qui fonctionne bien si vous travaillez en tant qu'unité équipe. Dans ce cas, nous avons fait notre propre réduction des coûts.



Cependant équipes avec le personnel gagnerait si grande qu'ils ne pouvaient un nombre donné de la mécanique. Il serait également rendre plus difficile pour les Italiens comme il semble prendre plusieurs d'entre eux pour faire le travail si vous regardez les équipes italiennes entièrement ... Seulement plaisante sorte s'il vous plaît ne soyez pas offensé.

Dans les années 90 nous ont permis un certain nombre de billets d'avion et chambres d'hôtel pour les courses lointaines et la restauration de cette si possible serait un investissement positif par Dorna dans le championnat dans son ensemble.

En BSS et même MotoGP, nous avons vu les organisateurs qui travaillent avec les équipes de placer les sponsors, ce qui a fait défaut dans WSB alors ce serait une autre façon de profiter à toutes les parties.



Moteur de règles pour moi sont bien comme ils sont, car ils permettent toutes les marques pour être compétitif et dans le cas de Supersport n'est vraiment tuning tête de cylindre donc pas une partie chère de la course. En Superbike, vous entendrez des équipes en disant que les pièces standard sont moins fiables, mais il fonctionne bien en Supersport et avec un ECU de contrôle, nous pouvons restreindre régime que les hauts régimes sont une partie importante de sa durée de vie.



Pirelli ont fait un excellent travail en tant que fournisseur de pneus de contrôle mais en limitant le nombre de pneus que nous utilisons tous par événement, je crois ne pas affecter les résultats du tout, mais pourrait réduire les frais de pneu pour la saison. En fait, il obligerait les équipes à travailler plus sur la race mis en place ce qui serait une bonne chose. Nous aimons tous le premier tour rapide en qualifications réalisé en lançant de nouveaux pneus à elle, mais à la fin de la journée, il n'y a pas de points pour cela.



Nous avons tous se méfient du changement, mais comme nous l'avons vu avec la règle d'un vélo, il réduit le coût de la course et a permis à des équipes comme nous de courir plus de coureurs parmi un camion et a permis plus d'équipes et rajeuni dans la grille en Supersport .



Comme vous le savez tous maintenant, nous avons une ligne pilote complètement nouveau pour 2013. Il sera difficile de répéter le travail fantastique que nous avons tous fait une équipe avec Cluzel et Lowes, mais je crois sincèrement que Sheridan Morais sera un acteur majeur et le jeune Matt Davies va passer de force à la force. Luca Marconi aura un grand pas en avant dans notre équipe et David Linortner après son impressionnante carte sauvage 8e au Nurburgring allons travailler dur pour réaliser ce type de performance à tous les circuits cette année. Nacho Perez fonctionnait très bien en Stock 600 l'an dernier jusqu'en blessure l'a mis en arrière et nous serons tous derrière lui, comme il fait ses débuts dans WSS. Il n'y aura pas de pression sur lui alors nous allons cibler les points pour commencer et construire la forme là-bas.



Voici une autre grande année de la compétition en 2013.

quoique Google soit très légèrement fantaisiste