[Oldies] Motobécane 2 Temps de compétition et autres dérivées

spreyer a écrit:

Certainement Bernard Fargues avec la casquette

Cela y ressemble bien
Il manque juste la clope

Merci Cédric pour la photo du cadre, la 125 est bien celle de Paul Bordes, seuls réservoir et selle (juste posés dessus) sont Offen.

Merci Yves pour cette confirmation.
Je me posais la question de l’existence de la « vraie » usine 74 car j’ai essayé de retrouver sa trace pour l’expo des coupes 2019 , malheureusement sans succès.

je crois que des morceaux ont subsisté et qu'il est question de la reconstituer/reconstruire
je vais demander à qui de droit si on peut en dire un peu plus

Le moteur 125 Motobécane se referme, avec sa boîte 6, pas vraiment de série...


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Mais avec le système de "croisillon interne" comme sur la série.
Qu'est-ce que j'ai pu louper comme vitesses avec ce truc, qui équipait aussi les moteurs Sachs, avec le même succès.

Cette discussion m'évoque quelques souvenirs : 1973 stage de fin d'étude à "l'école des moteurs" j'avais pour projet un allumage multi-étincelle pour Motobécane à la demande de Monsieur Vieilledent, j'avais à cette occasion visité le "labo" de Motobécane avec des gars qui s'affairaient sur des circuits électroniques. J'ai compris à cette époque que charger une bobine en un temps très court pour faire un train d'étincelles était chose impossible ...
Ensuite chez Solex carburateurs j'ai été intégré dans l'équipe injection électronique (qui a failli être industrialisée) au début c'était de l'analogique. Il y avait eu des contacts avec Motobécane pour les injecteurs, j'ai appris à cette occasion que les injecteurs Bosch de la 350 étaient utilisés dans le domaine balistique, soit durée d'injection souvent inférieure au délai d'ouverture plus fermeture ...
Puis ça a été l'intégration dans Magneti Marelli, mais ça c'est une autre histoire.
Il n'empêche que natif de Ganges, pays de naissance de l'ingénieur Benoit, j'ai toujours beaucoup de sympathie pour cette marque.
Je suis conscient de ne pas vous avoir aidé, mais je voulais témoigner de mon attachement à cette marque.

Je ne savais pas que M. Benoit était né à Ganges, que de bon souvenirs avec lui, sa gentillesse, ses compétences, la partage .

Quelques nouvelles de la 125 en cours de restauration.
Pour en savoir plus il faut revenir en arrière.
Il a fallut transformer le vilebrequin et des carters de série en carters du service course de l'époque, couper, fraiser les fixations moteur, boucher les sorties inutilisées (avec à disposition les carters modèle très fatigués)
Michel Escudier comme d'habitude s'en est bien sorti.
Et merci à Jean Bidalot pour quelques pièces et les cotes des échappements (comme je sais qu'il nous lit sans s'exprimer) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

J'aime beaucoup les moteurs aérogommés ou "sablés" aux noyaux d'abricot, çà fait propre et net!
Dan

Salutations au "lecteur de l'ombre" J. Bidalot dont les kits me faisait rêver quand j 'étais minot et que je roulais en mob..

Magnifique la première 125 bicylindre en V. merci Mr Bidalot

+ 1 , Bidalot c'est le turbo de la mob !

Merci aussi à Yves pour ce partage, c'est émouvant de voir cette Tobec redevenir neuve.

cromagnon a écrit:

Magnifique la première 125 bicylindre en V. merci Mr Bidalot

Heu, c'est quoi la 125 en V...?

Yves c'est ABF de 70, architecture genre Derbi 125 ou DRS.
chapeau bas pour ton travail !! et merci de nous le faire partager.

une seule sortie à chimay en 1975 le v-twin, j'y fus ...


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Ce coup là c'est sur, la vieillure m'a attaqué...!
Celà étant, même si sa carrière fut brève elle n'est pas allé que à Chimay.
Tu en as d'autres de Chimay, cher ubu, pour cette 125 ABF?

Toujours aussi belle cinquante ans aprés, !!

un sujet lui était déjà consacré
http://www.pit-lane.biz/t4388-oldies-la-125-v-twin-abf

Petit retour en arrière.
Quand cette moto a été construite en 77 le moteur était équipé de cylindres et culasses hollandais Keers (ce qui était une mauvaise idée).
Et le moteur avait été installé horizontal.
A la fin de la saison Rémy Louvel le commanditaire de ce projet, m'a demandé de remplacer par un bloc cylindre culasse Motobécane liquide.
Pour la culasse ne vienne pas crever le radiateur il a fallu relever l'avant du moteur, ce qui a aussi relevé le pignon de sortie de boîte et pour conclure installer un excentrique pour l'axe de bras oscillant retrouve une hauteur décente.
Revenez en arrière pour mieux comprendre, les photos sont parlantes.
Ce n'était pas terrible mais c'était la "moins mauvaise" solution, et puis honnêtement je me débarrassais d'un sujet délicat.
Ce genre de situation est régulièrement arrivé car mon activité a souvent attiré les "joyeux bricoleurs", avec qui il fallait accepter les caprices, les mettre en application en expliquant que c'était con, mais bon...c'est toi qui paye!

Il s'est écoulé 43 ans et ça m'est revenu au fil de la restauration et des fouilles photographiques.
Le proto, la moto restituée modifiée fin 77 où on devine l'excentrique d'axe de bras oscillant que j'ai retrouvé sur la moto 43 ans plus tard!
La boîte à souvenirs s'ouvre et je rigole tout seul.
Quand au réservoir c'est celui de l'Aermacchi qui avait été modifié, le moule étant disponible, rien de ne se perd, et ce point n'a guère changé depuis quasi un demi siècle.



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Attention, interdit aux - de 18 ans...

C'est curieux, mais il me semble reconnaitre le disjoncteur sur les 2 premières photos...

Souvenirs, souvenirs !

Bien vu Oeil de Lynx, 13 rue du Fg Guillaume si ma mémoire elle est bonne!

Très intéressante et surtout très RARE interview de Jean Bidalot, 8 pages dans le dernier numéro de Café Racer.
Je me doute bien que ce genre de revue déplait à pas mal d'entre vous, mais c'est réalisé très sérieusement et j'y découvre souvent des trucs et des personnes insolites.
C'est probablement mon respect pour ceux qui font, à l'opposé de ceux qui "causent" et martyrisent leur claviers!
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On va essayer de mettre la main sur un exemplaire !!