[Oldies] Motobécane 2 Temps de compétition et autres dérivées

Et celle là de photo elle est pas belle .


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Deux précisions :
-Motobécane n'était pas vraiment organisé pour un Tour de France avec 2 pilotes/motos, et je n'avais que....ma sacoche de réservoir et quelques outils...
-Le "bricolage" que j'avais bien prévu - mais dans la précipitation oublié d'installer - c'était...des bandes de "scotch américain" avec des bouts d'allumettes espacés pour s'insérer dans les ouïes ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Merkki, Jean Edouard...j'allais juste la mettre !

Mais - pour en revenir au sujet de ce topic - mon meilleur souvenir sportif au guidon d'une Tobec reste celui-ci :
Une première ligne à PAU, avec une "S" ...sans carénage !
Il faut dire que je commençais alors déjà à bricoler les "polys", et que j'avais entrepris du tirer un moule de celui-ci, pour compenser - au profit de l'ASMRA - les problèmes d'approvisionnement. Le truc était donc resté chez moi, à l'envers sur un tréteau en tant que "master", car je m'étais dit que ma foi, pour le "tourniquet" de Pau (moins d'une minute au tour, de mémoire, mais bon..comme dit Yves... )
A mes côtés, le gratin du moment (Mai 76) : JF.Lecureux qui étrenne son Morbidelli, M.Balloche (qui me regarde et n'en revient pas !) et Th.Noblesse sur sa rapide Yam.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Tic Tac a écrit:

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Roooo le beau Bayard !!
Mais ça ne serait pas justement le fameux GPA sans la pression de rotation de visiere dont on cherchait une photo dans le topic des casques ?

A ranger aussi dans la liste casques d'une marque et stickers de l'autre. d'habitude ça se faisait avec des Bell ou des Premier !! Au moins c'était un casque frençais maquillé en un autre casque français !!

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Pit-lane, c'est vraiment la madeleine de Proust ...... Bernard de l'Escaille, coéquipier de Joel Guilet au Tour de France sur Benelli 250 2-temps...... un nom qui ne dira sans doute rien à la majorité d'entre vous , mais qui est intimement lié à mes premiers souvenirs motocyclistes, au début des années 70 ..... il y avait dans le collège que je fréquentais à Villefranche sur Saône une fratrie de jeunes aristocrates du Beaujolais dont un cousin faisait tous les ans "le Bol D'or" et dont la figure mythique alimentait durant tout le mois de Septembre les conversations de notre bande de chenapans (tous mobyletteux, et déjà motards dans l'âme ) ...... Bernard de l'Escaille, dont j'ai longtemps cru que le prénom était "Barbier" puisque quand son nom était évoqué, il était systématiquement associé à celui de son fidèle coéquipier Michel Barbier, futur cadre sup chez Japauto.

Les deux compères ont longtemps roulé Guzzi V7, ce qui n'était pas dans l'absolu un mauvais choix pour l'endurance dans ces années là ...... mais plus original, ils ont passé au moins une saison entière ( 1973 ? ) au guidon d'une.... Benelli 650 Tornado, engin beaucoup plus improbable et pour le moins original dans le plateau du Championnat d'Europe d'Endurance ...... et je me suis longtemps posé la question de ce choix surprenant ...... Or, l'article posté ci-dessus par tic-tac commence à apporter un élément de réponse, car il y avait certainement des "acquointances" particulières entre de l'Escaille et le groupe Guzzi-Benelli-Motobécane, car comment expliquer autrement ses choix de machines pour le moins originaux ?

Je n'ai jamais rencontré Bernard de l'Escaille, mais par un de ces heureux hasards dont la vie nous gratifie parfois je vois de temps en temps chez des amis communs son frère Christian, qui vient environ une fois par an pour affaires à Nouméa .... nous avons toujours des conversations sympathiques d'ordre "pit-lainien", mais la prochaine fois je ne manquerai pas de lui passer une copie de l'article ci-dessus, ainsi que d'une photo de Christian Laurent-Mallet prise au Bol 1971, dont je suppose fortement ( mais toute confirmation serait bienvenue ) qu'elle représente Bernard avec l'intégral "US" au guidon de la V7.

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Désolé pour le , mais il est des posts qui remuent un peu le coffre à souvenirs !

