[Oldies] MBA 125

Nombre de messages : 338 Localisation : 13 Date d'inscription : 03/09/2013

tu as bien raison Yves

Quand aux roues magnésium ça se microbille (pas de sablage) et une fois très propres il existe des prestaires pour radiographier à un tarif très raisonnable

Bêtement je pensais que l'inox et la tôle ne se soudaient pas ensemble. Comment ce fait-ce ici ? (coque inox et tubes supportant le moteur).

Avec le fil et le gaz adéquat, ça se soude.

Il faut de préférence "juste" connaitre les nuances des matériaux à souder !

pascaltz a écrit:

MJL a écrit:: Le 4ème des 250 national, travaille aujourd'hui à Bormes

Et le 4éme des 750 travaille en Normandie lol!

... Et le (la ?) 8e des 750, on n'en parle pas ...? moto - [Oldies] MBA 125 - Page 22 809516

Nombre de messages : 137 Localisation : Paris Date d'inscription : 14/12/2014

spreyer a écrit:: A ma demande Claude Vidal m' a ouvert son garage et a déplacé la 125 qui n'avait pas bougé depuis 30 ans , voir l' état du pneu avant

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un petit coup de chiffon et ça roule

Nombre de messages : 137 Localisation : Paris Date d'inscription : 14/12/2014

Jean-Christophe a écrit:

spreyer a écrit:: A ma demande Claude Vidal m' a ouvert son garage et a déplacé la 125 qui n'avait pas bougé depuis 30 ans , voir l' état du pneu avant

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un petit coup de chiffon et ça roule

Jolie coque oui mais sur la coque ses bien inox sinon toute rouillée mais je pense il on utilisé inox 304 . Car cette inox résiste moin a un taux humidité que inox 316 avec molybdène. . Y'a plusieur inox 😊 mais ses jolie elle doit être lourde coque comparée à d autre comme lazzarini..etc

Mon cher Jean-Christophe, il me semble qui si, pour commenter et répondre, vous passiez par la fenêtre "message", et même, éventuellement, sans cliquer sur "citer", ça faciliterai grandement le plaisir et le confort de lecture.

Je recopie ici vos deux messages :

Jean-Christophe a écrit:: La moto est complète, avec de l'huile de coude, quelques nouvelles pièces et elle pourra rouler de nouveau. Belle machine, j'ai toujours eu un faible pour les cadres coques, on aime ou on n'aime pas mais je trouve que cela donne une grande distinction.

Cette moto a tous les composants des 125cc MBA de cette époque, à part la fourche. Les pistons semblent avoir détonné ? la question est : les pièces MBA se trouvent-elles facilement et à quel prix ?

(Et j'ajoute que moi aussi, je trouve que cela donne une grande distinction. Je n'oublierai jamais le choc esthétique que produisit sur moi la vue, dans Champion, d'une photo de la Kawasaki-coque d'Éric Offenstadt.)

Nombre de messages : 137 Localisation : Paris Date d'inscription : 14/12/2014

Cher DidierF, vous avez raison, habituellement je ne clique jamais sur "Citer" car ces messages s'inscrivent, finalement, assez mal dans la conversation. En effet les Kawasaki-coques de Eric Offenstadt ou la 500cc de Kork Ballington étaient des merveilles, comme les 125cc Bultaco, ou encore Minarelli. La plus aboutie étant pour moi la coques LCR des 125cc MBA de August Auinger, Bruno Kneubuhler ou du team Pileri en 1987. Je connaissais les coques Lusuardi pour les 50cc mais pas pour les 125cc. Mis à part l'esthétique, quels étaient les avantages par rapport à un cadre tubulaire ? Un ancien pilote qui a couru sur une moto ainsi équipée pourrait-il nous éclairer ?

Eternel débat que du bien fondé des monocoques. Bernard Maingret me disait que Pons ne "sentait" pas bien la Droulhiole, surtout pour les circuits sinueux.
Il semblerait que la rigidité apportée soit un peu excessive, ce qui est le propre de tout ce qui est "extrême". On dit que le mieux est l'ennemi du bien.
Peut-être aurait-il fallu aux pilotes un peu plus d'essais pour adapter leur style à un comportement différent. Herrero s'en sortait pourtant très bien, mais en tout cas la piste n'était pas si évidente que ça à priori.

