[Oldies] MV Agusta : l'histoire des motos d'usine en images...

J’endosse l’habit de l’avocat du diable de Gallarate et j’avoue que j’ai un –gros- faible pour l’esthétique de la 750 MV.  
Pas seulement pour le moteur et sa belle fonderie, mais pour l’ensemble, qui arrive à flatter l’œil en masquant un embonpoint certain et une transmission acatène pour le moins incongru.  Ah le coup de crayon des designers italiens!(à moins qu’un Pitlaneux vienne m’apprendre qu’il s’agissait en fait d’un Teuton ?)  A cette période la Guzzi V7 Sport  revendiquait aussi un caractère sportif (ben oui, si t’avais pas compris que c’est pour cela qu’elle était appelée Sport ! ) Assumant  cardan et mécanique culbutée, mais la marque n’était plus en GP depuis belle lurette.  En revanche partie cycle et poids étaient d’une toute autre teneur que ceux de la MV.
 
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
 
 
Donc rappelons qu’Ago a tout de même participé avec un  modèle 750 aux 200 miles d’Imola 1972, ceux-là même qui firent la gloire de Ducati  (et de Paul Smart).
Enfin ce modèle…vite dit. Du modèle originel, il n’y avait plus que la transmission acatène et la boîte de vitesse, ceux-ci devant être impérativement conforme à la série. Paradoxalement cette exigence ne s’étendait pas au-delà, pour ce qui était de la partie cycle et du moteur !
Arturo Magni avait donc  conçu  pour Agostini et Pagani, deux modèles ayant différente configuration de cadres et de composants. Tout cela en ayant très peu de temps, car le feu vert de Corrado  Agusta fut reçu très tardivement, fin mars ! moins d’un mois avant la course !
Avec un haut moteur radicalement transformé,  l’admission passant de 30 à 34mm, échappement de 28 à 29,  les carbus Dell’Orto furent réalésés à 30mm (29), outre le nouveau cadre (en fait un prototype que Magni avait déjà fabriqué pour un éventuel nouveau modèle de 750) elle  se vit équiper du freinage Ceriani prélevé sur la 500 de GP,  d’une fourche  toujours Ceriani de 38 (35), de jantes Borrani, etc..
Magni fit ainsi passer la puissance de 60 à 85CV à 9000 t/m et le poids de 235 à 190 kgs . Toujours trop lourd pour une machine de course! D’autant que la garde au sol était faiblarde et qu’elle saucissonnait à tout va dans les courbes à cause d’un empattement trop court. Sorte de démonstration qu’Ago était quand même un bon pilote pour rouler là-dessus car aux essais, il parvint à sauvegarder une place en première ligne, étant 4ème à 3 secondes derrière Smart     ( Pagani ayant abandonné, après seulement 9 tours d'essais, se blessant au bras.)
Un bon départ d’Ago vit même sa MV mener les 5 premiers tours! Et au 40ème  tour il était encore 4ème, esseulé,  à 8 secondes de la Ducati de tête. A ce moment un important dégagement de fumée à l’échappement le contraint à rentrer aux stands, et l’abandon fut décidé. Officiellement pour un bris de soupapes.
 
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
 
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
 
 
Après cela, Arturo Magni se mit à développer une nouvelle mouture de la 750 MV , avec une autre partie cycle,  et surtout une transmission secondaire classique à chaîne,  une culasse toujours  double arbre mais à 4 soupapes, des freins à disques Scarab. Pour arriver à une puissance de 107 CV à 11500t/m  et 175 kgs.
PS : la majorité de mes infos proviennent du bouquin de Ian Falloon. The book of the classic MV Agusta Fours.
 
Mais l’arrivée de la TZ 750 Yamaha bouscula tous les plans et ce modèle fut mort-né. (il fit partie des nombreuses MV rachetées en 1987 par le Team Obsolete de Rob Iannucci)
 
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
 
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
 
Votre Honneur, je demande la relaxe pour ma cliente!
Notamment au bénéfice du délai de prescription, qui est pour le moins dépassé pour recevoir une plainte de l'avocat général de PLB.   
D'autant que les petits enfants de l'accusée ont fait preuve de leur bonne éducation. En allant remporter une épreuve de championnat Supersport, qui plus est avec un pilote Gaulois

Bravo pour ce brillant exposé qui m'en apprend beaucoup sur cette moto. Comme je l'ai dit plus haut AGO a souvent gagné sans opposition mais il était un excellent pilote.

