[Oldies] Honda 750 Daytona

Je n'en avais jamais vu dans une partie-cycle de flat/dirt track. C'était courant à l'époque ou une originalité ?

on voyait des bitza pas tristes à l'époque …. le jouet de Kenny Roberts était pas mal aussi  

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Bien connue celle-là et doit dater de 77/78 pour un moteur sorti en ... 74 ? Le 750 Honda précédent est un peu antérieur, sortie en 69.

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https://silodrome.com/honda-cr750/?fbclid=IwAR2-0I1t67dpodcQRXsNEDIKmbE9NxfofBQn0ZToeCwq9uQ3UsGRa8GXeTQ

J'avais raconté en son temps l'histoire de cette CB 750 Honda kitée qui vient de Suède. Elle fera partie de la fameuse vente aux enchères a Las Vegas a la fin Janvier.
Ils n'ont pas peur de presenter ce truc comme etant "factory"....Les c/c des caches latéraux de la CB 750 encore présents;..Le réservoir d'huile de la CB 750 four d'origine,ect...ect...Ca va etre un sacré tir aux pigeons cette vente...

La fourche n'est pas la bonne non plus (la vraie a quatre vis à la base). Cela dit quand on voit les merguez du catalogue, on ne peut qu'abonder dans le sens de Pierre : les gogos, comptez-vous !

https://www.mecum.com/auctions/las-vegas-motorcycle-2019/lots/

Je ne sais pas si c'est la pire (le niveau est assez relevé, dans la médiocrité), mais ils arrivent à présenter cette Yam de cross comme une 0W 35 (alors que c'est le nom de la 500 de vitesse de 1977-78)...

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Dans le même genre, il y a même une réplique de Velocette Roarer !

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Le lot F235 est présenté comme une Ala d'oro originale qui ferait rire bien des connaisseurs................

L'histoire abracabrantesque de la petite selle d'origine CR 750 volée en 1971 ou 1972 alors que cette selle ne peut se monter que sur un vrai cadre CR ou copie de celui-ci,voire un Spondon alors qu'il est flagrant que c'est un cadre de série de bonne vieille CB 750 Four qui ne peut recevoir que la selle du Kit ,montée ici d'ailleurs et l'on voit clairement les gros œillets arriere destinés a recevoir le garde-boue chromé et les clignotants….Et l'histoire des certificats justificatifs...et l'histoire des carters cassés ,remplacés par des carters plus récents ect..ect…  Entre 200000 et 250000 dollars esperes pour une telle bouse...
Ca vaut environ 30000e/40000e car il y a de bonnes pieces du kit:pots,carbus,reservoir,frein arriere et des Carillo a l'interieur...Point barre.

Nous jetterons aussi un voile pudique sur le lot F279 présenté comme une 500 Katana, et sur les innombrables répliques plus ou moins fidèles qui ne s'avouent comme telles que dans le texte (surtout pas dans l'accroche)...

Tonton Hub a écrit:

 Pierre

Pour l'arbre à came, tu n'a qu'a demander à Guy Coulon.

Pour le concessionnaire de l'est Parisien, ce n'est pas les carbus qu'il avait " rapté" mais une moto complète. Et pas n'importe laquelle,
le prototype 750 "Sumiya" à distribution pas cascade de pignons que nous avons utilisé avec Jean Claude Chemarin en 1975.
C'était un avion de chasse qui explosait au bout de quelques tours .
Honda France à eu toute les peines du monde à la récupérer. Ils y sont quand même arrivés, et elle coule des jours heureux au musée
Honda à Motégi au Japon .
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Pourquoi je sors cette ces pages datant de 6 ans ? C’est assez simple, « tonton Hub » avait dévié de la « Honda 750 Daytona » au prototype 750 Sumiya base de CB500 (ça ne doit pas rester grand-chose de la CB 500 dedans vu la fragilité de la mienne avec des pistons de CB750 surtout côté BV embrayage peut-être était-ce la préfiguration de la CB550)
J’avais lu avec avidité cette partie car j’avais le souvenir d’une Honda à Magny Cours pilotée par Christian Léon qui n’avait pas terminée tournant sur 3 pattes et j’espérais avoir des informations pour clarifier mes souvenirs.
Je n’arrivais pas à retrouver des photos dans mes archives et la dates non plus !
Dimanche dernier je me suis décidé à remettre en route mon projecteur super 8 pour visionner mes films rangé depuis ……..certainement 25/30 ans !!!!! Surprise je tombe sur un film à Magny Cours ou je retrouve ce que je pensais avoir photographié ! Donc je n’avais pas rêvé, il y a même la session ou Léon rentre au ralenti .
J’ai alerté mon cousin et EGLI JAPAUTO qui a permis de préciser l’année donc 1976, la machine serait celle-ci :

