[Oldies] Kawasaki KR500 1982

Très belle conception cette kawa, en dehors de ce que vous avez cité, il y a un petit dispositif de "recherche", visez un peu le système de freinage avant anti "IUWA" légèrement pro- plongée qui libère les tubes de fourche du moment de freinage.
Ce type de châssis coque par dessus a été utilisé en série , je crois sur les ZX12R, compact, relativement étroit mais avec l'inconvénient de devoir pratiquement sortir le moteur pour faire le réglage des soupapes sur les gros multi 4T.
Dan

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C'est Kork qui a récupéré tout ça de l'usine ???

Ben…..oui .

Et c'est cette moto qui est désormais dans une collection Française .

Y avait du jus de neurones!

En plus des très belles pièces, l'ensemble a de l'allure, c'est bien proportionné, à l'oeuil çà devait marcher correctement, même si certaines des solutions un peu "laboratoire" n'ont pas été suivies par la suite: ancrages des freins, excentriques sur les broches de roues.
Dan

J'ai souvent entendu que pour Kawa le but n'était pas le championnat mais la recherche .

Ben valait mieux . Elle était en avance sur son temps ,y'avait bien que ca parce que pour ce qui est d'etre en avance sur les autres concurrents c'était pas ca.
Sur 3 saisons 1980 12eme avec 13 points,1981 8eme avec 43 points mais derriere des privés et 1982 9eme avec 31 points. Elle naviguait autour de la 6eme/8eme place avec deux podiums tout de meme, de mémoire.
Il faudrait que je retrouve un Classic Racer ou Ballington raconte les défauts rédhibitoires de cette machine ,notamment en partie cycle ou il était impossible de prendre la meme trajectoire d'un tour sur l'autre (d'après Kork).

Il me semble avoir lu qu'il râlait car les techniciens faisait des modifs contre son gré, lui sachant que ça n'apporterait rien ou le contraire mais eux désiraient savoir !

Bonjour à tous ,
Je profite de ce topic pour adresser mon premier message , bien que je profite honteusement de la verve des pitlaneurs depuis de nombreuses années, ce qui fait un bien fou surtout pendant une courte pose au travail .
A l' occasion d' un voyage en famille aux USA , j' ai pu rendre visite à un collectionneur en Californie qui avait ça dans un coin . Je n' ai fait qu' une photo car je suis plus interéssé par les 3 cylindres . Je ne connais pas très bien cette personne mais au vu de ses autres motos , j' ai pensé qu' il s' agissait d' une vraie et ne lui ai donc pas demandé son origine . Tonton Hub ayant affirmé qu' il n' en existait que 3 , le doute m' assaille . Peut etre d' autres exemplaires ont ils courus aux Etats Unis ? Le 21 était bien le numéro d' Eddie Lawson ( mais bien sur cela ne veut rien dire ).


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Initiales PYD , numéro 17 , amateur de 3 cylindres verts ..... je ne pense pas que l'anonymat de notre nouveau pit-laineux va résister bien longtemps

Lawson a bien couru en AMA avec une 500 KR , mais sur la photo ci-dessous il s'agit apparemment d'un modèle 82 , soit le cadre poutre comme la moto récemment cédée par  Ballington

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Or la photo de pyd17 montre bien un modèle à "vraie" monocoque, soit 80 ou 81.

Il y a donc eu (au moins) deux modèles de KR 500 expédiés au States et il ne parait pas absurde qu'au moins un y soit resté - mais je n'ai naturellement aucune qualification pour juger de l'authenticité de l'engin.

Merci Philippe7
Je viens de trouver sur la toile cette photo avec la légende Daytona 1982.

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Eddie aurait donc roulé en 1982 à Daytona sur un modèle 81 (monocoque ) et plus tard dans la saison ( Laguna Seca ) avec un modèle 82 à chassis "poutre" . Pas impossible.

En fouillant un peu sur le web, il semblerait que le modèle "82" ex-Lawson soit aujourd'hui dans le musée "Kawasaki Motors Heritage" au siège de Kawasaki USA à Irvine en Californie. L'article (récent) ci-dessous est intéressant pour ceux qui lisent l'anglais.

http://www.motorcyclistonline.com/kawasaki-motors-heritage-hall-motorcycle-museum

Quant au modèle "81" (utilisé par Lawson début 82, vous suivez ?) photographié par pyd17 chez un particulier collectionneur en Californie, ce doit donc être celui que l'on distingue en arrière plan sur la photo ci-dessous, prise chez le webmestre du site MojoKawasaki, un certain Dave (?) Russel si je ne m'abuse ?

http://www.mojokawasaki.com/photos/yamahatz500j.html

Il y aurait donc bien, non pas une, mais deux KR 500 (dont une du même type que celle ex-Ballington) en Californie.

philippe7 a écrit:

Eddie aurait donc roulé en 1982 à Daytona sur un modèle 81 (monocoque ) et plus tard dans la saison ( Laguna Seca ) avec un modèle 82 à chassis "poutre" . Pas impossible.

Oui pour la 1 ére hypothèse mais le modéle 82 a chassis poutre autait été utilisé par Ballington selon Ian Falloon.

Apriliabarth a écrit:

mais le modéle 82 a chassis poutre autait été utilisé par Ballington selon Ian Falloon.

