[Oldies] L'incroyable univers du "Cheval"! (Part 2)

---

Bon y'en a bien un qui va nous sortir la video, non?
Moi, je crois toujours au Père Noël, surtout ici...

gilles27 a écrit:

Et puis ça serait pas plutot en 75 ? ( Pauvre bourdon... )

....et en 250, plutôt qu'en 350 ? ( aîe, aîe, aîe, il m'a piqué, le bourdon....)

Et bien, 3 erreurs en un seul post...!
Attention Hubert tu es surveillé.
Cecotto est arrivé en Europe en 75 et non 73 ça c'est certain, pour le reste il va falloir fouiller dans les archives.

Bon, soyons précis .

Il s'agit d'une course de motos . Le truc se passe dans les années 70 sur un circuit Européen .
Trois p'tits D'jeuns font des galipettes .
De quoi s'agit il ?

Vous le préférez comme ça ?
Allez y, c'est à vous .

et les bourdons je sais pas si ça bande mais ça pique pas !

Tiens, en parlant de machin...
Au GP d'Allemagne 1980... Il y avait une petite crise de logement dans le paddock et Alain Chevallier avait dû partager son box avec un jeune pilote français qui s'attaquait aux GP, je sais plus trop qui c'était... ma mémoire (sélective) me joue des tours? On va dire Machin le jeune pilote ... Machin avait une brave TZ, standard jusqu'aux pots, alors que les TZ à Cheval avaient des pots un peu plus élaborés. En particulier la 350 qui avait cette année-là "les bons pots", mieux que ceux de la 350 semi-usine de Cecotto.
Bon, machin et son mécano, ils lorgnaient discrètement sur les pots... Mais même si tu partages le box, y'a des choses qui se font pas... Et Cheval était tout de même attentif aux transferts de technologie... Tous les soirs, il démontait les pots pour les enfermer à double tour dans son camion. Et Machin rangeait son réglet et son pied à coulisse... Jusqu'au soir où... Un peu de boulot sur la moto Chevallier le soir... Alain qui ne démonte pas les pots... le mécano de Machin qui revient dans le box qui n'en croit pas ses yeux du cadeau divin... 10 minutes apres, l'affaire était dans le sac... Le mardi suivant, Machin essayait à Carole des nouveaux pots sur sa 350 TZ!! Et enchainait les places d'honneur dans les courses inter de fin de saison!

Bon, Tonton 2013 sera comme celui de 2012, comme celui de 2011 etc etc................ Et moi ça me va Alors ; Spa 75, 250, Ceccotto, 2 Rougerie et 3 Villa.....

Dans le même style : Daytona 1974 . Ago remporte les 200 miles sur la Yam TZ 700 .
A l'époque le règlement stipulait que n'importe quel pilote engagé sur l'épreuve pouvait racheter la moto gagnante pour ( Je ne sais plus ) quelle somme . Ceci afin que les usines ne sortent pas des protos hors de prix.

En 1974, Moto journal voulait sponsoriser Gilles Husson pour lui fournir une TZ 700 .
Pierre Barret demande à Patrick Pons d'acheter la moto d'Ago . Ce que fit Patrick . Et voilà mon Jacky Germain la TZ 700 victorieuse sous le bras .
Il met la moto dans le camion pour aller à l'hôtel . Mais le Jacky, une fois la moto dans le camion, commence à tout démonter pour vérifier ( et pomper ) les différences et les pièces spéciales .
2 heures après, coup de fil des Japonais de Yamaha à JCO qui se trouve à Paris .
2 h 30 plus tard , coup de fil ( de gueule ) de JCO à Patrick pour lui demander de ramener la bécane illico presto .
3 h après la moto était de retour dans le box Yamaha .
Mais entretemps, Jacky avait tout repéré, vérifié et mesuré . Résultat ......tout était d'origine identique au modèle standard .
La grosse différence venant de la façon dont Ago savait tourner la poignée dans le bon sens .