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bonjour voila juste petite photo sympa et moment émouvant pour Patrick presque 30ans après remonte sur ça machine construite a Toulouse a 2 exemplaires avec tôle inox aviation épaisseur 8/10 et la on vois bien le cadre non oxydée et très léger

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voila jolie mba avec réservoir alu .je lance une petite devinette sur le forum et plus particulièrement a spreyer et qui connais bien les moto.

" à quel type de moto appartient ce réservoir " ? lol!

Selini et Noblesse avait ce modèle de réservoir en alu sur leur MBA 1979

EDOUARD Jean a écrit:: ...j' ai un doute qui me turlupine...

Caramba, dommage qu'on ne peut pas mettre de légendes aux avatars, celle-ci irait pile-poil (aux dents lol!

)

Restons au premier degré : je trouve une photo qui me fait rire et hop, dans la boîte ! Faut pas chercher plus loin.

Qui a dit comme sur la photo ? moto - [Oldies] MBA 125 - Page 22 998726

moto - [Oldies] MBA 125 - Page 22 998726

Fin de l'entracte, revenons au sujet. moto - [Oldies] MBA 125 - Page 22 324787

Salut
Pour conserver les pieces en magnesium,pas de peinture miraculeuse sur traitement non moins
miraculeux lui aussi.Un seul traitement erricace :le mordançage qui est un traitement chimique a
faire faire par des specialistes qui bossent souvent pour l'aviation.
Claude

verdier a écrit:: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

voila jolie mba avec réservoir alu .je lance une petite devinette sur le forum et plus particulièrement a spreyer et qui connais bien les moto.

" à quel type de moto appartient ce réservoir " ?

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Pas celle-ci pourtant avec l'autocollant du propriétaire A.F.A.M. en 81. moto - [Oldies] MBA 125 - Page 22 116511

moto - [Oldies] MBA 125 - Page 22 116511

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Plutôt celle-là avec J.C Sélini qui me fait l’intérieur au GP de France 80. silent

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On voit bien ce réservoir alu tout brillant. Nous avions déjà échangé avec Spreyer au sujet de ces fameux réservoirs alu adaptables sur le modèle MBA de 79, dit "bassoto". Crédit photo: Jacques Massé. Very Happy

Salut Thierry merci t'es souvenir et l histoire de la moto oui ses jolie réservoir alu aussi se model ..et oui model réservoir ses ton ex Thierry moto - [Oldies] MBA 125 - Page 22 241515

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Les quatre premières photographies illustrent le cadre coque conçu par Louis Christen (LCR) pour les 125cc MBA. On peut voir la différence du type de fixation de l'attache supérieure du moteur par rapport au 125cc Garelli (dernières images) Je crois que les coques Lazzarini possédaient aussi le même type de fixation, à l'aide de biellettes, que la coque LCR, cependant je n'en suis pas certain !

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En image, l'illustration de ma précédente interrogation ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Thierry Noblesse a écrit:

verdier a écrit:: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

voila jolie mba avec réservoir alu .je lance une petite devinette sur le forum et plus particulièrement a spreyer et qui connais bien les moto.

" à quel type de moto appartient ce réservoir " ?

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On voit bien ce réservoir alu tout brillant. Nous avions déjà échangé avec Spreyer au sujet de ces fameux réservoirs alu adaptables sur le modèle MBA de 79, dit "bassoto". Crédit photo: Jacques Massé. Very Happy

Oui Thierry, je me souviens bien de cette discussion sur le réservoir, c'est en page 16, j'ai pas trop insisté mais aujourd' hui aucun doute c' était bien un réservoir en alu sur la photo moto - [Oldies] MBA 125 - Page 22 800210

moto - [Oldies] MBA 125 - Page 22 800210

merci Jean-Christophe pour tes photos de la LCR, là on est dans une autre époque que les 1ères coques, il y en avait une à Varano l' année dernière, juste superbe

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les photos de la coque alu c'est un Garelli Wink

mais joli quand même

Jean-Christophe a écrit:: En image, l'illustration de ma précédente interrogation ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

cette coque Lazzarini est l' ancienne de Carlsson d' après Franck Souques qui l'a acheté avec une autre modèle avec double berceau à Tony Smith.

quelques photos de la coque avec Carlsson:

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là ce sont les 2 coques dont la 1ère Lazzarini avec le double berceau:

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cette dernière est retournée en Italie

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