J'va y met' mon grain d'sel :
Pour moi, il faut séparer la production de série MV de la 4 cylindres qui exploite très tardivement un moteur qui a 20 ans, laissons la 600 de côté confidentielle, au moment où les japonais sortent des moteurs modernes et fiables.
Le gros de la production italienne d'après guerre, c'est de la moto populaire pour un pays pauvre, entre 125 et 175 dont beaucoup sont conçues sur le même concept, très proche en performances, 8ch en moyenne pour 125cc et basta, parties cycles très semblables (Gilera, Guzzi stornello, Morini corsaro/settebello, Beta, MV et tous les autres) avec quelques originalités à dimension très variable de ci de là (Mondial, Aermacchi, Ducati...).
C'est la renommée récente et posthume donnée aux MV de tourisme par ceux qui connaissent peu l'histoire qui fait débat, elle est décalée par rapport au vécu d'époque mais n'a pas la moindre importance.
De son pognon, chacun fé fé fé, ski lui plé plé plé  
Quant au tri pour les qualités des sportives dérivées des populaires, les palmarès sont sans la pelle... pour les pov' MV !

... Vous jugez bien trop avec un recul de 50 ans... Qui d'entre vous a reellement vu ou entendu une MV de route dans les annees 60? Avant les 4 pattes Honda?

Moi oui... Dans le petit village ou je suis ne, Pont du Fosse, Hautes Alpes, 300 ames... Un Marseillais y passait ses conjes d'ete et c'etait un fou de becanes... Peut etre je lui doit une bonne partie de mes deviations... Toujours est il qu'un jour, j'entend cette machine arriver, toute en noir. La 1ere impression et elle m'est restee, c'est le son du moteur. J'etais devant la moto et je n'entendais que le hurlement, pas d'autre mot..., de la distribution toute en pinions a taille droite   ...

Frank, c'est son nom, descends, bequille et s'amuse bien de mon interet de petit jeunot de 15 ou 16 ans qui n'a toujpurs pas convaincu son pere de lui payer une mob... Il n'y a pas beaucoup d'autres becanes qui m'ont fait cette impression... Une R69S en echappement libre dans Paris et une Veloce Thruxton du cote de Monbeliard... Pour sa MV, il avait un garage special, peinture antistatique et humidite controllee. Il a eu plus tard des 750 et puis un jour, des Martin a moteur Honda, c'etait plus pareil...

Donc, a cote de ce que les Anglishes appellent les UJM   , pas de doute ou penche mon coeur... meme si je ne veux surtout pas en posseder une, de route ou de course...

Patrick

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Source : Mick Walker , Roland Brown

A l'époque notre "Mimile " Rougerie national, avait fait l'essai de la MV 750 S pour "Moto Coin Coin", et avait conclu:
"ça marche comme une 4 pattes Honda mal réglée!!!"  
(Il me semble l'avoir déja dit ici, peut etre dans le topic"motocistes d'époque",ou j'avais mis des photos de la MV chez Garreau.A ce sujet, Marc, les photos que j'avais mis en ligne sur P.L. par "HIbox",ne s'ouvrent plus, est ce parce que "Hibox ne fonctionne plus pour mettre des photos sur Pit Lane?)
La MV 750 S prend sa revanche aujourd'hui,car à l'époque la MV 750 S valait le double du prix d'une 4 pattes Honda,alors qu'aujourd'hui ,une MV 750 S vaut trois à quatre fois le prix d'une Honda CB 750 "K0".....

Les 750 Honda ou MV ne sont dans tous les cas que des quatres cylindres poussifs sur lesquels j'urine... Vive le gromono !    

Et voilà, ça parle des petites MV, et comme par enchantement ça dérive sur les 750, direct', comme d'hab' ...  

M'enfout, comme le dit coupekawa, ces petite 350 ont pris leur revanche ...  Bôcoup plus chères que les CB 350 Honda de même période. Na !      

Bon, d'un autre côté comme leurs grandes sœur à 4 pattes, il n'y a pas énormément de demandeurs sur ces motos là

Et alors? où est la suite?

ah non ! si ma mémoire est bonne ago gagne en 350 à Assen et en 500 au nurburgring - vérifiez, ça doit etre ça !