Sur ce coup ( Daytona 74 ) il y en a bien un qui va me contredire en expliquant que la bécane d'Ago était équipée
d'un arbre à came spécial, de grosses soupapes, ou d'un double turbo .

TZ 750A donc, si j' ai bien tout compris de tes explications, tonton Hubert (je progresse, grâce à toi !)

EDOUARD Jean a écrit:

A l' époque , un pilote correct... pouvait avoir une moto et faire dans les points .

Heu, pas vraiment, car pour rentrer dans les points il fallait être particulièrement rapide et avoir le matériel qui va avec!
36 à 40 au départ en 500...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Hubert Rigal a écrit:

Et voilà mon Jacky Germain la TZ 700 victorieuse sous le bras .
Il met la moto dans le camion pour aller à l'hôtel . Mais le Jacky Une fois la moto dans le camion commence à tout démonter pour vérifier( et pomper ) les différences et les pièces spéciales .
.......
Mais entretemps, Jacky avait tout repéré, vérifié et mesuré . Résultat ......tout était d'origine identique au modèle standard .
La grosse différence venant de la façon dont Ago savait tourner la poignée dans le bon sens .

Merci Hubert pour cette info, qui confirme bien ce qu'il me semblait avoir compris . C'est pour ça que j'étais un peu perplexe quand Jarno nous parlait d'une machine d'usine en 1974 baptisée 0W19 ( sujet Million 1974 ) . A creuser.....

Mais bon, ailleurs, parceque là on pollue le sujet de Cheval....

Revenons un peu au sujet en cours car là ça dérape pas mal.
Angleterre 86
On voit que le bras n'a plus la tension de chaîne par excentrique et que Cheval 1er parait un peu "tendu", comme la chaîne!

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et on enchaîne avec la Suède où ça a l'air d' s'être mieux passé, 5è aux essais et 6è en course, mais là on attend les commentaires d'Alain...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Une autre question... il semble que le système deux étrier & un disque restait en place sous la pluie... avec le disque carbone remplacé par un disque unique en acier ?

Dans la série "Les Casses Couilles", c'était quoi Rollstar?
Et puis l'intermède entre 84 et 86 où Didier était allé rouler chez ton "ami" Rosset?

Et bah, ouais, t'es pas sorti des ronces!

Il y a une petite confusion entre les saisons 84 et 86
en 84 l'année où on dispose d'un moteur ''officiel'' pour 3 ou 4 courses....ces courses dont je parle actuellement!(l'en reste deux!) la moto porte le Numéro 17 elle est bleu et rouge, aux couleurs Elf et Johnson.
Les photos que présente Yves sont avec le numéro 8 aux couleurs de Rollstar c'est de l'année 86...deux ans plus tard!!! le zizi de Jo a peut être encore grandi, mais c'est une autre histoire.
le bras avec la tension de chaine différente est un bras alu, pour des essais de ''souplesse", c'est sur une base de bras Honda, donc avec un tendeur de la même marque.

et GrahamB, tu poses une bonne question... Le carbone chauffe moins sous la pluie, mais l'eau augmente sensiblement le coef de frottement... Donc ça freine très bien sous la pluie et on le démontre en 86 à Silverstone puisqu'on termine deux sous une forte pluie qui n'a pas diminué de la course (voir la vidéo)...c'est vrai qu'avec un seul disque la temp est un peu plus haute, mais ça ne justifie pas la nécessité de passer à l'acier... Je ne connais pas le niveau de ''vérité de justification'' de leur changement. Je me rappelle de JMB, en 93 qui me fait un caca tout noir parce qu'il a appris après une course sous la pluie (il me semble aux US) qu'il n'aurait pas fallu garder le carbone parce que ça ne freinait pas dans ces conditions!! quand je lui ai demandé ''tu m'as pas dit que ça n'avait pas bien freiné pendant la course'' il a laissé un petit blanc et m'a dit ''non, mais c'est dangereux!!''
avec ça, arrange ton col !..