Euhhh...non-non, Gilles, c'est un Bayard !!!
Bon...me fous pas la m...e, toi, hein ! J'ai pas envie de devoir rembourser des contrats près de 40 ans après !!!
Si tu le trouves intéressant pour la rubrique "casques" (dont je n'ai lu à ce jour que la moitié), au rayon G..   Bayard spéciaux,  tu peux t'amuser à recadrer la photo et l'y mettre, moi je sais pas y faire...

Par contre, plus intéressant pour cette rubrique serait sans doute mon AGV "ouvert" (semi intégral/semi jet), très très rare celui-là, qui date de ma collaboration Marnat/Amisano 2 ans + tard, que tu sais que j'ai encore, et que je pourrai photographier !

ah oui, vas y pour l'AGV semi ouvert !! comme kent Anderson.

OUI, Philippe7...
De L'escaille...du château de Chènelette...On m'a parlé de lui récemment au musée de Beaujeu (du vin, pas des vieux pilotes régionaux... ) mais je ne l'ai jamais revu ! Bien que presque voisin. En effet "éternellement" associé à Barbier en endurance. Je l'ai fréquenté dans ces années-là (73-75) autour des motos Gauthier, de l'assoce Motobec Rh.alpes et des Tours de France. Les Bols 71, c'est trop tôt pour moi pour te confirmer pour la photo prise apparemment au Musée, au Mans. C'est l'année où j'ai débuté. Mais çà lui ressemble bien en effet. Je ne pense pas qu'il y ait eu plus qu'une relation concessionnaire régional (Bongiovanni, peut-être ?) "Manx" - je ne sais pas s'il écrit toujours sur PLB ? - le connait bien et pourrait te renseigner mieux que moi

yves rai 15 a écrit:

Effectivement , initialement il y a eu les ERAM à moteur Maico ou Yam lorsqu'il était à Vigneux associé  avec Thierry  Tchernine , la première RAi avait pratiquement le même cadre avec le bras rond mais l'ancrage d'amortisseurs et le système de tension différent .J'ai connu l'atelier de Charly à Manosque ou j'ai vu se construire quelques RAI en attendant la mienne, les cadres étaient fabriques chez Piron il me semble et revêtus d'une peinture marron métalisée époxy.

Je parlais d'un cadre de RAI avec un moteur Yamaha et non pas d'une Eram...

Effectivement la n° 19 a été équipée d'un Yamaha , le berceau a été coupé et il y a eu un treillis de tubes ajouté au niveau supérieur , il y a peut-être eu d'autres montages de Yam mais là je ne sais pas.

Toutes ces ERAM se trouvent dans ce sujet

http://www.pit-lane.biz/t2362-oldies-partie-cycles-de-vitesse-francaises-de-70-a?highlight=francaises

POUR RESTER SUR LES... RAILS DU SUJET DES 125 MOTOBECANE
Celle-ci était aussi à un pilote amateur lyonnais de l'ASMRA
Je ne sais pas ce qu'elle est devenue   [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

extrait de LA MOTO n° 93 janvier 1978

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Thierry Espié


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En lisant cet article j'ai appris que la Motobécane avait été équipé de roues Campagnolo à frein hydro-conique comme celui-ci:

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Si un Pit-laner a une photo de la moto montée avec les Campagnolo...merci

Et qui a été le sponsor salvateur finalement ?

Je crois que le groupe Dassault a mis quelques sous à un moment, puis plus tard bien sûr Pernod est entré dans la danse....

Pas le groupe Dassault, Philippe, mais Serge seul.

C'est pas pour pinailler, mais quand on connaît les rapports entre papy Marcel et ses fils Olivier, Serge et Laurent, ce n'est pas anodin.

Cette remarque est-elle aussi valable pour la "collaboration" avec Voxan?

Chez Voxan, c'était Laurent (et Systèmes), mais le groupe était déjà plus "pacifié" qu'à l'époque Tobek. On n'oubliera pas non plus que la Mairie de Paris chiraquienne était dans le coup sur la Tobek, et ce n'était pas encore la faute de Baloche mais, je crois, de Mourousi.

Philippe7 me le signale, et je bats bien entendu ma coulpe : Laurent et Olivier sont les fils de Serge et donc les petits-fils de Marcel. C'était juste pour voir s'il y en avait un qui suivait plutôt que d'être juste scotché devant Eurosport !

Mouais....On dit ça !!!