Oui bien sûr, mais est-ce que Ian Faloon laisse entendre que seul, Kork aurait utilisé ce modèle ? Car on a aussi vu (pas souvent certes) Hansford à son guidon, et autant la photo de Laguna Seca que celle du musée Kawasaki US semblent démontrer que Lawson lui aussi a roulé avec, même s'il a démarré la saison 82 à Daytona avec un modèle plus ancien.

De toutes façons, il y a souvent beaucoup plus de machines d'usine construites que ce que l'on pourrait imaginer. Quand j'ai discuté avec Murray Sayle du cas des premières KR 250, celles du modèle 1975 qui ne marchait pas trop fort, il m'a affirmé qu'il y avait eu 25 (!) exemplaires d'expédiés aux Etats-Unis en début d'année pour répondre aux obligations d'homologation de l'AMA en catégorie Lightweight ...... alors que l'on n'en a jamais vu que quatre ou cinq exemplaires au grand maximum engagés en même temps aux States, par exemple à Daytona ou Ontario.....de mémoire pour Duhamel, Jim Evans, Masahiro Wada, Takao Abe ou Ron Pierce . Alors 25, ça m'a semblé incroyable, mais je n'allais pas contredire Murray Sayle, qui a roulé dessus à l'époque et devrait donc savoir de quoi il parle....

Merci Philippe . Je vais pouvoir m'endormir ce soit moins bête .

Bienvenue PYD17 ! depuis le temps qu'on attendait ton intervention !
et tout le monde t'a reconnu, depuis le temps qu'on te voit sur pit-lane !
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Tu devrais d'ailleurs sérieusement penser à commencer à écrire le sujet "H2R, son histoire, ses versions" !
Bises

Bienvenue PYD 17 !!!

@Philippe7 oui ; c'est ce que Falloon laisse entendre, deux autres extraites de son livre Kawasaki Racers

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PYD17 raconte nous comment tu a découvert ta Kawa H2R aux US .

Pour faire plaisir à Tonton Hub mais je ne sais pas si cela intéressera grand monde :

Quand j’avais 19 ans à l’occasion d’un trip en stop aux USA de New York a San Francisco, j’avais trouvé que les kawa H2 dont je rêvais étaient nettement moins chères qu’en France.
J’ y suis donc retourné avec 5 ami(e)s étudiants 2 ans plus tard dans l’espoir d’en acquérir une . Nous avons acheté pour une bouchée de pain une énorme Ford Country Squire station wagon (un break) hors d’âge à Los Angeles et avons tout d’ abord sillonné la Californie à la recherche d’une H2. Enfin surtout moi, les copains préférant curieusement visiter les parcs nationaux. Mais entre temps les prix des motos avaient grimpés et n’étaient plus a ma portée.
Comme nous avions prévu de traverser les States mais cette fois dans l’autre sens nous sommes passés par Las Vegas. Et alors qu’au petit matin après une nuit sous la tente je faisais le plein de notre carrosse à la station service, les potes somnolant dans la voiture, j’ai cru délirer quand je reconnais une H2R dans la vitrine.
Je lâche le pistolet et fonce dans la boutique. Je trouve un amerloc tres sympa qui m’explique qu’il a acheté cette moto il y a quelques années à Santa Anna en Californie au team Hansen . Mais que cette moto est dépassée pour courir en National et qu’il pense se rabattre sur des épreuves monomarques (si j’ ai bien compris) avec une Honda ! Veut il la vendre ? oui. Et a quel prix ? Il me répond combien tu m’en donnes ? Je n’avais que 1000 $ . Je tente le coup et il me dit OK !!
Je n’avais jamais piloté bien sur et me suis demandé immédiatement ce que j’allais faire d’un tel monstre.
Mes copains m’ont bien aidé à me décider car ils en avaient marre que je les saoule avec mes H2 depuis le début du voyage.
Le lendemain après une nouvelle et très mauvaise nuit au camping nous revenons à la station service. Je fait le tour du quartier avec la bécane à 2 à l’heure et pas trop fier… Puis nous avons chargé la roue avant dans une sorte de mototrack fixé sur le pare-choc que le vendeur avait construit pendant la nuit , la roue arrière de la moto suivant la voiture comme une remorque .
Et nous voilà partis non sans avoir officialisé la vente auprès d’un avocat qui a encore réduit le prix de vente pour ne pas trop payer de taxes de douanes . Il nous restait un mois et 3000 miles pour rejoindre l’aéroport de Montréal ou nous attendait notre vol charter .
Bien sur je n’ai pas pu résister à la tentation de l’essayer et avant d’arriver au Grand Canyon , sur les immenses lignes droites , nous avons descendu la moto , remis la chaine et l’ avons fait démarrer . La voiture est partie devant et devait faire demi tour si elle croisait la police . J’ ai attendu un quart d’ heure avant de passer la premiere …
Grand souvenir en T shirt sans casque sur une H2R évidemment totalement « street illegal » au milieu d’un paysage de western et surtout totale inconscience de la jeunesse. J’espère que mes enfants ne tomberont jamais sur ce forum .
Apres moults péripéties, nous sommes arrivés a Montréal , avons trouvé un transporteur lyonnais à l’ aéroport qui nous a fait un prix " étudiant" et la kawa a pu être expédiée .

Je possède maintenant cette moto depuis 37 ans et je crois bien que je ne m’en lasserai jamais .

Je suis certain que ça va intéresser beaucoup de monde au contraire sur ce forum.

Très belle et incroyable histoire, inimaginable aujourd'hui

On visualise la scène en la lisant !

Très belle histoire qui ne vit pas tous les jours .