Rollstar c'est une marque.............tu le sauras en minutes et en heures
Rosset qui c'est?
j'ai le cul dans les ronces?... je me le demande!

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

photos trouvées sur FB, je n'ai pas le nom du photographe, très bonne Année Alain et à vous tous....

EDOUARD Jean a écrit:

Alain , OK pour les 10 classés au lieu de 15 , ce que je voulais dire que des OW certains privés pouvaient en avoir une ( privés aidés quand même ) . Autre exemple , je me souviens avoir aidé JP Oudin à un Moto Journal 200 , il avait une OW d' occase et avait fini , aujourd' hui tu ne serait pas accepté en GP avec une moto X . ( je ne mets pas le chiffre aprés OW pour éviter d' écrire une bétise ) .

Oudin avait certainement une TZD d'occase, et non une 0W...

OK Jarno , mais quand je vois les spécialiste se mélanger , moi je joue au spécialiste .
Mais , il est vrai , que tout le monde disait OW .

philippe7 a écrit:

Hubert Rigal a écrit:

Et voilà mon Jacky Germain la TZ 700 victorieuse sous le bras .
Il met la moto dans le camion pour aller à l'hôtel . Mais le Jacky Une fois la moto dans le camion commence à tout démonter pour vérifier( et pomper ) les différences et les pièces spéciales .
.......
Mais entretemps, Jacky avait tout repéré, vérifié et mesuré . Résultat ......tout était d'origine identique au modèle standard .
La grosse différence venant de la façon dont Ago savait tourner la poignée dans le bon sens .

Merci Hubert pour cette info, qui confirme bien ce qu'il me semblait avoir compris . C'est pour ça que j'étais un peu perplexe quand Jarno nous parlait d'une machine d'usine en 1974 baptisée 0W19 ( sujet Million 1974 ) . A creuser.....

Mais bon, ailleurs, parceque là on pollue le sujet de Cheval....

Yamaha a dérivé deux machines de son prototype YZ648 : la TZ750A compé-client, qui devait être produite à 200 exemplaires pour être homologuée par l'AMA, et une toute petite série de machines légèrement modifiées par rapport à la série, mais réservée aux pilotes d'usine : la YZR750 0W19.

Quant au "claim" déposé par Pons pour essayer de récupérer pour Husson la moto d'Ago, je crois qu'il en a été question ailleurs sur Pit-Lane, mais en tout cas c'est bien parce qu'elle n'était pas une TZ750A standard que Yamaha a fait des pieds et des mains pour livrer une TZ à la place de la 0W19 d'Ago. Si elle avait été standard, il est clair que Yamaha l'aurait laissée filer. Et ils ne pouvaient ni s'opposer à l'utilisation de la règle, ni avouer que la machine valait bien plus qu'une TZ standard, puisque justement le rôle de la règle du "claim" est de limiter la course à l'armement.

Ici un lien vers le site de Yamaha Motor Co qui confirme que Agostini (et Roberts) étaient sur des YZR750 0W19 à Daytona en 1974

http://www.yamaha-motor.co.jp/global/race/wgp-50th/column/vol15/

Il n'y a pas que les cylindres pour faire la différence entre une moto client et une moto d'usine!

Hubert Rigal a écrit:

Sur ce coup ( Daytona 74 ) il y en a bien un qui va me contredire en expliquant que la bécane d'Ago était équipée
d'un arbre à came spécial, de grosses soupapes, ou d'un double turbo .

On y est!

Il n'est pas impossible que les différences entre la 0W19 et les TZA aient été minimes, mais elle n'étaient certainement pas nulles, au vu du pataques intercontinental que le claim organisé par Moto Journal a déclenché, alors que la TZA était au catalogue Yamaha à 3.600 $