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Je pensais que Hubert pourrait nous dire quel est cette machine ? Sans doute est-ce celle qu’il a pilote en 1975 Jean Claude Chemarin ? Ce serait logique .
Voici 3 petites vidéos tirées du film super 8, pas terrible car j’ai filmé l’écran avec l’appareil photo ( j’aimerais convertir mes films ce serait plus pratique pour les revoir mais ce n’est pas donné !!!!)
https://photos.app.goo.gl/5YtrBrJimityyLLV9

Entretemps j'avais verifié cette histoire de Léon a Magny Cours et effectivement c'était ce proto dont on a beaucoup parlé sur pitlane (et encore récemment pour Thruxton,la seule fois ou elle a terminé en Europe)

Merci .
Je ne suis pas un virtuose en recherche internet mais je suis étonné que Léon soit mentionné nul part !

Le Million 1976...

MR...

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MJ...

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Et oui ......... Je les ai mais pas suffisamment à portée de mains et ensuite des yeux !
Merci pierre .

MacPepR a écrit:

Je n'en avais jamais vu dans une partie-cycle de flat/dirt track. C'était courant à l'époque ou une originalité ?

Il y avait pas mal de 4 pattes Honda en motocross, en side-car.
J'aimais bien le son dans la ligne droite....sur le terrain de Vaugouard (*)

(*) C'est dans la forêt de Montargis. Mais aujourd'hui il y a un golf !

Impromptu, un tour de golf avec un side cross 4 pattes en 4/1 Devil piste ......

Moteur a cylindrée variable et suspension a 5 vitesses...Les commissaires techniques apprécieront!
Merci Gogole….Une Japonaise qui pisse l'huile...Décidement,ce proto était mal né.
 Dommage que ce spectateur de Motegi (au demeurant, fort sympathique) n'ait pas filmé le coté droit de la machine  aussi....

Sans doute une traduction "gogol" ou celle d'une personne ayant peu, voir pas du tout, de connaissances technique en mécanique moto .

Une photo que EGLI JAPAUTO m'a signalé
Que l'on retrouve ici :
https://world.honda.com/EWC/invincible/

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pourtant on peut presque dire ce moteur était à cylindrée variable, car au cours des essais et de la mise au point, l'alésage et la course ont sans cesse été modifiés
comme quoi, c'est facile de se moquer !!!

Je n'y avait pas vu de cette façon, ce n'est pas faux, ce serait comme une distribution variable un coup 1 ACT une autre fois 2 ou alors 3

Dialmax a écrit:

Une photo que EGLI JAPAUTO m'a signalé
Que l'on retrouve ici :
https://world.honda.com/EWC/invincible/

Très intéressant, le lien posté par Dialmax. C'est visiblement ( d'après l'adresse web ) un site Honda tout à fait officiel, écrit dans un anglais correct, mais ce qui est surprenant pour des japonais c'est qu'ils admettent volontiers leurs faiblesse et leurs erreurs ...."en 1975, la marque Honda avait perdu de son attrait en raison des succès de Kawasaki en endurance", "les premiers modèles de RCB souffraient de faiblesses de conception" ..etc,etc...

Bon, il n'empêche qu'ils ne nous en disent pas beaucoup plus sur les deux modèles présentés en photo dans le chapitre "introduction", en l'occurrence la 750 de vitesse de Morio Sumiya (a priori une évolution de la vraie 750 Daytona) et la "500" d'endurance à "cylindrée variable" utilisée par Tonton et Chemarin en 1975....

Cylindrée variable ???
Cette moto avait été développée par Mario Sumiya ( Japonais, pilote, ingénieur, essayeur pour Honda )
Décédé au Mans lors des essais pour le Bol 1975 .
Le moteur de 703 cc était dérivé du CB 500 avec une distribution par cascade de pignons
( c'était bien là le problème ) et trois soupapes par cylindre .
Effectivement, avec Chmoldu ( alias JC Chemarin ) on a fait deux aux 500 miles de Truxton ,
mais par la suite, que ce soit aux 1000 Kms du Mans, 24 heures de Spa ou le Bol , elle nous a pété à la gueule . ( distrib en vrac et salade de pignons )
Elle coule aujourd'hui des jours heureux ( j'espère pour elle ) au musée Honda au Japon .
( Honda Collection Hall )

A Magny Cours avec LEON je ne pense pas que ce soit la distri qui a cassée, mais déjà le matin dans le parc je me souviens qu'ils ont essayé plusieurs fois, elle ne démarrait pas très bien et elle n'avait pas toujours tous ses cylindres, ce qui est arrivé en course.

Les couleurs de celle du musée sont un hommage à Kengo Kiyama, l'essayeur de l'usine qui l'avait utilisée en championnat du Japon et qui trouva la mort lors d'essais de la NS 500 à Suzuka en juin 1983.