Bon, on fait moite/moite sur ce coup là, je parlais uniquement de la 350, et, tu as raison la dernière victoire d'Ago sur la MV c'est Nuburgring en 500. Le DVD de chez Duke consacré au Mino commence d'ailleurs par de superbes images du duo au Nurburg   
 

Je peux me tromper mais la première victoire d'Ago sur MV ètait aussi au Nurburgring. La boucle était bouclée (la classe)

OK, mais c'était quoi, comme course? Pas le GP d'Allemagne qui se passait à Hockenheim.
Loupé : en 65, le GP a bien eu lieu au Nurbrugring, et Ago gagne en 350.
 

Qui gagne en 500. "Siouplait"

Un reportage d'anthologie !  pour une moto historique dans une catégorie à laquelle on prêtait moins attention coincée entre les 250 et les 500.Et en plus c'est l'époque où les MV ont enfin connu une opposition.Et le récit de ce "dernier tour de piste" à BRANDS fait bien sentir qu'en effet on assiste à la fin d'une époque;(mais la période des 2tps représente aussi une grande période des 500).
P.S.dernière victoire d'AGOSTINI, d'un 4tps,d'une MV au NÜRBURGRING en76.

cat a écrit:

Qui gagne en 500. "Siouplait"

Non, en 350. C'est Hailwood qui gagne en 500....
Du moins, selon Racing Memory : http://racingmemo.free.fr/MOTO-GP-1965.htm

Fait moins connu , on a pu revoir en course une MV en période creuse en 92 ; avant la résurrection de la marque par les fréres Castiglione , une initiative due entre autre au spécialiste Anglais de la marque Dave Kay , sur une base de 750 roadster.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Source Mick Walker

janpol84 a écrit:

cat a écrit:

Qui gagne en 500. "Siouplait"

Non, en 350. C'est Hailwood qui gagne en 500....
Du moins, selon Racing Memory : http://racingmemo.free.fr/MOTO-GP-1965.htm

Grazzie mille !!!  

Yesss, la première victoire d'Ago  c'est bien en 65 catégorie 350 au Nurburgring , mais sur la  Südschleife, 7,747 km et la dernière  en 76, en 500 sur le Nordschleife, 22,850 km...
Oui, je sais,  je pit-naille.... 
PS : Sur la Südschleife il n'y aura que deux GP, en 65 et 68..... OK  

cette 750 n'a d'imola que le nom ! c'est une moto construite par magni théoriquement en 73 pour la seconde édition des 200 Miles mais rien n'est moins sûr )- m'enfin celui qui l'a payée une fortune est persuadé d'avoir la vraie, c'est ça qui compte, non ? - ce qui est rigolo c'est qu'il y a quelques années j'ai été sollicité par deux côtés pour identifier deux MV 750 Imola (dont semble-t-il celle essayée par 4-quart) qui prétendaient chacune être la vraie ! j'ai pas donné d'avis, j'ai laissé les acheteurs se démerder avec les vendeurs (dont j'ai apprécié la probité !) tout en rigolant dans ma barbiche : la MV 750 qui a couru en 72 à Imola est identifiable à un détail de son cadre à nul autre pareil, et je parle pas du cardan ! mais il semble à peu près sûr qu'elle a été détruite tout de suite après ces 200 miles qu'Ago a bien failli gagner ...

Et si l'autre exemplaire était en fait celle de Pagani? Lors des essais, après son abandon, elle fut affublée d'un numéro 1 pour servir de 2ème monte à Ago. La version "P" (Pagani) différait sur plusieurs point de la "A" (Ago).
Par le dessin du cadre, les fixations du moteur, le réservoir, la fixation de la housse du dosseret.
Donc si je me fie à ce que mentionne Ian Falloon dans son bouquin, l'exemplaire essayé par 4/quarts a en commun avec la version A; la boucle avant triangulation du cadre, la fixation de l'amorto arrière, les pressions pour la fixation de la housse du dosseret, et le réservoir qui fait aussi un arrondi accompagnant la boucle du cadre.
Qu'est il donc advenu à la 750 MV de Pagani? a-t'elle été ferraillée par MV? récupérée par Magni?